不太明白你所說的機械指什麼。但那時的電梯應該是用很多繼電器來組成邏輯迴路進行電梯的控制；涉及時間的就用時間繼電器。

由帶剎車的捲揚機控制。

一，上升：

開始上升開關，剎車鬆開，電梯上升。

二，到達樓層後，開啟停止開關，電梯停止，剎車抱緊。

三，開啟下降開關，剎車鬆開，電梯下降。

四，到達地面，開啟停止開關，電梯停止，剎車抱緊。

如此迴圈…

80年代電梯技術己發展的相當成熟了。此時電梯己有晶片控制，而且出現了現代在用的變壓變頻控制技術。

80年代出現變壓變頻技術，應用於電梯控制，電梯的調速與舒適及節能上了一個臺階。

晶片也不是萬能的，以前很多加械多沒有什麼晶片，普通電工連什麼是晶片都不知道，沒有晶片的時代我覺的更安全可靠。

電梯是機電一體化的裝置，晶片並不能取代機械，晶片的出現只是以數字化積體電路取代了過去用繼電器搭建的邏輯電路，減少了大量接點，使控制系統變得簡潔可靠，降低了故障率。但是電梯的上下，開門，關門，平層等動作仍是需要機械系統來執行，晶片只是控制電動機來驅動機械拖曳系統，並不能取代機械本身

四十多年前，沒有晶片控制並不代表沒有自動控制，原始的可以用繼電器邏輯電路來實現，七十年代初期，我就用繼電器邏輯控制電路設計了機械手和液壓機的聯合自動控制，而且自己採購電器元件，自己組織安裝除錯，而那時自己還僅僅是一名剛出徒的小電工，可能有人不解，你一個剛出徒的電工憑什麼？我剛參加工作時，廠裡就兩個電工，一個師傅和我，師傅帶了我九個月就因他自己的原因調動工作走了，就剩下我自己，後來再來的電工，除了一個復員軍人在部隊是電工以外，其他都是新學，我還沒出師就開始帶徒弟了。1976年底到1977年初，唐山大地震剛過了幾個月，天津市區還到處是地震棚，當時我親自自己組裝了一臺“順序控制器”，順序控制器！聽說過嗎？它應該是PLC的前身，其基本原理是由電子元件組成閘電路（以與非門為主），再用與非門組成JK觸發器，一般再用三個JK觸發器組成八步順序控制器或用四個JK觸發器組成十六步順序控制器。我組裝的是八步順序控制器，是因為當時我單位買的順序控制器，但廠家不負責組裝，誰買誰出人自己組裝，廠家負責出圖紙，出場地，出元件，出技術人員指導。程式設計在輸入、輸出矩陣上進行。這些都是不用晶片的自動控制方法。

我算啥問題哦？機械只能負責動作的執行。這個問題我猜是想問：四十年前的沒有控制晶片，電梯是如何控制的？繼電器邏輯電路啊！

繼電器有常開常閉觸電，可以做到0，1和反相，所以可以用繼電器做成任何的邏輯控制電路，包括計算，只不過體積大，速度慢

上世紀八十年代，到濟南出差，住在某賓館的頂層，看到電工正在維修電梯，電氣控制櫃裡面密密麻麻的全是那種透明外殼的繼電器，足有上百個之多。那時候的電梯控制還沒用上PLC，也沒有什麼電梯專用的控制器，都是用繼電器實現邏輯控制的。

現在非常尋常的的電梯，其實它是一個非常偉大的發明。電梯使高層建築尤其是摩天大樓成為了可能。

電梯的原型最早出現在古代的中國及歐洲各國，透過轆轤等工具垂直運送人和貨物。轆轤的本質就是透過連續傳動的槓桿來提高勞動效率，透過搖轉手柄，使水桶一起一落，提取井水或者貨物。

現代的升降機是十九世紀蒸汽機發明之後的產物。1845年，第一步液壓升降機誕生，當時使用的液體是水。隨著工業化的開展，液壓自動升降機普遍應用到了生活的各個角落，比如車上卸貨，又比如站在一臺升降機上粉刷牆壁等等。

