沒有一點任何影響 不用擔心 要麼是你車太重了 要麼就是坡太陡了 這個時候最好切手動模式 低檔高轉速的爬坡 不要讓轉速降到三千以下 不是連續坡 可以適當加速衝下

感謝邀請！這種情況不會產生任何影響！自動變速箱沒有那麼脆弱！短時間的動力中斷是允許的。

自動變速箱在動力不足時的確會產生後溜現象，因此很多汽車為了避免這種情況，安裝了坡道起步功能，實際上就是在溜坡瞬間失去動力時，自動幫助你踩剎車。

液力變矩器處於發動機和變速箱之間，負責傳遞動力緩衝轉速差，共有兩種工作狀態：鎖定和非鎖定

在汽車起步時，當汽車時速低於設定的速度時（通常為6-10km/h），液力變矩器處於開放狀態，此時發動機帶動泵輪高速旋轉，同時會將變速箱油吹向渦輪，利用變速箱油的迴圈傳遞動力，變速箱和發動機沒有任何剛性連線，也就是說，允許發動機和變速箱之間產生轉速差。

汽車在大負荷低速爬坡時，變速箱會降到一檔，在這個狀態下，液力變矩器也不會鎖止，此時變矩器的導輪會跟隨泵輪旋轉，引導變速箱油正向衝擊渦輪葉片，實現增加扭矩輸出的作用，在這個過程中，變速箱和發動機之間仍然是允許轉速差的。

在變速箱處於二檔或汽車的時速超過設定的速度時，液力變矩器處於鎖止狀態，此時發動機和變速箱形成剛性連線，沒有任何傳遞損失，以降低油耗。

而對於雙離合變速箱來說，沒有采用液力變矩器，採用的是兩組互相巢狀的摩擦片，利用半聯動狀態產生滑動摩擦緩衝動力，利用離合器片完全鎖緊，直接傳遞動力。

也就是說，雙離合變速箱在設計時就已經考慮到了相對滑動的問題，在汽車爬坡低速換擋時，的確會產生溜的情況，這種情況是允許的，根本不會產生任何問題。

最後啊，在汽車進行爬坡前，一定要客觀的看待汽車的爬坡能力，汽車在中途，一旦因為坡道過大、變速箱功率率不足導致動力中斷或劉坡這種情況是非常危險的，要儘量避免在中途換擋導致動力中斷的情況發生。

對變速箱沒什麼太大影響，但是陡坡上後溜幾米遠倒是比較危險。

你掛D擋，代表變速箱輸入軸和輸出軸之間是硬連線了，發動機傳遞給變速箱輸入軸的動力都會傳遞到驅動輪上。如果汽車後溜，那麼驅動輪會反拖變速箱輸入軸反轉。

本來發動機要驅動變速箱輸入軸一起轉動，結果現在變速箱輸入軸和發動機反著轉。發動機與變速箱之間就要有東西來消耗掉這個轉速差。最常見的就是以下兩種結構：

液力變矩器

液力變矩器就是靠液壓油傳遞動力的零件，發動機帶動液力變矩器的泵輪旋轉，驅動液壓油，液壓油衝擊變矩器內部的渦輪，帶著渦輪一起轉動。而渦輪連著變速箱輸入軸。

當掛D擋溜車時液力變矩器的渦輪反向轉動，而泵輪正向轉動。雖然運動方向相反，但由於動力傳遞介質是液壓油，泵輪與渦輪之間並沒有物理接觸，所以不會造成損壞。這就像小船在水裡順水而下，但是船也可以在水裡逆流而上。

多片離合器

多片離合器的原理很簡單，發動機輸出端連著一些鋼片，變速箱輸入軸連著一些離合器摩擦片。這些鋼片和摩擦片交錯疊在一起，不需要傳遞動力時相互之間沒有摩擦力，需要傳遞動力時液壓力把鋼片和摩擦片壓緊在一起，就可以傳遞動力了。

這種離合器在掛D擋起步時如果不踩油門它不會結合，自然會溜車了，而且這時候離合器沒有壓緊，所以沒有任何摩擦損耗。

而起步時離合器也不是瞬間完全結合的，它和手動擋起步是一個原理，液壓力是一點點施加上去的，從小到大，動力傳遞也是從少到多，實現動力的平穩傳遞。當離合器壓緊力不大時如果坡度太大就容易溜車，這時候離合器摩擦片和鋼片相互之間反轉，產生摩擦。但是這個摩擦也是離合器能承受的，並且離合器在起步和換擋時也會頻繁進行，所以也不需要擔心。

你沒有看到我的車就在你後面嗎！你想嚇死我啊！

D擋後溜，要說對汽車的影響，那麼液力變矩器是首當其衝。

D擋作為前進擋，發動機和變速箱處於剛性連線，處於前進擋的變速箱會被車輪帶動著反轉，這個時候就需要有東西來承受抵消這個反轉力，對變速箱還是有一定的影響。

而這個承受抵消反轉力的東西就是液力變矩器。D擋溜車時，液力變矩器泵輪和渦輪為了抵消這一部份反轉力，會導致變速箱油溫度升高，可能會損壞變速箱。

當然，液力變矩器和變速箱的影響都不是很大，只要我們及時踩剎車，就不會出現變速箱油溫升高的可能。

如果是發現溜車，踩剎車直接停車是一個方法，還有一個方法是直接踩油門，提高發動機轉速，這樣汽車就不會後溜，還會前進。

如果後面有汽車，我建議直接才剎車要穩妥點，如果你是踩油門，發動機轉速在升高的過程中，汽車還是會繼續後溜，如果後車跟得太近，可能會碰上後車，這樣可是自己全責，不划算。還不如直接把汽車踩停，然後再從新起步來得安全。

D擋後溜，理論上是會使液力變矩器油溫升高，變速箱油溫升高，但是我們又不是長時間D擋後溜，除非無人駕駛，除非人為故意後溜，如果有駕駛員在，都是會條件反射性的踩剎車或者踩油門，只要處理及時對自己的汽車沒有任何傷害，對後車同樣不會造成任何威脅。

自動擋的車子最大的優勢就是車輛在工作的不需要額外的操作就可以讓車輛跑起來，作為一種行動式的操作自動擋的車子也是越來越多了，當在使用自動的時候也會面臨很多的問題，車輛在上坡的時候會出現動力不夠的情況出現，甚至上不了坡。

當駕駛自動的車子在半山腰掛著d檔的時候，爬不上坡，倒滑情況，對於車輛出現這種情況，對於變速箱時候有影響的，主要的影響集中在以下的幾個方面，首先倒滑會使得內部的電磁閥出現堵塞，嚴重的時候出現損壞的情況，車輛一旦出現溜車，會變成車輪帶著變速箱進行轉動，這個時候發動機也是有輸出來的轉速，那麼兩者之間便成了相對了。

自然也就會影響到車輛的工作，其次對於變速箱內部的齒輪影響也是比較大的，嚴重的時候會有損壞，雖然自動擋有液力變矩器存在，但是反轉對於變矩器會使得變矩器出現發熱的現象，這會使得內部的油液出現變質，會引起出現過早的磨損。

總之，對於車輛來說的話偶爾一兩次的話，是沒有任何的問題，但是次數多了，也是會面臨損壞或者磨損的。只要處理及時對自己的汽車沒有任何傷害，對後車同樣不會造成任何威脅。