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1 # 評論專區
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2 # 紅劍魚
為什麼雷克薩斯在市場評價這麼高？是指它一年之內就至少自燃了4輛，所以自燃率比較高嗎？
嗯，確實也是這樣，比如BBA車型在中國的2019年一共賣了210萬輛，而雷克薩斯2019年在中國卻只賣了20萬輛，雖然雷克薩斯的銷量僅為BBA車型的十分之一，但過去的一年之內，所有的BBA車型也沒聽說自燃過幾輛，而在中國的雷克薩斯就至少自燃了4輛！所以說，雷克薩斯車型的自燃率起碼是BBA車型的三倍！這一點也不誇張。
至於說二手市場上的雷克薩斯保值率超級高，也是有原因的，那就是，這麼說的人大多都不識數，也就是小學一年級的數學都沒學好！這樣的人有沒有？的確是有，而且還不少。
舉個例子，某人買了一輛雷克薩斯es200，定價是29萬，但29萬肯定不是落地價而是廠商指導價！也就是說，雷克薩斯es200新車的裸車你29萬絕對拿不下！這點應該沒有任何疑問吧？因為雷克薩斯車型一般提車時必須要加價！比如那個雷克薩斯麵包車，就是那個雷克薩斯LM，想提車必須加價80萬！而且是以上。
當然，雷克薩斯es200提車時不用加價這麼多，但也必須要加錢買裝飾，不然人家也不賣給你，再加上購置稅什麼的，所有加在一起，雷克薩斯es200的落地價不會低於35萬，大約在36萬左右，而且這還是最低配。
然後，車主開了一年以後，覺得雷克薩斯es200動力太弱，老年人代步還行，但並不適合年輕人，哪怕這個車主還是個小姐姐，但她心中照樣還是有一顆青春澎湃的心啊！於是這個小姐姐車主想把這輛雷克薩斯es200賣出！最後賣出的成交價是28萬！
然後，很多人就興奮了，說，看！雷克薩斯車型的保值率多麼高！原車價29萬，開了1年，以接近原車價的價格賣出，才只賠了一萬！
然後，請大家告訴我，她是隻賠了一萬嗎？顯而易見，所有說雷克薩斯保值率高的都是小學數學沒學好。其實是，她最少賠了7萬！甚至是8萬。
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3 # 糾結的翻牌子
2020年1-8月，中國進口車累計銷售大約60萬輛，其中雷克薩斯14萬輛，相當於每4輛進口車中就有一輛是雷克薩斯。這60萬輛中，銷量最大的是ES。ES車型賣了6.9萬輛，每8.7輛進口車中就有一輛是雷克薩斯ES。排名第二的是雷克薩斯的RX，銷量3萬輛。
除了“進口王”的稱號之外，雷克薩斯ES還有一個稱號“保值王”。今年，J.D. Power聯合58同城、優信釋出了二手車保值率排名。按三年保值率統計，所有品牌中只有雷克薩斯整體保值率超過65%，其中雷克薩斯ES車型達到68%，在豪華車裡排名第一。
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4 # 色彩車圈
為什麼雷克薩斯在市場評價這麼高？雷克薩斯近幾年的營銷方式主要以飢餓營銷為主，對於國內消費者來說還是非常受用的，這對於雷克薩斯的口碑積累有一定的幫助，但是每一款車型都有優點和缺點，口碑也都是兩極化的，雷克薩斯也只有幾款代表性車型，並不是所有車型評價都非常高。
雷克薩斯轎車
雷克薩斯轎車系列，雷克薩斯ES綜合的評價還是比較高的，口碑和銷量表現比較出色，在同級別車型中有一定的競爭力，但是雷克薩斯LS這款大型豪華轎車，綜合表現中規中矩，在眾多競品車型中並沒有脫穎而出，所以雷克薩斯轎車系列目前只有ES一款車型狀態比較理想。
雷克薩斯SUV系列
雷克薩SUV系列非常經典的車型是雷克薩斯LX570，這款車型進入國內市場比較早，在整個SUV系列的地位和知名度都比較高，並且保持的非常穩定，其他的SUV車型表現都是中規中矩的，在同級別車型處於中游的表現，與賓士，寶馬，奧迪這樣主流的豪華車型相比，並沒有很大的優勢。
總結：雷薩斯車型還是非常齊全的，但是代表性車型並不多，而賓士，寶馬，奧迪這樣的豪華品牌車型代表性車型和經典車型比較多，覆蓋範圍更廣，相對來說，雷克薩斯近幾年的進步速度還是比較突出的。
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5 # 汽車三國
雷克薩斯在國內市場上是一個非常神奇的存在，儘管BBA早已經坐穩了國內豪華車市場的前三甲，但是這並不代表其他豪華品牌就沒有機會了，雷克薩斯就是非常好的例子，雷克薩斯前些年在國內還多少是默默無聞的狀態，但是這幾年突然爆發，甚至在平均單車售價和單車利潤率上要比BBA還要高，並且其在消費者當中的口碑也在逐年提高。那麼為什麼雷克薩斯能夠名利雙收呢？我們今天就來聊聊這個問題。
