南沙群島一千二百多年前就納入我國版圖，地理位置非常重要，是太平洋到印度洋的交通要道

之前平靜的南海，在1970年代後，九段線內的多個島嶼被鄰近國家非法佔領，有的是將快要報廢的船隻，故意擱淺在沙灘上，就賴著不走了。

即使這樣，還是保持了相當的剋制，提出了“擱置爭議、共同開發”的和平理性思路，卻不能阻止他人的覬覦和貪婪。

為了保護固有領海和島礁，需要在島上部署一些必要的軍事設施，以維護區域的安全穩定，要不然那些不講理的小人就會得寸進尺，繼續蠶食島礁。

題主問：南海最適合造島的五個島礁是哪些？個人認為，從經濟和技術實力來看，東方大國再造五個六個是沒有問題的，但造島是要根據安全防衛的需要，現在談具體要造哪幾個島礁還為時過早。

也就是說，造不造，是要根據周邊的安全形勢來決定。在自己的領海，在自己的島礁造島，只要自己認為需要，就可以在準備好工具後就開工建造。

南沙群島中有好的礁盤，水越淺，造島成本越低，造島才是最適合的。南沙群島裡符合這樣條件非常多，都可以造出島嶼來，不僅僅只有五個。

從2013年起，我國在南沙群島吹填了7個島嶼，把原來的美濟礁、渚碧礁、永暑礁、華陽礁、赤瓜礁、東門礁、南薰礁等七個島礁變成了島嶼，其中美濟島是南沙群島中的第一大島，陸地面積也僅僅只有6平方公里。如下圖：

從上圖中可以看出我們吹沙填充的7個島嶼距離陸基較遠，大約在1500多公里左右，歷史上我們對這一帶難以施控，無暇顧及，這裡管理非常不到位，致使周邊國家在這裡盜採石油。這次吹沙填島之後，徹底改變了過去的那種自由狀態，加強了管理。這七個島嶼互相支撐，互成犄角之勢，矗立在南海的主航道上，西側是我國、日本、南韓、我國臺灣等石油運輸航線，10萬噸以上油輪從這些鳥嶼西側透過，這將有力地控制了東亞地區的石油運輸生命線，也使我國的石油運輸線路變得更為安全，同時也能保護這裡的資源不被盜採。

除南沙七島外，群島中還有很多島嶼適合造島，透過前期吹填了七島可以看出，這些島嶼有一個共同特徵——都有礁盤，它是珊瑚蟲死後堆積起來的，這些礁盤越長越高，直至露出水面。對於造島來說這些礁盤堆積的面積越大，礁盤高度越高，越能滿足造島條件，成本越低，造島的成功率也就越高。南海群島中，這樣的島嶼還有很多，但也有的連礁盤都沒有，水面下是沙灘，這就不適合造島了。如下圖

上圖是馬歡島附近的一片淺灘，這片面積非常大，有近2萬多平方公里，從等深線上可以讀出，這裡有很多30米和50米等深線，一般來說我們天鯤號船吃水深度38米，也就是說水下38米之內就可以利用它吹填造陸，但這片淺灘造島困難重重。

吹填造島成本非常高，水越深 ，成本越高，另外這片淺灘珊瑚礁盤發育的不好，原因是這裡水深，不適合珊瑚蟲發育及生長，其次即使有礁盤發育，水這麼深要長出水面也得需要時間，所以水的深淺決定著珊瑚礁盤的發育程度，也制約著我們造島。

透過我們前期吹填的島嶼來看，利用礁盤造島才具備一定的抗壓力，南海地區的母巖有石灰岩，還有火山噴發的火成岩，這些都是堅硬的岩石，礁盤就是在岩石上發育的，所以我們在島上建飛機跑道才能抗住衝擊力，而沒有礁盤的淺灘或礁盤發育比較差的，就不適合造島，為此南海中很多的沙灘或沙洲都不太適合造島。

好在南海有礁盤的島嶼非常多，能滿足我們的需求，對這些淺灘目前還沒有利用方向。

很遺憾，我們在南沙群島中還找不到火山島，火山島才是最好的地質條件，在島上修建飛機場和其它軍用設施非常適宜，可是這裡幾乎全是珊瑚島，給我們造島帶來了很大困難，以至於我們把這些小小的珊瑚島連線起來，變成面積較大的島嶼還不能實現，只是因為這些珊瑚島之間水太深，靠人力還難以做到。所以大規模移民，目前來看來島上生產和生活還不是很適宜，只適合駐軍。人口太多，淡水供應不足，島上農業生產發展不起來，生活成本太高。

總結一下，南海適合吹沙造島的不少，但成本太高，如果結合成本考慮，天鯤號船極限水深38米，20米水深還能承受，越淺越好，並且還要有礁盤，才能滿足造島條件，符合這些條件的島嶼還才是最適合造島的。

南沙群島幅員遼闊，海域面積超過80萬平方公里，但是陸地面積卻十分有限，即使加上人工島嶼面積也不足17平方公里，僅為海域面積的五萬分之一。想要有效管理遼闊的南沙群島就需要所有島礁各司其職，明確定位，將島礁的作用發揮到最大。老七礁中天生擁有主流中心光環的渚碧島，將在南沙群島乃至整個南海治理中發揮越來越重要的作用。

