車在下坡的時候把油門滿滿的加起來跑到不超速為止，然後把油門徹抬腳底鬆開，這個時候油表就會顯示出0耗油，但是坡度小了是不行的。

現在的電噴車在下坡或者高速滑行你不轟油門而且是帶擋滑行，這個時候基本就是零油耗了，反而空檔滑行還會有油耗，因為是怠速油耗！電噴車不像化油器時代的車，帶擋滑行基本是零油耗的

溜車的時候，最起碼奧迪大眾是這樣，不過最新款的A4得分情況了，部分情況下雖然掛的D擋，變速箱內部其實是空擋，發動機怠速，為了滑行更長的距離達到省油目的，鬆油門滑行，變速箱不開啟滑行模式時，發動機不噴油靠慣性行駛

車上點個煤爐 然後把發動機拆了 從青藏高原溜下來。 絕對零油耗。 記得車上裝煤 添火用 否則會熄火的。

首先回答的是，即不熄火又是零油耗，那是不可能的，不熄火，它就要燒油，這兩個問題自相矛盾，只有最經濟油耗，而不是零油耗

帶檔滑行，且發動機轉速高於恢復噴油轉速，這時候發動機就會既保持運轉，又不耗油。不過很多人都不相信，所以今天咱們就來說說這個問題。

答案是能！

必須能啊，想讓發動機轉起來並不一定要發動機自己出力，外力也能讓它轉起來。我們都知道汽車會跑是因為發動機透過變速箱、傳動軸把動力傳遞給了驅動輪。但是汽車滑行時也可以帶動驅動輪轉動，而驅動輪又可以透過傳動系統反拖著發動機轉動。

所以說行駛中帶檔滑行發動機不噴油是完全可以實現的。這時候發動機是靠外力驅動，如果你踩下離合器或者掛到空擋，那麼外力就消失了，發動機自然就停止轉動了。

我們都知道踩油門發動機轉速會上升，鬆開油門轉速下降。那轉速為什麼會下降呢？就是因為鬆油門後發動機停止噴油了。等轉速降到接近怠速時會重新恢復噴油，這樣發動機不會熄火。而轉速下降時發動機開始噴油的那個轉速就稱為恢復噴油轉速。

假如你開車行駛，發動機轉速3000轉/分，車速120公里/小時，發動機恢復噴油轉速為1200轉。這時候你鬆開油門，發動機立刻停止噴油，然後驅動輪開始反拖發動機轉動，此時發動機是不耗油的。如果坡度比較小，車速越來越低，發動機轉速也隨之降低，當發動機轉速達到1200轉時發動機恢復噴油，這時候就開始耗油了。

如果坡度足夠大，汽車在重力作用下獲得了很大的滑行動力，發動機被反拖著始終以高於1200轉的轉速執行，那麼整個過程中發動機都不耗油。

現代汽車ECU都有這樣的邏輯了，當汽車帶檔滑行階段發動機不噴油，由汽車帶著發動機保持發動機轉動，如果是長下坡，發動機油耗可以是0

如果有一個人問你，汽車發動機不熄火，並且還是零油耗的狀態下，車輛能否正常行駛？各位車迷請不要對這個問題驚呆掉下巴，也不要著急說No，在現在先進的汽車技術條件下，它是完全可以實現的。大家也要相信，汽車技術多種多樣，為了儘可能降低油耗，工程師們也是做了自己最大的努力。

當車輛正常駕駛時，其動力源有兩種：一種是發動機透過燃油燃燒做功，車輛的動力由發動機傳輸至車輛輪胎；另一種是，利用車輛本身的慣量，潛在的能量，反拖發動機運轉。畢竟發動機旋轉，並不一定是發動機自己做功，自己出力，外力也可以讓它旋轉。

當車輛在正常踩油門加速行駛時，毫無疑問，發動機燃燒汽油，利用汽油燃燒產生的化學能轉化為動能，透過變速器，傳遞至車輪，驅動車輛行駛，該駕駛過程相信每一個車主都瞭解。這樣稀鬆平常的工作原理已經沒有必要講解，畢竟這都是車迷們耳熟能詳的內容。

發動機除了驅動車輛行駛以外，還可以被車輛反拖運轉。當車輛在高速行駛或下長坡滑行時，車輛擁有強大的慣性作用力，由車輛強大的慣性力驅動車輛行駛，如果車主帶檔位滑行，此時，發動機和變速器之間透過離合器剛性連線，車輛的動力便會經車輛輪胎反拖至發動機，發動機在車輛強大的慣性作用下被反拖旋轉，這種情況下，發動機是不會噴油的，也就是我們常說的斷油控制方式，但是車輛依然正常向前滑行。

發動機斷油控制是有一定條件限制的：發動機和變速器之間的離合器要結合，變速器處於相應的檔位，發動機轉速足夠高。

1. 離合器結合。發動機如果想要實現反拖，必然由變速器反拖至發動機，而離合器如果不結合，變速器無法將作用力施加至發動機，離合器結合是斷油控制的前提。

2. 變速器切換至對應檔位。對於變速器而言，一定要切換至對應的檔位，如果是空擋滑行，此時變速器內部齒輪相當於空轉，齒輪之間齧合時，是無法傳遞動力的，只有當變速器處於相應的檔位時，變速器齒輪才會將輸出端的反拖作用力傳遞至變速器輸入端。

3. 發動機轉速足夠高。車輛滑行斷油控制並不是無限制的，當發動機轉速較低的時候，發動機會出現高頻抖動，影響車輛的駕駛感，甚至有熄火的風險，當發動機轉速低至1200rpm左右時，此時，發動機需要重新恢復噴油狀態，防止車輛出現駕駛感異常現象。