在19世紀中葉工業革命深入的過程中，垂直運送貨物和人員的需求變得非常迫切，在各方面的條件都具備的情況下，蒸汽升降機卻一直解決不了一個關鍵性的安全問題：只要起吊繩突然斷裂，升降梯便會急速墜落到底層。

1853年美華人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯發明了自動安全裝置，大大地提高了鋼纜曳引升降機的安全。奧的斯將帶有鋸齒狀的鐵條固定在導軌上，在轎廂的上部設定了一個彈簧片，將其與機械聯動裝置和制動棘爪連線起來。曳引繩破斷時彈簧片恢復原始形狀，強迫機械聯通裝置動作，然後制動爪伸入鋸齒狀的鐵條阻止電梯下落。

1857年3月23日美國紐約一家樓高五層的商店安裝了首部使用奧的斯安全裝置的客運升降機。自此以後，升降機的使用得到了廣泛的接受和高速的發展。最初的升降機是由蒸汽機推動的，因此安置的大廈必須裝有鍋爐房。

1880年，德華人西門子發明使用了電力的升降機，從此名副其實的“電梯”才正式的出現。

目前我們見得比較多的電梯採用的是曳引式，需要在井道的頂部設定一個機房。由多條鋼纜把轎廂懸掛在升降機井頂部機房的曳引輪上，鋼纜另一端懸掛作平衡的對重，配重一般為轎廂加上50%負載的重量。

當轎廂移動時，配重會向反方向移動，曳引輪依靠鋼纜的粗糙表面及引輪上坑紋之間的摩擦力來拉動轎廂。所以當鋼纜或者曳引輪用舊之後就必須更換以防滑。近年設計新型的曳引式升降機，採用纖維/鋼纜複合纜索，可以減少所需的潤滑及維修。另外電動機體積也更小了，可以安裝在主導軌或者井壁上，免除機房設定。

除了曳引式電梯外，還有油壓式、氣動式電梯等。油壓式電梯由底部或側面的柱塞支撐及升降，柱塞由液壓推動，部分柱塞可作望遠鏡式摺疊，減少地底所需要的深度。但部分柱塞時不可摺疊，所以安裝時地下必須挖一個洞。

因為柱塞的限制，油壓式電梯一般只會在2~5層高的建築物上使用。但也由耗電量大，速度低的缺點，秒速不高於1米，執行時還會發出高熱。所以機房必須用空調來降溫，不然電梯就會過熱停機。

氣動式電梯有點夢幻的感覺。它的轎廂於氣密式的升降道內，以氣壓差調節的方式達到執行的功能。常常用於信件文書的傳遞，也被用於載人電梯。氣動式電梯省去了鋼索和柱塞，並具有氣密結構，底部坑道也不要存在。但載重量會直接影響氣密式升降道結構的強度，無法像鋼索曳引和柱塞油壓一般承載較高的重量。

由此可見控制晶片並不是電梯的必備條件之一，有了控制晶片電梯就能實現各種各樣不同的功能。這樣似乎很多人無法理解，比如以前的汽車也沒有控制晶片，但它一樣就開，控制晶片的出現讓錦上添花了，透過感測器和控制晶片我們能夠實時的瞭解汽車更多的動態並且能夠實現更多智慧化的應用場景。

四十年前晶片已經開始在發展，雖然很少有電梯應用微控制器技術，但是有可程式設計邏輯控制器（PLC），老電梯採用邏輯電路控制，早期靠人為控制，曾經還有一個職業：電梯駕駛員。就是專職操作電梯執行的。

自動化專業的基礎就是電力拖動技術，說白了就是繼電器，接觸器，時間繼電器等一堆開關元件，然後才發展出閘流體開關調速，PLC可程式設計控制器，最後就是整體設計的微控制器控制主機板。

其實現在很多小廠的貨梯依然會採用PLC控制，因為穩定性比微控制器高很多。

八十年代以前的電梯都是繼電器邏輯控制，電梯房專門有塊一面牆大小的面板，上面全是繼電器！電梯一開噼裡啪啦的響！