很能理解題主現在計劃買車的心情，一款經典車型，以前做的好並不代表新款做的就好，就像英朗，由四缸變三缸，銷量直線下滑。新款的卡羅拉還不錯，相對於老款來說很多地方都有升級。我的卡羅拉是上半年買的，先鋒版的，因為這款車的價效比很高，所以先鋒版的就夠用了。

下面我來說說在日常使用中對這款車的感受吧，同時題主也能瞭解一下這款車，我覺得這款車最滿意的就是它的油耗了，這個不得不讓我感到驚喜，因為我平時駕駛卡羅拉上下班經常會在國道上跑，它的綜合油耗竟然能到5個油，這樣算的話，按著當前的油價來說，平均每公里還不到3毛錢，不得不說卡羅拉在油耗上所表現的非常優秀。

再來說一說這款車的外觀，看到全新卡羅拉的第一眼就被它的造型所吸引了，它的新造型是我選擇這款車的原因之一，是我喜歡的樣子，眼神犀利，尤其是前臉的設計，很有氣勢。

下面再來說說這款車的操控，我覺得這款車的操控並不比德系車差，坐在車內感覺視野很好，方向盤指向很精準，可以說是指哪打哪，轉向很輕盈，駕駛時候握著方向盤感覺很舒適，就算50邁的時速轉彎，也沒問題，支撐很穩，車身基本上沒有傾斜感，另外值得一提的是這款車的靜音效果也很好，在加速的時候基本上同步到發動機的咆哮聲，就算日常在高諫上駕駛外面的胎噪聲也不明顯。

再就是乘坐空間和舒適度方面，新款卡羅拉前後排的空間距離足夠用了，有時帶著家人他們出去自駕遊或者回老家在空間方面是沒問題的。座椅乘坐起來較為舒適，座椅的填充物質感不錯，就算長途駕駛也會很舒適，減震的濾震效果處理的不錯。 後備箱的進深也很大，平時出門要帶的一些行李也能裝的下。

綜合來說新款的卡羅拉各方面表現很不錯，作為日常用車還是沒有問題的。

我買的是1.2T新款卡羅拉，剛買一個禮拜，開車感受是：很棒！操控很舒適，整車下盤非常紮實的感覺，開一百碼，非常穩，特別是自動駕駛模式，讓人感受到科技服務於人的那種舒適感。選擇新卡羅拉，是正確的選擇。油耗，我沒有留意，因為這不是問題。安全性、舒適性才是我最關注的。油耗，肯定也不會高的。

朋友！我簡單說三點，給你說的明明白白的：

一真省心、少麻煩（就是省錢啊）！

二就是省油！

三提速快！

最後我總結一句話……【比卡羅拉省油的沒它提速快，比它提速快的沒它省油】……這還不足夠硬嗎？難道這還不算【結合完美】嗎？

2021款豐田卡羅拉上市於7月份，可能有相當多的車迷對於豐田的新款升級並不滿意，但在買買君看來，作為一款全球最暢銷的車型，保守升級當然是最為穩妥的。

雖然豐田卡羅拉新款升級並不那麼明顯，但以消費者的角度來看，它還是非常符合家用的定位：

大家都知道卡羅拉和雷凌其實是同一樣車，只是全球車型Corolla的日版和美版的區別，不同於雷凌的凌厲運動風格，國內的卡羅拉依然是樸實的家居風。新款卡羅拉前臉格柵面積不大，整體造型也並不誇張，是能得到全家老小一致認可的常規外觀。

新款豐田卡羅拉依然採用老款的動力，分為1.2T渦輪增壓和1.8L混動兩種，其中1.2T版本最大馬力116Ps。或許沒法給你思域那樣的推背感，但根據車主口碑的資料顯示：1.2T百公里油耗為7L，1.8L混動版油耗更是低到5.1L/100km，所以燃油經濟性沒得說。

除此以外，新款豐田卡羅拉基於豐田全新TNGA平臺打造，這給新款卡羅拉帶來兩個好處：一是實現了在低配車型上搭載主動安全系統和L2輔助駕駛功能；二是TNGA架構強調低重心緊湊設計，這種理念天然適合卡羅拉這樣的A級車，同時也算是補償了一些卡羅拉一直欠缺的駕駛激情吧。

總之，豐田卡羅拉的新款更新體現了一個穩字，省心又省油依然是新款卡羅拉的主基調，同時TNGA架構也給它帶來一些不一樣的駕駛體驗，哪怕優惠不是特別大，買買君依然認為它是家庭用車的首選之一。

