據美國福布斯雜誌社媒體報道，2020年9月3日颱風“梅薩克”造訪俄羅斯海參崴地區，強颱風導致靠泊在沃斯托尼船廠的一個浮船塢脫離了停泊處，據說是纜繩斷裂（從影片中看到浮船塢並沒有斷裂）導致浮船塢“自由”順風漂流。從媒體公佈的影片可以看到，這艘浮船塢漂到俄羅斯海軍太平洋艦隊的一些艦船和潛艇中，並且發生了碰撞。目前，不知道具體損失情況，不過，據俄羅斯沃斯托尼船廠的有關人士表示，失控的浮船塢已被固定在安全位置，等颱風過後就可以把它拖回原位，並且表示，沒有船隻在事故中損壞，這只是“一個相對較小的純粹的經濟損失”。

不過，美國媒體報道的並不這麼輕鬆，美媒根據影片判斷，當時這個自由漂流的浮船塢從尾部撞上了一艘潛艇，潛艇不比艦船，潛艇水面以下體積大得多，因此，潛艇水面下受損不會小，而且潛艇尾部是螺旋槳非常脆弱，如果被外力撞擊，即便是不損壞，也會造成結構變形，影響動力生成和增加噪聲，需要測試維修。美媒表示，儘管目前尚無法判斷具體損失和艦艇的受損程度，“但這對俄羅斯海軍來說肯定不是好訊息”。美媒的判斷並非沒有道理，浮船塢失控撞上潛艇的力量是非常大的，要說沒有損失，可能性值得懷疑。

這次事故發生在9月3日下午14：30分至15：00之間，原因是颱風過境該海域，當時，俄羅斯太平洋艦隊中所有的七艘基洛級潛艇和八艘Tarantul級導彈艇也停泊在這裡避風，駐泊在該海港內的一艘浮船塢突然失控，可能是纜繩斷裂，導致浮船塢隨風飄蕩，當時浮船塢上有六名船廠工人，浮船塢順風漂進了停泊有艦船、潛艇的軍港併發生了碰撞事故。浮船塢是用來搶修艦船的，能夠潛入一定深度，將船舶托起，進行維修作業。浮船塢分兩種，一種是沒有動力的，一種是自身有動力，能夠機動，這艘出事故的浮船塢顯然是沒有動力的，本身只能靠拖船帶著它行駛。

不管怎麼說，事情是發生了，並且造成了事故，不論損失大小，做為浮船塢的擁有者，也就是造船廠是有責任的，這次事故把責任都推到颱風“梅薩克”身上，顯然是不可接受的。浮船塢這樣無動力的船舶應該做好防颱風措施，並且有預防備案，以防萬一，最起碼要有夠用的拖輪備用，從這次事故來看，顯然是麻痺大意，也沒有備案。俄羅斯浮船塢已經出過事了，到現在俄羅斯唯一的航母還沒有頭緒，就是浮船塢出事故造成的。俄羅斯的經濟制約了裝置的更新，也導致很多技術工人流失，生產訂單少，也讓工人們收入低，工作不夠認真，加上管理上的漏洞，出事故也就不奇怪了。不論怎麼說，這種事故是本不該發生的。

近些年俄羅斯不斷爆出各種海軍艦艇相撞事件，也反映出俄羅斯在艦艇維修與管理體系上有很大的缺陷。

綜合美國“TheDrive”新聞網及俄羅斯媒體3日訊息，該事故發生在當地時間下午兩點半到三點之間，颱風“美莎克”襲擊了俄羅斯太平洋艦隊司令部所在地符拉迪沃斯託克，這艘失控的浮船塢隸屬於當地“Vostochnaya Verf”船廠，而附近的俄海軍碼頭停泊有“基洛”級常規潛艇和“毒蜘蛛”（Tarantul）級導彈艇。

俄羅斯發言人表示，沒有人員和船隻在事故中損壞，而且現在談論事故損失還為時過早，但很明顯這只是“一個相對較小的純粹的經濟損失”。

俄羅斯方面雖然表示船隻沒有受損，但是從影片中可以發現，俄羅斯方面給出的言論並不太準確，浮船塢本質上是一種特殊的工程船。它的構造特別，有一個巨大的凹字形船艙, 兩側有牆、前後端敞開,是一種構造特殊的槽形平底船。兩側的牆塢牆和塢底均為箱形結構，沿縱向和橫向分隔為若干封閉的艙格，有的艙格稱為水艙，用來灌水和排水，使船塢可上下沉浮，調節深度，以配合建造或修理的船舶。如果水艙調節不合適，過多水艙進水，的確可能會造成這種特殊工程船舶的沉沒。

也就是說浮船塢是沉在水中的，而不是漂在水面之上的，而潛艇雖然是浮出水面的，但是水面露出的部分要比水下少很多，從畫面中可以看出，浮船塢直接撞上了潛艇的尾部，也是潛艇的螺旋槳部分，螺旋槳一旦受損，潛艇必須要進行大修，很顯然不是俄羅斯口中的較小經濟損失。

浮船塢在俄羅斯應用最為廣泛,特別是俄羅斯海軍擁有通用型，在俄羅斯維修應用中非常廣泛，由於浮船塢下沉時吃水較大，設塢位置除應有足夠水深外，還要求風浪較小，淤積少，離岸近，一般繫泊在船廠附近。

更為重要的是，此次颱風的襲擊，俄羅斯並沒有安全意識將隱患及時排除，浮船塢在停泊之時需要四面繫纜固定好浮船塢防止因為惡劣天氣導致事故的發生，俄羅斯這次事故的發生很顯然是安全工作沒有做好。

俄羅斯軍隊後勤保障體系事故頻發也暴露出了俄羅斯在後勤管理保障體系上存在嚴重的滯後。