莞深高速公路
莞深高速公路是指東莞至深圳的高速公路。莞深高速公路第一期工程梅觀高速黎光站至塘廈4公里，1997年2月動工，1998年4月通車。第二期工程橫坑至塘廈37公里，1999年3月動工，2000年8月21日全線貫通，2000年9月28日正式通車，比原計劃提前半年通車，莞深高速二期延伸段工程東莞立交（橫坑）至莞龍立交7公里，於2003年3月25日正式通車。莞深高速公路三期於2009年9月29日通車，全長5.6公里，屬廣惠高速與莞深高速的連線線。
莞深高速塘廈至東莞段，始於深圳梅觀高速公路黎光收費站，終於環城路石碣立交段，途經塘廈、黃江、大朗、大嶺山、寮步、東城、石碣等鎮區，全長48公里，雙向六車道，投資18.79億元。全線設互通立交6座。採用全封閉、全立交、完全控制出入口的高速公路標準設計，設計時速由石碣立交至大朗立交為120km/h，大朗至梅觀高速公路為100km/h，設計荷載為汽車—超20級，掛車—120；設計交通量為107100輛/日，最大服務交通量為126000輛/日。
莞深高速公路全線裝有先進的監控系統、緊急電話報警系統、照明系統和計算機收費系統，並配有完善的交通設施、醫療急救中心、高速公路管理中心和治安、交警大隊。高速公路沿線設有治安崗亭，實行24小時巡邏。按環保標準，沿路兩邊綠化、美化。
莞深高速公路的建成，不但形成了東莞至深圳高速直通車幹道新局面，使東莞各鎮區之間的行車時間縮短為半小時以內，而且使東莞至深圳皇崗口岸比廣深高速公路縮短16公里，將塘廈至莞城原本90分鐘的行車時間縮短為25分鐘。這對改善東莞市投資環境，進一步促進東莞市的經濟發展，加強粵港之間及內地的經濟交流都具有極其重要的意義。
莞深高速與環城路共線段石碣立交是莞深高速與環城路共線段（東江大橋）工程先行建成通車的路段。該路段通車後，把環城路北環段、莞深高速以及石碣鎮的崇煥路、慶豐路連通，並透過增莞高速增城段、廣惠高速等高速公路，直通增城、廣州、惠州等城市，東莞又增加了一個北向重要出口。
莞深高速公路
莞深高速公路是指東莞至深圳的高速公路。莞深高速公路第一期工程梅觀高速黎光站至塘廈4公里，1997年2月動工，1998年4月通車。第二期工程橫坑至塘廈37公里，1999年3月動工，2000年8月21日全線貫通，2000年9月28日正式通車，比原計劃提前半年通車，莞深高速二期延伸段工程東莞立交（橫坑）至莞龍立交7公里，於2003年3月25日正式通車。莞深高速公路三期於2009年9月29日通車，全長5.6公里，屬廣惠高速與莞深高速的連線線。
莞深高速塘廈至東莞段，始於深圳梅觀高速公路黎光收費站，終於環城路石碣立交段，途經塘廈、黃江、大朗、大嶺山、寮步、東城、石碣等鎮區，全長48公里，雙向六車道，投資18.79億元。全線設互通立交6座。採用全封閉、全立交、完全控制出入口的高速公路標準設計，設計時速由石碣立交至大朗立交為120km/h，大朗至梅觀高速公路為100km/h，設計荷載為汽車—超20級，掛車—120；設計交通量為107100輛/日，最大服務交通量為126000輛/日。
莞深高速公路全線裝有先進的監控系統、緊急電話報警系統、照明系統和計算機收費系統，並配有完善的交通設施、醫療急救中心、高速公路管理中心和治安、交警大隊。高速公路沿線設有治安崗亭，實行24小時巡邏。按環保標準，沿路兩邊綠化、美化。
莞深高速公路的建成，不但形成了東莞至深圳高速直通車幹道新局面，使東莞各鎮區之間的行車時間縮短為半小時以內，而且使東莞至深圳皇崗口岸比廣深高速公路縮短16公里，將塘廈至莞城原本90分鐘的行車時間縮短為25分鐘。這對改善東莞市投資環境，進一步促進東莞市的經濟發展，加強粵港之間及內地的經濟交流都具有極其重要的意義。
莞深高速與環城路共線段石碣立交是莞深高速與環城路共線段（東江大橋）工程先行建成通車的路段。該路段通車後，把環城路北環段、莞深高速以及石碣鎮的崇煥路、慶豐路連通，並透過增莞高速增城段、廣惠高速等高速公路，直通增城、廣州、惠州等城市，東莞又增加了一個北向重要出口。