上圖是題主的描述截圖，感興趣的車友可以仔細的多讀幾遍，從中就可以發現，題主所說的這個現象，很多車型都存在。

從目前比較常見的摩托車組成結構來看，發動機的變速箱在整車的表現上並不會那麼容易的引起別人的注意，但實際的騎行中我們卻能感受到它的好壞，直接會影響騎乘體驗，比如題主所說的檔位不清，卡頓，生澀是很多車型都會出現的。

究其原因主要在於摩托車的變速結構過於簡單，並沒有隨著發動機排量和調教的不同進行相應的最佳化升級，所以在實際的使用中就會存在一些問題。

目前大多數的摩托車所採用的變速箱都為機械結構，並沒有什麼液壓或者電子輔助裝置，它們的組成結構也會比較簡潔，無非就是一個離合器，兩根變速軸，一個變速鼓，兩三個撥叉以及許多齒輪，這種設計的好處就在於後期的穩定性會比較高。

但因為是純機械的設計，如果使用過程中存在油離配合不流暢，掛擋力度不夠等外在因素，就會迫使它出現一些弊端，這樣的現象在汽車的一些手動機械變速箱上也是存在的。

除此以外摩托車檔位沒有吸入感，主要還是和自身的咬合力度，以及設計精度，齒輪速比有一定關係，而題主所說的有些合資車型的檔位吸合力好一些的主要原因也在於此。

總而言之，摩托車變速箱技術規格並不是很高，並且很多車友也不會在意變速箱的不良表現，再加之廠家也沒有將研發最佳化的重心放在變速箱上，那麼車型的介紹方面，就不會像變速箱傾斜，充其量就是簡而言之的說一下離合器的形式和檔位的數量，所以才有了題主所糾結的摩托車變速箱表現。

發動機引數也是一個參考，摩托車廠商推薦新款最愛說這塊，顯得他家產品發動機先進，更有力。現在消費者除了看外觀，更關注發動機，自然也願意看這塊。變速箱是實現皮帶和鏈條連線前後盤，人們更願意相信是發動機的功勞而不是傳動有多牛！

發動機引數，是機車核心指標。一般機車說明書裡面都有。例如：宗申賽科龍RT3機車發動機的功率指數，說明書中是15.6kw，機車媒體報道是17kw。許多資深的個體媒體，也是這樣報道的。但是有一個引數就是功重比，如果達到0.08以上，機車動力就是高階功率配置。

機車變速箱輪系傳動，絕大部分屬於定軸輪系。中國機車廠家對於變速箱研究重視不夠。比如變速箱箱體的壁厚，100%的壁厚比日本機車變速箱箱體壁薄大約1到2毫米。另外一個動平衡裝置設計配重不夠嚴密，造成車體震動。一定要引起機車製造廠家的重視。