雙離合適合長途，高速低速爬山涉水都沒有問題，只是雙離合容易出故障而已，不是說出故障就不能跑長途，在沒有出故障前長途短途高速低速城市鄉村都沒有問題。

不能跑長途的汽車，不是好汽車，就算新能源汽車，設計續航能力都有400公里，更不用說燃油車的。能不能跑長途與汽車變速箱沒有多大關係，雙離合更適合跑長途？

為什麼說雙離合更適合跑長途呢，還得從該類變速箱慢慢說起！

雙離合變速箱，我們可以理解為有兩套離合器的變速箱，傳統的手動擋汽車只有一套離合器，換擋時必須踩下離合器，這時就會造成動力短時間斷，駕駛技術不好的司機會出現頓挫感，駕駛感受很不好。

然而雙離合變速箱就能後解決換擋動力間斷的問題，因為雙離合變速箱有兩套離合器，分別與兩跟輸入軸相連線，當然，換擋具體操作並不是靠踩離合器踏板，雙離合變速箱屬於自動擋汽車，是沒有離合器踏板的，其換擋過程是透過整合電子和液壓元件來的機械電子模式來實現的，兩套離合器各自與一根輸入軸相連，每個離合器各自控制自己的檔位，比如一個控制基數擋，另外一個就控制偶數擋，當我們使用一擋時，二擋會作好換擋準備，動力不會間斷。

可見雙離合變速箱設計還是很人性化。

為什麼說雙離合變速箱更適合跑長途？還得從雙離合變速箱的分類說起！

我們是不是經常聽到說什麼7速溼式雙離合，7速乾式雙離合，是的，雙離合變速箱就有溼式和乾式之分。

溼式雙離合變速箱。

顧名思義，溼式雙離合就是該離合裝置安裝在一個充滿油液的密閉容器內，降溫效果會更好，能夠傳遞比較大的扭矩，全身都泡在油液裡面，對離合器片的散熱和降低離合器片的磨損都是很不錯的。

乾式雙離合變速箱。

顧名思義，離合器片沒有安裝在密閉容器裡，動盤和摩擦片之間的摩擦產生熱量不容易散失，其承受扭矩以相對溼式要小，適合小排量發動機使用。

溼式雙離合變速箱，因為離合片等裝置都泡在油液裡，散熱和磨損程度都要比干式雙離合變速箱要好，傳遞扭矩很大，但是重量很大，成本相對較高，主要配備在一些價位相對高的汽車，種種表現，體現出溼式雙離合在低速行駛過程中更加平順，同理跑高速就更加歡快了。

乾式雙離合變速箱，相比溼式雙離合，乾式雙離合成本要低，而且由於摩擦片一直處於一種幹摩擦狀態，在低速行駛過程中，我們需要不停的踩油門和剎車，那麼離合片同樣需要不停的結合又不停的分離，很容易出現換擋頓挫，特別是低速行駛的時候感受最強力，所以有很多司機對雙離合變速箱都有不好的意見，其實你們太籠統了，雙離合變速箱只有乾式雙離合才低速換擋頓挫。但是乾式雙離合變速箱跑長途就不會出現頓挫現象，因為司機不用不停的踩剎車和油門，乾式更適合跑長途。

兩種不同種類的雙離合變速箱汽車都適合跑長途，現在還沒有出現汽車不能跑長途的現象，要是那家汽車廠生產出來的汽車不能跑長途，那還有幾個人願意為其消費，完全失去了汽車的本質，所以說就算1.0排量自吸都是適合跑高速長途的，只是效能肯定沒有高排量汽車來得好。

多年來雙離合變速箱詬病沒有停止過，確實各雙離合品牌都遇到過各種問題。

問題無法就是乾式雙離合愛發熱，愛磨損，從而導致離合片的快速燒蝕，所以現在更愛使用溼式離合器，也就是將離合片侵在油，增強散熱，提高耐磨性。

雙離合的優勢是換擋快，準備換當前，後面的黨委已經準備好了，只要離合切換一下就完成了換擋。頻繁的換擋就會導致頻繁半聯動，也就會導致離合經常處於摩擦發熱的狀態，所以，雙離合雖好，但是不適合走走停停的城市路況，跑長途，起步停車的次數，或者啟停的間隔長，離合半天動一下，就不會發熱了，所以跑起來就順溜了。

