不可信，因為在實際使用中是有消耗的。

宣傳裡說的是理論上的理想的資料，它和實際的資料是有很大差別的。

因為續航能力大小是受很多因素的影響的。

好電池電源管理系統能夠讓電池的電量得到充分的回收和利用，從而能夠更好的提高續航里程，也就是說技術越好的電池使用率越高。

由於電動車車型的原因，它整體的質量都比傳統燃油車要大，車重了自然會更費電，所以會在很大程度上影響續航里程。

電池組的活性受環境溫度影響很大，在寒冷地區使用純電動車時，續航里程會有大幅的下降，電池最好的充電溫度是零上25度，冬天在南方有個別的地區勉強可以達到，北方冬天溫度都在零下，根本達不到適合的充電溫度，那麼電池電量只能衝到正常的70%甚至更低，還有北方冬天必須要使用空調，從而就大大的降低了續航里程。

電池組容量大小也是影響續航里程的一大因素，就像手機電池一樣，相同大的體積2000毫安和4000毫安的電池的續航能力是沒辦法相比的。

我是今年四月買的廣汽埃安S510續航廠家標註410，在北京市區及郊區開，盤山路，高速路，市區擁堵路常走，夏季天天開空調，用標準模式，習慣性的燃油車駕駛手法，目前跑了七千多公里，感覺實際耗電百公里13度電，實際續航目前在380公里。

其實和燃油車一樣，廠家宣傳6.5的百公里油耗，你可以開出5.2升也可以開出12升油耗。新能源汽車就說我自己的宋DM，廠家宣傳純電80公里，我可以開出105公里，也可以開出60公里。油耗.電耗其實都掌握在司機的腳上。