渚碧礁面積在老七礁中排名第三，屬於單體中型環礁。島礁呈不規則多邊形，最長約6公里，最寬約3.7公里，礁盤面積約16平方公里。其中礁坪面積約9平方公里，和麵積是其三倍的美濟礁相當，所以渚碧礁比美濟礁擁有更好的填海條件。礁坪寬度在350-1200米，西部北部礁坪較寬在500-800米之間，東部礁坪較窄，在300米左右。在島礁的西南部有一個面積達2平方公里的三角形區域，具有良好的填島條件。

渚碧礁填海條件要超過美濟島！

島礁中部有瀉湖發育，面積約7平方公里，水深在10-22米。瀉湖發育完整，沒有礁門發育，船舶無法進入。渚碧礁面積不大也不小，水域深度也十分適合大型船舶停靠，只要挖開航道即可成為一個優良港灣。

細心的網友會發現，渚碧礁是南沙群島西北部最好的島礁！雖然這裡島礁眾多，有南沙第一第二大自然島太平島、中業島，還有大大小小數十個島礁。但是這些島礁所在礁盤都非常小，大多在5平方公里以下。只有大現礁和安達礁面積超過了渚碧礁，但是這兩個島礁均沒有發育完好的瀉湖，無法建設大型港口設施。而渚碧礁不僅有較好的填海造島基礎，而且不算小的瀉湖可以發展成大型航海中轉基地，在南沙西北部擁有其他島嶼不具備的優勢。

南沙群島西北海域島礁眾多，但面積都較小

2015年我國在渚碧礁進行大規模填海作業，形成4.3平方公里的永陸面積。在島嶼的西部建有3000米級大型機場跑道，在島嶼的北部建有1.2公里的港口設施，一個兼顧航空海運的大型海上物流中轉基地在南南海橫空出世。渚碧島的建成，其在南沙群島乃至整個南海的定位也就逐步清晰了。

想要清晰的認識渚碧島的定位，就必須將該島放在整個南海海域來考慮。渚碧島幾乎位於整個南海的中心，北距海南三亞市950公里，南距曾母暗沙800公里，東西分別距越南和菲律賓500公里左右，分別距離臺灣島和馬六甲海峽約1500公里。而且渚碧島位於繁忙的南海國際航道的東部邊緣，擁有大型機場跑道和完善港口設施，同時位於南海航線中部的渚碧島很容易發展成為重要物流中轉停靠基地。

渚碧島幾乎位於南海中心位置

同時渚碧島是連結南沙群島和大陸之間的主要節點，南沙群島距離大陸在1000公里以上，即使從三沙市首府永興島出發，抵達南沙群島也需要航行超過600公里。這樣位於南沙群島北部的渚碧島就顯得格外重要，畢竟從渚碧島抵達南沙群島最南端的曾母暗沙還有近800公里的路程。不管是大陸來的漁船還是軍艦，在航行1000公里的海路後，都需要一個停靠點進行修整和補給。同時從南沙南部海域捕魚歸來的漁船，同樣需要在進入南海中央海盆時，也需要補給一下。在渚碧島基礎設定完善之後，其南海支點的作用就越來越明顯。

渚碧島機場

如果我們把視線範圍再縮小一下，會發現渚碧島對管控南海中部海域意義重大。渚碧礁北部就是幽深的南海中央海盆，西北距西沙群島浪花礁600公里，東北距中沙群島黃巖島也是600公里，在渚碧島、浪花礁和黃巖島所圍成的遼闊海域沒有一個島嶼。這意味著南沙群島、西沙群島和中沙群島之間的數十萬平方公里海域沒有有效管理節點，想要有效的管理這片海域，必須藉助周邊的島礁。而渚碧島就是其邊緣的重要島嶼，在浪花礁和黃巖島沒有有效開發之前，擁有完備設施的渚碧島就顯得格外重要。

南海中央海盆內沒有島嶼，對其管理需要周邊島嶼支援

我們再把目光拉回到南沙群島，渚碧島位於南沙群島的西北部，在這個區域有我國臺灣控制的太平島，菲律賓非法佔領的中業島、北子島、西月島等，越南非法佔領的南子島、郭謙沙洲等。渚碧島所在的海域態勢十分複雜，想要應對如此複雜的局面，就必須賦予渚碧島強大的能力。這或許也是渚碧島這個不大的島礁上，建有大型機場和大型港口設施的原因之一。以渚碧島為基地，以海警船和海上巡邏機為手段，以海軍為後盾，實現對南沙西北海域乃至南海中部海域形成有效巡邏管理，或許是渚碧島的另一個重要職責。

南沙群島西北海域態勢複雜

渚碧島正式其重要的地理位置，優越的地理條件，使其擔負起南海物流樞紐和南海中部海域管理的主要職責。在南海風起雲湧時，這裡是重要的基地用於震懾周邊勢力；當南海風平浪靜時，這裡起著連線大陸，聯通南沙的重要作用，為南沙生產提供有力支撐。優越的地理位置，完善的基礎設施，渚碧島的未來發展會越來越好！