1966年自第一代卡羅拉問世，至今已有54年的歷史。面向150多個國家和地區，累計4700多萬的傲人銷量，讓它成為了當之無愧緊湊級轎車的“銷量之王”。特別是進入國內汽車市場以來，深受廣大消費者的喜愛。2020年自疫情後的4月以來，月銷量始終維持在30000輛左右。

既然銷量那麼好，卡羅拉肯定有由於其它同級別轎車的過人之處：

2021款1.2T燃油版優點：1.2T市區動力充足，日常超車無壓力，CVT變速箱換擋平順，無頓挫。加速時渦輪介入感不明顯，沒有感到延時和滯後。方向盤的電子助力明顯，方向輕巧而且很精準，可以單手操作指哪打哪，日常油耗6-7升。

2021款卡羅拉長寬高4635 mm*1780mm *1455mm，軸距2700mm。所以，內部空間比較寬裕。座椅的柔軟度和包裹性還不錯。後備箱容積比較大，日常購物很方便。

2021款卡羅拉全系標配8氣囊、數顯式胎壓監測、全車安全帶未系提醒、並且搭載豐田最新的TSS安全智慧系統，全系標配包括：車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航等豐富的主被動安全配置。

由於卡羅拉全系後懸為E型多連桿獨立懸架，所以走在一些顛簸路面和減速帶時舒適性在同級表現處於上游。過彎時也不會有甩尾的感覺，加速也很輕鬆，底盤穩重。

2021款1.2T燃油版缺點：卡羅拉內飾塑膠感比較強，和國產緊湊級轎車內飾比起來顯得比較廉價。隔音降噪一般，超過70公里/小時胎噪，風噪明顯。車漆薄，小樹枝劃到就會有劃痕。

豐田卡羅拉的動力表現並不理想，內部空間也算不上寬敞，優勢在於主被動安全配置比較豐富，其他各方面表現比較均衡。

卡羅拉在更換1.2T發動機之後，其效能表現其實並不出色，高扭的改善在起步階段也沒有特別驚豔的發揮，中後段動力只能說剛剛夠用吧，好處可能更多體現在燃油經濟性上，不過渦輪增壓發動機的保養維護成本也是隨之上升的。

卡羅拉軸距2700mm，資料上感覺挺有優勢，但實際表現還是有一些出入，他與大眾朗逸、日產軒逸等競品相比還有差距，這個是跟車型設計有關的，但他又不屬於特別厚重的一類，內部空間上，後排腿部空間並不理想，垂直高度上比軒逸好一些，朗逸是比較均衡的空間表現。

卡羅拉的配置略微提高了些，比如全系標配車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應巡航、上坡輔助等安全功能，還有4.2英寸彩色儀表盤、8/9英寸觸控屏、電動調節外後視鏡帶加熱、LED日行燈、pm2.5過濾裝置等功能，在緊湊級轎車中價效比真的不算突出，而且卡羅拉是全球車型，其品控值得信賴。

綜上所述，卡羅拉屬於亮點不多、但各方面比較均衡的豐田車，他不像軒逸那樣運動，也沒有朗逸那麼商務大氣，配置也談不上最豐富，優點可能就是均衡性。

換了TNGA之後，無論從外觀還是內裡，豐田的車變化很大。

本人家裡有一臺第八代混動CAMRY

首先 ，換了TNGA之後，豐田的車外觀不再油膩，變年輕了。

我總說，以前的本田偏左，豐田偏右，但是，這一代的本田偏右了，豐田偏左了，大家居然都往中間靠攏，即兼顧舒適與運動。

如果豐田這一代沒有TNGA，我家絕對不會考慮買混動CAMRY，以前的豐田就像開一塊肥皂，毫無樂趣，乏而無味，因此廣東人會說，活該你一輩子開豐田，就是這個意思。

但TNGA之下，可以說豐田的車是有駕駛樂趣的，起碼讓你願意每天去開。

其次，換了TNGA之後，豐田的安全性全面提升，看看中保研的碰撞測試就知道，豐田TNGA之下的車，被動測試全部為G（優秀）。

因為前幾年豐田收購了斯巴魯，從斯巴魯那裡得到提升汽車安全性的經驗，因此這一代豐田全系車身強度都加強，並且對25%小面積碰撞有明顯最佳化。