高鐵不是什麼地方都能修的 例如跑青藏線的 列車 必須在西寧站換有氧列車 由內燃機車牽引進拉薩 因為價格便宜 平民化 對於那些不趕時間的人們來說是個不錯的選擇

此綠皮車非彼綠皮，現在經過整修和返廠的25G，BSP，等車底也被刷成綠色了，環保等等是必要的，最最著名的是青藏線的列車清一色綠皮，這些綠皮其實是高階列車，高鐵很多但是對於長途旅行者來說臥鋪睡一夜未嘗不是好事啊，節省住宿還節省旅行費用。

給你一個綜合回答吧

到現在高鐵修近了縣城 再加上綠皮慢車 航空也大發展 高速路每隔不遠就收費

除了春節和大的節日 交通比較擁擠 平常 平常的飽和度能夠達到什麼水平

首先高鐵路網還沒有完全覆蓋華夏大地，其次高鐵的票價也不是所有國人都能接受的，所以“綠皮火車”的存在很有必要。

綠皮火車的經濟出行方式滿足了很對中低收入人群的需要。以滬寧線為例，無錫至上海的高鐵票價是59.9元，而綠皮車的票價只有20元。對於時間充裕的退休人士，更願意乘坐“綠皮火車”；對於長途客運來說，“夜行晝至”的綠皮火車，對於許多旅客也比高鐵更有誘惑力，許多旅客寧願乘坐綠皮火車的臥鋪，還剩下了酒店的費用。

至於那些去往青藏高原的景觀列車，前往俄羅斯、蒙古、越南、朝鮮的國際列車，綠皮火車也有不可替代的優勢。

中國地大物博，百姓有不同層次的需求，綠皮火車在很長時間內還將存在。

雖然最近這些年高鐵在中國發展很快，選擇航空出行的人也越來越多，但是中國畢竟是一個人口大國，還有很多人收入並不高，那些人出行一般不趕時間，所以願意節約錢選擇票價相對低廉的普速火車。有些普速客車是夕發朝至，夜間在車上睡一覺第二天早上就到目的地，節約了一些住宿費。即便是有高鐵覆蓋的區域，相同路段依然保留了一些普速客車執行，就是要考慮不同層次民眾的出行需求，就像城市裡面通了地鐵的地方依然要保留一些公交車一樣。

另外現在跑圖定的長途客車已經不是提問者所發的圖上那種22系列、25B型的非空調客車了，非空調車基本上用於短途慢車，春運會拿去跑一些臨客。前幾年鐵路部門把紅色、藍色、白色的空調客車全部刷成了墨綠色，給廣大的公眾造成了誤導，讓很多人誤以為是以前的老綠皮車還在使用，事實上只是漂亮的客車換了一身土氣的塗裝而已，並不會因為塗裝檔次變低而把票價變低。

樓主說的對，就是給我們窮人準備的。不像你們富人，我們的溫飽問題還沒有解決，能省一元是一元，能省一分是一分。你們很平常的一頓飯，可是我們半年收入啊。

高鐵是好，但是價格也不是所有的老百姓都覺得值得的。

第一，乘客群體。乘坐高鐵的人員以商務出差，或者家庭條件稍好的人員乘坐。這部分人對乘坐環境，時間比較重視，多花些錢，換來乘車的舒適性，還是覺得比較值的。然而還有一大部分的打工者，對於經濟和舒適的選擇，會優先選擇經濟性好的。火車是國家的基礎資源，要照顧人民的需求，所以，高鐵和普通綠皮車會一直並存。

第二，高鐵的造價非常高，雖然我們的政府宗旨是“為人民服務”，可也得考慮經濟性，考慮運營成本。有些地區並不適合建高鐵，只能選擇綠皮車做通勤，這也是咱們國家的國情決定的