雷克薩斯向左，凱迪拉克向右在國內市場上，長期以來豪華車細分市場都是被BBA德系三強把持的，其他的豪華品牌幾乎沒有太多出頭的機會，如果要想出頭就只有兩個辦法——要麼你就比BBA賣得更便宜，走價效比路線，要麼你就搞點和BBA不一樣的東西，另外打出一條路來。
走價效比路線是多數人第一反應就想到的辦法，畢竟BBA這些年在國內的利潤率還是很高的，即便現在大幅優惠也依舊有著不低的利潤率，那如果我用比他們便宜的價格賣比他們更多的東西，一方面我能賺錢，另一方面消費者也會買賬。
在這條路上走得最成功的就屬凱迪拉克了，這一點幾乎是大家都知道的，畢竟如今一臺凱迪拉克的CT4都只有20萬左右了，但是無論怎麼樣，它還是一輛凱迪拉克，還給了你2.0T的發動機，要是換成賓士的話，你就等著1.3T伺候吧。
但是走價效比路線並非沒有壞處，事實上，任何事物早已被標上了它自己的價格，價效比路線看起來是最簡單的一條路，但也是最容易走壞的路，就如同現在的凱迪拉克，儘管銷量上去了，但事實品牌形象和品牌價值卻下來了，長此以往，凱迪拉克要想再往上走就很難了。
而雷克薩斯則是完全走了一條相反的路線，雷克薩斯選擇了和其他品牌完全不同的路線，在BBA為了產銷量瘋狂國產化的時候，雷克薩斯堅持採用進口的策略，儘管這麼看起來沒有了價效比，有時候我們甚至會覺得雷克薩斯車型要比BBA還貴，但是很明顯，消費者很吃這一套，畢竟對於這個價位區間的消費者來說，即便是到目前為止，還是有相當一部分消費者介意車輛是不是“進口”，我們不能說這一點有什麼問題，但是長此以往，雷克薩斯在消費者心目中“高階”的形象確實就建立起來了。而且雷克薩斯車型又堅持一些諸如新車前幾年免費保養等政策，這一點更讓消費者認可雷克薩斯車型的品質，良性迴圈就這麼被建立起來了。
未來的雷克薩斯將走向何方那未來雷克薩斯將會走向何方呢？其實從現在凱迪拉克的現狀我們就可以發現，靠著大幅度的降價在國內市場上並不會太管用，或者說短期之內會管用，但是長此以往的話，這一招就會“失靈”了，現在凱迪拉克幾乎是“全系車型售價對標寶馬3系”，這對於品牌建設來說是極為不好的。
短期來看，凱迪拉克在銷量上相比雷克薩斯多少還是有一點優勢的，但是如果長期來看，在品牌方面已經佔據了優勢的雷克薩斯發展勢頭一定會比凱迪拉克更強勁，也許相比BBA還很遠，但是隻要雷克薩斯堅持握住“進口”這個“法寶”，那麼早晚有一天雷克薩斯是會坐上國內豪華車市場第四位這個寶座的。
以上
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6 # 北京重誠
主要雷克薩斯品質穩定，堅持進口，送保養給客戶樹立了高階形象。雷克薩斯的外觀時尚，美觀大方，現在買這種價位車型一般都在乎效能或者品質，雷克薩斯注重品質這塊，bba在乎車效能。
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7 # AI少說車
在廣東的朋友也許都知道，廣東人非常喜歡雷克薩斯，甚至不少廣東以外的朋友也都非常喜歡雷克薩斯，但是雷克薩斯加價，優惠低，動力弱，操控差，但是為什麼還那麼多人喜歡呢？為什麼市場對雷克薩斯的評價這麼高呢？
質量好雷克薩斯目前沒有國內合資生產，採用的是原汁原味的國外進口，無論什麼品牌只要合資後，都會在看得見看不見的地方減配，而雷克薩斯作為進口車型，質量非常的可靠問題，即使開上十年二十年都不用擔心出問題。
好養活豪車給人的感覺就是貴，除了價格貴之外，維修保養也貴，但是雷克薩斯有著四年或者十萬公里免費保養政策，而且往往還會贈送幾年，雖然都是基礎保養，但是整體來說，雷克薩斯後期的養車成本就低了很多，這點非常貼合老百姓的需求。
舒適高雷克薩斯的動力肉，操控差，但是雷克薩斯的舒適度高，無論是內飾的風格，還是座椅的舒適性、還是隔音效果，都很好，而且搭載的大多數是自吸或者混動發動機，這就使得了雷克薩斯乘坐的合適性非常的高。
夠保值雷克薩斯還有一個特點就是在二手市場非常的搶手，不用擔心賣不出去，而且保值率非常的高，很多買車的消費者都會關注保值率，保值率一方面可以在急用錢的時候多換錢，另一方面換車的時候好出手，虧損沒那麼大。
總述雖然我也很看不過雷克薩斯加價，動力差，效能差，但是不可否認的是，雷薩克斯的確有著他的獨特之處，就是質量穩定、後期用車成本低、舒適度高、保值率高，而這些，剛好又是消費者看重的，所以市場才對雷克薩斯的評價才這麼高。
那麼問題來了，你認為雷克薩斯怎麼樣？
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因為忽悠，接著忽悠。沒自主核心科技，車又薄又飄又肉，竟然說是最不容易壞的車，這麼薄還不容易撞壞嗎？然後竟然玩飢餓營銷忽悠老百姓。