雙離合最早是大眾引入國內的，也是現在裝車量最多的，早期的大眾雙離合曾經被315曝光，廠家也延保、召回，動靜很大。但是大眾依然大量裝車，現在故障率已經很低了，當然還是沒有AT的叫人放心，其實不放心就是因為維修成本太高，進店動輒萬吧塊，有點嚇人。

其他品牌，特別是國產品牌的雙離合都用溼式雙離合，除了頓挫感室友抱怨，其他還好，但是乾式雙離合效率最高，小排量汽車和乾式雙離合匹配更省油。

首先可以肯定的是雙離合最適合跑長途，能夠充分發揮雙離合的優點，避免它的缺點。

雙離合變速箱是透過機械換擋的方式來模擬手動擋變速箱的換擋原理，我們都知道手動擋變速箱是靠離合器的分離與結合來實現換擋的，傳統的手動擋變速箱必須透過離合器踏板的行程來控制離合器的分離——半聯動——結合這一過程。但是雙離合變速箱就沒有離合器踏板，而是增加一組離合器，這一點從字面意思就能看出，這種自動變速箱就是有兩組離合器來控制檔位變換的。

具體是怎麼實現的呢？我們假設A離合器控制1、3、5和R檔，B離合器控制2、4、6檔。在起步時，透過掛進D檔鬆開剎車，這時A離合器開始結合工作，達到升檔轉速以後透過油閥分離A離合器，同時B離合器開始結合工作，此時檔位進到2檔，然後繼續B離合器分離、A離合器結合……降檔同樣也是如此，這樣的傳動機構可以使發動機動力損失很少，可以和手動擋相媲美了！同時兩組離合器切換工作，可以讓換擋時間變得很短很短，已知最好的雙離合變速箱換擋時間只需要0.2秒，這個速度是手動擋根本無法比擬的了，所以自動擋變速箱比手動擋變速箱快是有絕對道理的。

但是雙離合正所謂成也蕭何敗也蕭何，這兩組離合器雖然提供了非常高的傳動效率、非常短的換擋時間，但是因為要控制變速箱的體積。一般都只能把這套雙離合模組做的跟一套手動擋單離合一般大小，這就導致了雙離合單組離合器的體積是非常小的，這樣就導致瞭如果使用相同材料製造離合器片，雙離合的離合器片熱容量是遠遠低於手動擋離合器片的，再加上來回換擋就極容易導致離合器片過熱，再加上為了儘可能削減低檔位頓挫的問題，普遍都採用的是多片式離合器，這樣以來離合器片的體積和摩擦接觸面積就更小了，這樣就導致雙離合變速箱尤其是乾式雙離合變速箱缺乏油液浸潤散熱的離合器片特別容易被燒蝕掉，最輕也得鬧個變速箱過熱保護，如果是低速狀態下還可以，一旦高速狀態變速箱失靈了那可就是災難級的異常情況了。

而且雙離合變速箱頻繁切換檔位，也會導致變速箱升溫過快。根據研究，一般走走停停六個路口紅綠燈就能讓雙離合模組的離合器片升到兩百多度的高溫，時間長了肯定對離合器的正常使用壽命有很不好的影響。所以在城市擁堵路段，儘量不要近距離跟車行駛，最好拉開一些距離再起步，要儘量避免低速狀態下一檔、二檔或者停車、起步來回頻繁快速切換。

但是如果情景換到長途公路或者高速公路上，那就沒有太大問題，因為車子可以一直保持高速狀態。這時候離合器傳動的優勢就顯現出來了！傳動效率更高加速效能更好，連線裝置更直接油耗更少。所以配置了雙離合變速箱的車子，儘量還是多選擇走不擁堵的路段，尤其是跑長途你會感覺到雙離合的種種好處。

另外再說一點，雙離合變速箱在等紅燈時是不用換到N檔，直接踩住剎車超過三秒以後離合器會自動徹底斷開。此時就算是掛在D檔離合器也是分離狀態的，所以就不需要掛進N檔，等綠燈再掛D檔。不用那麼麻煩，直接踩住剎車掛進D檔是完全可以的。