假如說要利於通行，最好的辦法是取消紅綠燈，因為這個裝置主要目的是為了防止事故，但客觀上會降低通行效率。

回到您的問題上，有些地區是把紅綠燈的倒計時讀秒直接取消了，個人來講：

A、對於開車時專注的司機來說，讀秒時間的長短，並不會造成直接的影響，因為讀秒始終沒有改變紅綠燈的設定時間；

B、對於注意力不集中的司機來說，可能會有點不適應，因為如果讀秒時間長，司機會有個主觀判斷“反正還有60秒，我先看一下手機”，而僅剩10秒的話，司機需要關注紅綠燈，所以開始時會把注意力集中到紅綠燈上。

從通行效率來講，我見過的極端表現是一個90秒的綠燈，只走了一臺車，起因就是這位司機一直盯著手機，加上紅綠燈配了聲吶抓鳴笛，所以後車也不敢按喇叭，閃燈在白天也沒有特別顯著的效果，結果後面的車上有人探頭出來罵……

所以，現在讓司機專注駕駛反而成了一個難題，由此造成的通行效率低下也是顯而易見的；

C、部分新車裝備了注意力警示系統，甚至新能源車有一些直接用語音提示，但是收效也並不理想。

縮短讀秒也是交通管理迫不得已的折衷方式，但關鍵的通行效率，還是靠所有的司機自覺保持注意力集中（雖有地區抓拍開車玩手機的，但效果也不理想）。

另一方面，最佳化紅綠燈的設定，例如同一道路上的連續綠波帶設定等等，而現實情況是大城市中紅綠燈設定非常密集，且等完上一個紅燈，走不了一百米又是下一個紅燈……所以說管理需要精細化和科學化，目前還達不到那個水平。

個人感覺沒什麼影響，每一個路口的通行時間都是經過相關部門的反覆測試才設定的，全程讀秒跟最後十秒開始讀秒其實差不多，可能還可以減少事故的發生，通行效率跟安全透過率相比較應該後者比較可靠吧！不知道你有沒有觀察，現在的路口但凡有紅綠燈就有逆向攝像頭抓拍違規，（其中就有玩手機、操作車載智慧裝置和在車內抽菸、摸大腿等等），目的就是要駕駛員守規矩，把心思全部放在路面情況和燈的變化上，謹慎透過紅綠燈。純屬個人見解！不喜勿噴！

答案：個人感覺全程讀秒顯示優於倒計時10秒顯示。

或有人說，倒計時讀秒優於全程讀秒，或有人說2者沒有區別，不分伯仲。

這應該就是所謂的：蘿蔔白菜

理論上兩者完全沒區別，關鍵是參與通行者的用心如何。就像田徑100米比賽一樣，只要參賽者上心，發令槍響前10秒或50秒叫預備效果都一樣。

相對全程倒數，半程倒計時有何優勢？

在紅燈過長的路口，全程倒數會增加駕駛人的焦躁情緒，駕駛人往往出現玩手機、打電話等分散注意力的行為，不利於安全駕駛。

而採用的9秒倒計時能在一定程度上緩解以上問題。倒九秒使駕駛員提前獲知訊號即將變化，便於做出正確交通行為選擇，又不容易引發駕駛員紅燈等待的焦慮感。

作為一個多年從事交通控制行業的我來說，我覺得我可以回答這個問題。

首先我們要知道，紅綠燈是由訊號機控制，其控制模式有多種，按照週期是否一定，我把它分成兩種:

一、週期確定，即一段時間內，紅綠燈亮滅呈規律性週期執行，也就是說這個相位週期是人為預先設定好的，包括定時控制，多時段定時控制等。這是國家標準中A類訊號機的功能。

A類訊號機

二、週期不確定，和第一類不同，即每個週期內紅綠燈亮滅時間長度是變化的。其時間長度變化是以路口車流量多少來自己調節的，這就是所謂的感應控制。更高階的會根據一個區域內車流量資訊，來改變區域內所有訊號機的控制時間，從而達到整個區域內車輛通行的最大化，這稱為區域自適應協調控制。這是國標中C類訊號機的功能要求。

