標雪就看不上他那技術。在歐洲 主打柴油機，國內現在這形式 標雪的1.6t高功都可以媲美2.0t，還省油，還環保。1.8t就更不用說了。

當然不會，如果要用標緻用2.0會用在高階車或者效能車上，不過2.0不符合經濟省油需要，今後是小排量加電動的趨勢，早在標緻收購歐寶就這麼做了，歐寶的2.0T就是國內的別克的那款，標緻都沒采用，後來的508PHEV效能版提速4秒多都沒采用這款2.0就是基於燃油經濟性和趨勢的考慮

1.6已經可以出二百多匹的馬力了，只是國人不認，而且法國人不捨得給，思域調個177同級別加價買，法系加不了價，怎麼也可以掀點浪頭，怎奈法國人不認頭，義大利車中國口碑還不如法的

我五年的標緻3008，用的是2.0自然吸氣發動機，五年跑了11萬多公里，除了4S店正常保養沒有什麼問題，2.0的發動機油耗可以接受，如果換阿爾法羅密歐2.0T的感覺沒必要，現在都是小排量的和插電混當道，當然插電混有點耍流氓，不如油電混技術成熟。

中國人喜歡好面子，喜歡汽車的表面引數，喜歡買大個車，法系車想對小點，所以不受待見 ，動力其實還好，實際開起來也還不錯。

標雪不缺發動機。只是中國噴子太能帶節奏。標雪的1.6T可以說上山能伏虎。下海能擒龍。太他媽的強大了。說是黑科技一點都不為過。

這個問題我理解主要是考慮在PSA標緻雪鐵龍和FCA菲亞特克萊斯勒合併後，PSA是否可以用到FCA開發的2.0T發動機。下面我簡單分析一下：

先說一下背景，PSA和FCA目前已經確定將會合並，合併後將成為全球第四大汽車公司，擁有眾多品牌，年銷量約870萬輛。新合併的公司命名為“STELLANTIS”。

FCA和PSA表示，合併後將實現協同增效，未來會整合平臺，共用資源，尤其是動力系統和車型平臺的共用是已經確認的方向。因此，2.0T作為最主流的發動機被整個集團共享似乎是順理成章的事情。

FCA去年剛剛推出了全新GME-T4 2.0T渦輪增壓直噴發動機。這臺2.0T技術上也是非常領先的：

採用了中置直噴系統，雙渦道增壓器，獨立冷卻EGR廢氣再迴圈技術，可變機油泵等一系列先進的技術。

高功率發動機的最大功率為207kW，最大扭矩達400Nm，在效能上也是非常有競爭力的。

而且這臺2.0T發動機橫置和縱置版本都有，還有混合動力版本，擴充套件性極強。目前已經匹配Jeep和阿爾法羅密歐品牌的的多個車型。FCA將這個2.0T發動機和基於其開發的混合動力系統定位為公司未來的絕對主流動力，會在更多的品牌上全力推廣。如此高水平的2.0T發動機確實具備在合併後的集團內部共享的資本，正好PSA沒有2.0T汽油機。

標緻雪鐵龍目前的產品沒有2.0T的迫切需求，這主要是PSA的市場主要還是在歐洲的小型車，歐洲市場柴油機還是主流，未來插電式混合動力的增長趨勢很快，而柴油機和混合動力PSA都很強，沒有迫切引入2.0T的需求。

比如最新的標緻508 SW PSE高效能旅行車，搭載1.6T渦輪增壓發動機+電機組成的混動系統，最大動力輸出可達298kW，4.5s就可以實現百公里加速，這個動力確實也不需要2.0T了。

但是標緻雪鐵龍未來考慮在2023年左右重新進入美國市場，正好FCA也一直在努力讓菲亞特和阿爾法羅密歐品牌重返美國市場。兩者合併後可以利用FCA在美國市場的影響力，開發共平臺的車型，進入美國市場。而FCA的這臺GME-T4 2.0T正好可以彌補PSA進入美國市場後汽油動力最大排量只有1.6T的尷尬局面。因此在未來STELLANTIS在美國市場開發的共平臺車型上，這臺2.0T應該很有可能是會被標緻雪鐵龍品牌引入的。

我的DS5 thp160已經167匹，家用已經足夠。2.0T的發動機能用得著幾次高功？還費油。況且這款發動機DS9上的已經調到215匹，加電機250匹，還不夠用是要準備上賽道飆車？