燃料電池的發展歷史
1838年,德國化學家尚班(ChristianFriedrichSchÖnbein)第一次提出燃料電池的工作原理;
1839年英國物理學家威廉‧ 葛洛夫設計出了燃料電池草圖;
1952年英國劍，橋大學的Bacon利用高壓氫氧研製出燃料電池;
20世紀60年代左右,美國國家航空航，天局NASA,在Apollo登月計劃中利用燃料電池為太空艙提供水資源;
20世紀70年代, 蘇聯與美國之間進行軍備競賽,對燃料電池進行了大力開發與應用;20世紀90年代至，今,開始出現利用質子交換膜燃料電池作為汽車動力來源等一系列應用。
回覆列表
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1 # 老張說甲醇汽車
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2 # 老閆話車市
氫燃料電池技術量產化的路還有很長很長，涉及多個產業的協同發展！一些專家教授鼓吹燃料電池將會取代現階段的鋰離子電池，純粹是站在實驗室裡面的吶喊！量產和實驗是兩個概念！
其實燃料電池汽車本質上是好的，表面上看是保護環境，但是氫氣製取，標準制定，行業規範，產業規劃，站點設定以及技術規範和成熟度有很大關係，這些方面國家並沒有細化或者完善，即使商業化執行也存在成本居高不下，後期服務，維修保養等等一系列問題！
從經濟利益層面來看，一款搭載氫燃料電池的汽車成本太高，普通老百姓用車需求就是使用成本便宜，好用，耐用，所以量產化還有很長的路要走，從新能源汽車的角度出發，鋰離子電池技術還是目前一二十年內不可替代的技術。
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3 # 愛吃鵝的大灰狼
任何新能源都在發展之中，各有優勢也各有劣勢，現在斷言都過早，多路並舉是最安全合理的發展路線。
一方面是有待核心技術突破，實現低成本的工業化。另一方面是國家戰略規劃影響發展方向，很多發展方向都是要受制於人的。不是簡單的環保，安全，價格等等那麼簡單。
比如推廣電動汽車，是因為是因為石油被掐脖，但鋰的儲量又不支援。核工業又限於鈾儲量和戰爭風險，可燃冰有限於開採應用成本，氫受制與制氫成本和應用安全，燃料電池理論上不限於氫，都是要取決於技術和成本上的突破，發展燃料電池的核心驅動力還在於軍事，目前成本不是第一位的，發展前景也是最好的
我在一個比較大的，全國性的專家群裡，懟了氫能的專家教授。燃料電池用的還是氫，請問，1，採用氫氣的話，儲存運輸比天然氣可危險多了。也困難多了。就為了一點點的環保？生命安全就不顧了？2氫氣是能源嗎？地球上存在氫氣嗎？製取氫氣至少60度電，而氫發電也就17度電而已。這輸入的能量哪裡來？3如果制氫用甲醇，那麼甲醇排放CO2哪裡去了？這燃料電池還算環保嗎？4，甲醇燃料電池，使用成本多少？綜合費用肯定＞直接燒甲醇的汽車。目前甲醇汽車省錢40-50%，甲醇燃料電池做不到就沒有市場。5沒有市場競爭力，那還不是瞎扯犢子嗎？