唐這款是混動，雖然有燃油版，但是燃油版競爭力不強，強的是混動版。但混動需要充電的這個先決條件限制了很多人考慮它了

唐銷量不叫好，這太正常了。插混版的大唐，20多萬起步直至近30萬。價格擺在那裡，又是國產標籤，想要入手是需要勇氣的。客戶群註定不會太多，充電條件可能又抹殺一波。至於車主的使用體驗，我就不多說了，總之就是很爽。希望質量經得住時間的考驗。

燃油版12萬起，電動版22萬起。買燃油的絕對配置不行。買電動的絕對太貴，貴10萬。一年就是1萬的油錢電車要開10年才划得來。買這個電的除非是太有錢或者是腦殼進。。。。。

一個是唐本身還在不斷的完善和進步，還有改進的空間，另一方面是人們的觀念和認知也是在不斷的修正之中。就像十多年前的華為一樣，其實已經不錯了，但畢竟還遠達不到現在的水準，消費者也是對國產品牌持懷疑態度，情況很相似～再給比亞迪一段時間，唐的基因決定了它是一款好車，它只會越來越好。

我是因為沒錢，我挺看好BYD唐的混合動力，城市裡面用電跑就行，高速用油，很合算，電池也有保證，我沒錢只能選擇BYD宋pls了，沒辦法

剛剛入手的唐DM。為什麼銷量少？所謂價格高，充電焦慮等等我覺得都不是問題的關鍵，價格雖高但是它的品質，配置，效能在那兒擺著！同等級別進口品牌的車可遠遠不止30萬！關鍵是品牌效應沒到位，再加上現在國人大多數虛榮，只認進口品牌。在我買唐DM之前就有不少朋友很驚訝的跟我說：你花30萬為什麼不再添一點兒買個寶馬X3而去買比亞迪？因為我覺得買車是自己用的，不是給別人看的！比亞迪怎麼了？它除了車的內在品質與進口品牌車比只是稍稍有待提高以外，其它的不論是用料還是安全性，外觀和內飾的顏值，配置和效能哪一點不比相同價格的進口品牌車強？至少也是不差！對於一個好的民族企業中國人自己再不支援哪裡還有民族工業的未來？從我自己的私心上來說，經過對比我覺得比亞迪唐DM比30萬的進口品牌車在各個方面強太多了，物超所值！難道只是為了虛榮的面子去買個不如它的進口品牌？

接近30萬的價格，買得起的人很多看不上這個品牌，看得上這個品牌的人又很多買不起或者沒有充電條件，而燃油唐除了外觀，再無優勢，那臺祖傳2.0T發動機實在是太舊了。換代上新發動機會好些吧，但也沒那麼快。看看長安新的發動機一上，銷量立馬起來了。說回唐DM，誰都知道那臺頂配很好，可是價格不便宜，能買得起30萬的車的人不是沒有，而是很多時候會注重品牌。出得起這個錢又有固定車位可以裝充電樁的不是沒有，而是很多去買特斯拉去了。也別嚷嚷著那4.3秒破百加速能力，特斯拉其實日常使用提速已經非常快。還有一個就是總覺得比亞迪一買就落後，你看今年出的內飾，比上一代好了很多。不過這一代的唐內飾還是沒有漢好，座椅也遠沒有漢舒服，甚至不如燃油唐。明年大機率上新發動機，內飾還是繼續更新。那麼，現在的潛在消費者又少了一波觀望的。銷量能好？

關鍵太貴了，我一直在等，不然早就出手了。現在特斯拉給國產車的壓力太大，我希望它再加把勁，把比亞迪的價格壓下去，我坐等心理價位的唐。

最主要有三點

第一 電池續航太短 起碼要兩百公里以上

第二 第三排太擠要是第三排可以翹二郎腿就好了

第三缺少一個國際範的Logo

這麼說吧：品牌的影響力沒那麼大（差點被黑出翔）、價格又比較高（近30萬了）、唐身上2.0T發動機效能不好（很多人的吐槽點）、終端4s店太拖垮了、還有就是我們大部門國人心理（30萬了？我買個寶馬，我買個雷克薩斯它不香嗎？）。總結一句：你國產的車不完美，我就黑你出翔，你比亞迪企業想騰飛？抱歉，我還是得給你下黑手，專門就黑你比亞迪。從而導致很多人望聞卻步。

