對於純電動車使用者來說續航永遠是最在意的事情，不同的新能源車品牌有著不同的應對策略，就目前來說，包括一線的特斯拉和保時捷在內都是採用快速充電的解決方案，一方面對充電的速度不斷提升，另一方面大面積的佈局自己的充電網點，當這二者相互協調到成熟時，使用者的里程焦慮既然就不復存在了。

但是想要在新能源車這塊蛋糕裡分得一杯羹，給使用者帶來更加方便和快捷的充電服務體驗在現階段還是很重要的，我們來看看造車新勢力蔚來是怎麼做的。在2018年ES8上市時，蔚來就提出了換電模式，即使用者把蔚來電動車停放在指定的換電站，車輛會自動倒入指定的換電工位，在全自動模式下機械會更換車輛的電池模組，一勞永逸地解決了充電慢，充電難的問題。

不過這麼做是需要鉅額資金的支援，所以這項服務一年之中只有12次，超過了廠家的免費服務範圍，車主需要自掏腰包。

但是這項服務能持續多久呢？在2020年10月12日起，蔚來對外宣佈免費換電將進行調整，對於放棄專屬樁權益的使用者，每月前6次換電免費，而那些保留了免費專屬樁權益的使用者，每月前6次換電僅收取電費，免收服務費。

看來一開始財大氣粗的蔚來也開始精打細算，如此不計成本的推進免費換電是不切實際的。不僅是蔚來，特斯拉掌門人馬斯克也曾說過，免費的超級充電服務也不是長久之計，收費充電才能保證這項服務的良性運轉。這麼好的換電服務為什麼不能持久？

雖然蔚來是為了給使用者帶來最好的電動車使用體驗，但是現實情況可能事與願違。很多蔚來使用者都反應，每次去換電都會面臨超長時間的等待，原因是每個換電站的電池並不都處於滿電狀態，有的還需要自己充電，自然不能換給客戶使用。

另一個給換電服務的未來打上問號的是高額運營成本，據相關工作人員透露，一座43平米的蔚來換電站需要始終連線著380V工業電，24小時需要又專人看守，不論是物料成本還是人員工資都是難以想象的開支

在這裡我們可以看到每個廠家都在想盡辦法升級服務，帶給消費者最好的使用體驗，但是這一切必須要建立在有利可圖的前提下。一個車企不可能長期虧錢做一件事，所以在未來付費充電一定會成為主流。