戰鬥機飛行員和客機飛行員就像賽車手和公交司機的區別，這應該能夠理解。

空軍飛行講求的是快、準、狠，要求動作迅速、操作準確，至於“狠”字嘛，可以理解為做大機動的時候根本不考慮乘客感受。民航講究安全、舒適、快捷，空軍不講究舒適，安全嘛，也只是一定程度上的。

可以這麼理解吧，空軍比較粗獷，民航相當細膩。

比如空軍運輸機，要是換做民航飛行員，有嚴格的經濟巡航速度，沒有特殊理由不能超。不然空管要吼你、領導要罵你，如果影響了節油獎，回家老婆可能還要打你，孩子還要悄悄埋怨你……

空軍不講究這個，啥經濟巡航速度，沒聽說過，只要飛機不散架，趕在敵人反應過來之前把傘兵和物資投放到位才是硬道理。

略微無關的一個段子。

地震救災期間，成都機場。軍爺的伊爾。

全程無地面管制引導和命令，只有三句話：

“我推出了”

“我進跑道了”

“我起飛了”

……

然後就飛走鳥…

其實軍機戰機摔飛機很正常，中美俄三大國都摔。飛行訓練越多，越有機會發生，但事故率控制在一定的範圍。

印度這種事故頻發的程度還是令人咋舌的。

印度摔戰機主要是自己的軍工難以保障，客機的事故率不高，是因為客機有波音、空客負責售後維修呀！

而且掌管軍購的往往是印度政客，只要能拿到回扣，才不會管你摔幾架呢。俄羅斯又總是賣「猴版」戰機給印度，所謂「猴版」就是坑貨，意思是說不是給人用的。只是苦了印度的那些飛行員。

民航卻是塔塔集團這樣的大公司在商業運作，後勤維修完善，當然事故會少。

印度經常摔戰鬥機，是買的戰鬥機和印度飛行員相互之間磨合的不好印度新買的戰鬥機，在對飛機情況大致瞭解的情況下，就能倉促起飛，甚至是想投入到實戰，戰鬥機在飛行的中途，如果出現啥異常的故障，印度飛行員可能都找不到處理的辦法，印度有時候也買些別的國家淘汰的戰鬥機，這樣的戰鬥機，安全保障就更差一點 ，還有就是印度飛行員的技術水平，是不是能達到標準，印度和巴基斯坦發生空戰的時候

號稱印度王牌飛行員駕駛的戰機，被巴基斯坦飛行員擊落了，還俘虜了這名印度的飛行員，這一點就能證明，印度飛行員的技術不一定是有多高超的 ，在加上印度買來的戰機，在後勤技術維護上跟不上去，也可能是導致摔戰鬥機的原因

至於印度的民航客機很少摔，那是民航飛機是進行商業運作的，自成體系 民航飛機的就那麼幾種機型，維護保養，肯定能跟得上去，印度飛行員對民航客機，也應該是非常熟悉，熟能生巧，這也是印度民航飛機很少出事故的原因，還有民航飛機是商業運作，能帶來可觀的經濟利益

這樣有巨大的利益，就會加大對民航飛行員的培訓，還會對民航客機定期的保養維護，因為民航客機載客太多，印度也特別注意民航客機的安全

還有一點不同的地方，民航客機的理念就是舒適安全，戰鬥機講究的是快準狠，要第一時間搶奪制空權，所以駕駛戰鬥機本身就是有一定風險存在的

首先軍用飛機是屬於特殊行業範疇，其使用有其內部規範，這與每個國家的軍事水平和軍事能力有關，其使用者必然也主要或者基本是本國人員。

其次，軍用飛機使用還與其本國的軍事產業有關。縱觀全球各主要軍事強國如米國、戰鬥民族、高盧雞、黑手黨國、英不利等無不是有系統全面的軍機產業和後勤保障，而全球最奇葩‘強國’南亞霸主印度幾乎所有主力軍機和運輸機都來源於上述國家東拼西湊過來的，例如米國的f15f16等戰鬥機戰鬥民族的su27su29米格25等甚至還包括颱風、陣風、幻影系列，可謂百花齊放、百舸爭流形容也不為過。這就不得不提這裡面存在的兩個問題，即後勤保障和人員培訓的問題。

通常情況下不同國家生產的飛機所使用的機械配件是完全不同的，不僅是型號大小和材質要求，更是工藝品質和工程原理，那麼可以想見這對於一個國家軍隊後勤保障的壓力，而軍機是需要日常訓練和戰備執勤的，使用效果決定了國家軍事實力的最終效果，這也就決定了軍機的維修和更換配件也是經常需求之中最重要的一部分，這是硬體問題。

那麼另外一部分則是人員的素質了。印度不可謂人不多，其人口總數正是保二爭一的坦途之中一路向前，但更實際的情況是印度大約有一半以上的文盲，這個還是印度自己認定文盲的標準，如果按著國際慣例估計還要在剩下的一半少一半都是高估。前文說到印度引進的戰機，那可不是一兩個國家一兩種型號的飛機，哪怕是一個國家全部飛機系列都是隻需要培訓一次，可以想想從飛行員到機師到地勤到倉儲到其他物流保障以及官員等等是何種規模的人才需求。而戰鬥飛機是個按照這個標準來看人員培訓的高低恐怕就只能將就了，何況培養一個相應人才的成本和時間都是巨量來計算的，從印度整體國情來看貪腐程度也絕對不會放過這麼大一塊肥肉的，所以理想培訓效果還得在這個基礎上打打折扣。即使他的選拔人才設計的再科學再有效再理想，層層疊疊下來肯定只能勉強接受了。

基於以上原因，摔摔飛機、誤操作武器系統等就會顯得理所當然，正如戰忽局張局座所言，印度哪年不摔幾十架飛機，印度軍事存在感恐怕沒辦法彰顯了。

那說回民用航空這一塊。大家都知道主流的民用航空飛機只有波音、空客、以及原蘇聯的圖系列，其他如巴西，加拿大以及我國的小型飛機屬於支線客機。且不談小客機，三大主流民用航空飛機都是有國際通用使用的考核和標準流程的，不僅飛機本身的製造要求合格還有統一的配件使用要求和相應的考核標準，不符合是不能使用的，其次飛行員的招聘都是統一的標準和流程，且大部分都是戰鬥飛行員轉崗，有豐富的飛行經驗和故障處理經驗。且這樣的考核是民用航空組織的統一標準，容不得一點點馬虎。這點從全球民用總體來看就能瞭解，這裡就不一一說明了。

總的來說印度的軍用飛機和民用航空飛機不是同一的水平同一個標準，所以分開來看就能明顯看出不同。希望答案能滿意！

你錯了印度民航也經常出事故。

你不知道的奇葩印度，好像飛行員機長飛行途中可以睡覺，好像是兩個小時還是三個小時，只要不超越這個時間睡覺就是合法的，超過了算違法。