關鍵就是比亞迪dm的定價太高了，就相當一臺燃油車，再加一臺電動車的的代價，這可能嗎？大家用腳趾頭想一想就知道了

比亞迪唐銷量為何這麼少？我覺得這款車挺好的？

我也覺得比亞迪唐挺好的，但是混動版買不起，燃油版相對競爭對手優勢不明顯。

走量的東西，一定是精準切到社會主力消費人群的那一塊，不管怎麼說這些年國內人均收入有多少的增長，現階段普通家庭的最大購買能力價格區間就是在10-15萬之間。誰在這個區間做到了最好，誰的銷量就會上去。這個最好不一定就單單指車輛品質。

比如外觀，典型的如長安cs75plus，儘管長安車有這樣那樣的毛病，但是好看，量就能起來。

比如結實，空間夠用，比如長城H6，國民神車，油耗高，不好看，車機差，這些都抵不過購車人最樸素的原始期待，大，結實，便宜，這些是當時最優先的需求。

本人買的雪鐵龍，從哪個角度看，雪鐵龍的車都是好車，但是現在看看雪鐵龍在國內差不多要捲鋪蓋捲走人的慘狀，就知道有時候車賣得好不好，真的跟車本身關係不大，營銷做的怎麼樣，售後網路好不好，服務水平怎麼樣，定價是否合理，每一個環節都能毀了一個牌子。典型的還有觀致，多好的實車，沒打響。

這兩年，國產車一年一個樣子，大有智慧手機發展軌跡的跡象。造車技術說實話已經不比合資車差，甚至還要強一些。但是參照智慧手機的發展，能夠做大做強的還是不斷投入，做好服務的幾個品牌。長城、比亞迪，吉利，個人最看好。第二梯隊暫時還看不出來，長安算好的，榮威也不錯，奇瑞沒看明白，那麼好的先發優勢，愣是弄得現在不溫不火。

最大的問題，可能在國內這些造車的人，願不願意真真正正把造車當成一份事業去做，把客戶放在第一位去考慮，而不是隻當成一份生意，總是去投機。你付出多少心力，用了多少心思，客戶感受得到，是付給你微薄甚至負溢價，還是認可你給你高溢價，客戶的腳會投票。

汽車是個系統工程，只是做出來一部不錯的車，還不夠。還有售前售後，從客戶角度真真切切解決了他的焦慮，才會有好的銷量。

長城換殼多年，根上一直在迎合客戶需求，一個車型做到第三代，一個型號幾十款，你可以詬病，也可以看成是他勤能補拙，一直在努力！

都是做生意的，人家比你付出的多，做得多，有個好結果也是正常的。

另外，國產車整體的努力大家都看得到，銷量就是證明，這個良性迴圈持續下去，是我們國內車企的福音。希望大家從想掙點錢，慢慢到想做件事，再慢慢到想為中國人做輛車，不逃避世俗追求，期待之上的理想主義。這樣才可能有創新出現，才可能有精品出現。在人家屁股後面這麼多年，迎頭趕上之後，是引領風潮，起到屬於咱們自己的時代也能十分精彩。

唐不錯，銷量也沒那麼慘，也並不是失敗的案例，期待這種好車越來越多。

比亞迪，銷量與他的營銷，特別是4s店有著很大的聯絡，進去比亞迪4s店，壓歌兒就沒人理你，試駕車也沒有，想買的都沒心情買啦！

我就是2021唐DM的車主，有影片為證。唐DM近30萬的車價確實較高，很多人想買買不起，但配置、科技水準可以完勝任何50萬內的合資、進口車。而且三電系統及混動科技全球領先。且顏值各方面都很高。

我身邊的例子，我侄女要買車就看中了奧迪Q3，價格落地比唐還貴。我向她推薦比亞迪唐DM和漢EV時，我嫂子直接來一句：我要買品牌的。

所以比亞迪在客戶心目中的品牌形象還需要沉澱一段時間。但就銷量而言主要問題出在營銷上，有沒有發現很難再看到唐DM比較出彩的營銷內容，和令人眼前一亮的東西（實際這車全身都是亮點）。而銷售環節更糟糕，銷售天真得像張白紙，需要我們客戶現場去培訓他們。兩兩結合就把銷售量給弄差了。

再者由於疫情原因，30萬的車價屬於相對中高端了，原來有計劃購買的人由於彈藥供應不足而轉向了更便宜的車型，也造成銷量流失的原因。

床車這比亞迪唐DM首選，最起碼停車可以開空調吧。電磁爐做飯，日常電子產品充電。邊走還能充電。希望出一款床車版，再大一點，再高一點。

混動的太貴，選擇的餘地太大了，為什麼一定選唐呢！燃油唐也不便宜，跟哈弗和長安比，價效比就低了，賣的不行是有原因的