C類訊號機

我們搞懂了控制紅綠燈的訊號機之後，我們再來看看紅綠燈倒計時。倒計時又分為兩種:

一:傻瓜式。這種倒計時器和訊號機之間沒有通訊，全靠倒計時器自己算時間，其實專業叫法是“自學習式”。也就是說，訊號機沒有告訴他要顯示什麼數字，他完全是根據紅綠燈亮滅的週期性規律來計算，通常是兩個週期學習。所以這種當然只適合與剛剛講的第一種訊號機，即定週期控制的。因為一旦紅綠燈亮滅不呈現週期規律，那這個倒計時器就傻了，因為每個週期時間都不同，他算不出來。

二、通訊式。這種倒計時器和訊號機之間互相通訊，即訊號機會把顯示的數字告訴倒計時器，給的數字是啥就顯示啥。所以這種也就更適合與第二種訊號機了。

所以，瞭解了這些之後，我們再來看看問題。紅綠燈倒計時器全程讀秒、半程讀秒和倒十讀秒，其實還有倒五讀秒，原理都一樣。

全程讀秒，這是現在大多數路口紅綠燈的現狀。原因是目前國內普遍還是定週期的控制模式，即上面說的第一類訊號機控制方式，配合第一類自學習式倒計時器。

倒十讀秒（或者倒五讀秒），這個是新型的紅綠燈模式，也就是上面說的第二類訊號機控制方式（感應控制），配合第二類通訊式倒計時器。

說到這裡，認真看了的可能會有疑問，為什麼第二類感應的訊號機控制模式，配合第二類的通訊式倒計時器不能全程讀秒呢？這個我們就要來看感應式訊號機是怎麼計算週期的了。當車輛進入路口探測器識別範圍，探測器便將車輛資訊傳送至訊號機，訊號機根據路口各個流入方向的車流量資料，透過內部演算法，合理分配各個方向通行權，以達到通行最大化。這是存在一個實時性問題，也就是說，當週期結束之前，每個方向綠燈時間是未知的，但一般會在最後幾秒確定下來，然後就把這個最後的幾秒時間告訴了紅綠燈倒計時器，並讓它顯示出來。

說了這麼多，我們應該知道了全程讀秒與倒十讀秒的存在原因了:兩種不同控制模式來確定的。所以要想知道這兩種讀秒哪一種更適合通行的話，我們只需要判斷兩種控制模式哪一種更適合通行就可以了。

從國家標準中就能看出，感應協調控制的為C類訊號機要求，而定週期控制為A類標準，其中C類訊號機必須擁有A類、B類訊號機所有的功能。也就是說C類訊號機是目前最先進的訊號機。其主要功能，感應協調控制當然要比定週期控制好，因為路口車流實時變化，若按照固定週期，肯定達不到有效的疏通車輛的目的。感應協調控制就能很好的做到這一點，它的實時性監測車流資訊，實時調整各方向通行時間，從而以達到最大化通行。

當了解了其本質之後，我們當然能得出結論倒十讀秒比全程讀秒更有利於通行。

不管哪種方式都比沒有讀秒的好。有讀秒的，一方面等待綠燈的司機們可以提前做好準備，減少反應時間，更有利於車輛快速透過；另一方面，司機在正常行駛過程中，對於是否透過路口，讀秒可以給司機提供一個很好的預判，不至於出現倉促透過或闖黃燈等不安全現象。

你我都是熱衷於交通安全文化論述的參與者 。願意與你聊一聊關於城市交通道口的紅綠燈

始終讀秒的紅綠燈，間隔時間是固定的。倒數十秒讀秒的紅綠燈，間隔時間是動態變化的。變化的依據是某一時段不同道路的車流量。通常提前編制，更先進的是計算機實時監測，動態調整。你說哪一種通行效率高？