作為一款中級車，第十代雅閣雖說全系汽油版車型僅搭載了1.5T直噴發動機，但依託本田招牌式的VTEC技術，讓第十代雅閣。 260TURBO車型爆發出195匹馬力的最大馬力和260牛·米的最大扭矩，零百公里加速僅需7.6秒，其動力響應足以媲美同級2.0T 車型。

實際駕駛過程中，十代雅閣的整個方向盤的握感很充實，我隱約感受到好像它的直徑也要比九代雅閣小一點，也是一個比較運動化的設定。在路上跑起來，總體依然是輕快舒適和有質感，在開空調的狀況下動力也絲毫沒有一點點減弱。變速箱使用了技能先進的無級變速變速箱，對於檔位的選擇也非常精確，絕對可以理解我的駕駛意圖。方向盤手感上佳，而且沒有虛位，指哪兒打哪兒。剎車很有腳感，油門的反應也非常積極。

我的十代雅閣混動銳智，即將三個月首保，目前4500公里。落地24.8，提車就鍍晶，弄了車底護甲，換掉4S店的隔熱膜。就弄了這麼多，個人感覺這三個很有必要！

動力：動力很滿意，0到60，起步平順，加速也快，80以後提速沒有那麼快，不影響超車，也很輕鬆，速度開到130，不飄，很穩。加速有推背感！運動模式更爽！還有模擬聲浪，似乎在秋名山上飆車。

油耗：我全程空調，上班單程28公里走8公里的高速，油耗5+。下班純市區31公里，50分鐘到家油耗5+。有一次堵了將近2小時到家油耗7個，我都是激烈駕駛。油耗很滿意，我最低開到過5.2。群裡的朋友開到過3+個油，不知道他是怎麼開的。小熊油耗綜合6.1。40L油跑差不多跑670公里。

剎車：剎車說好聽的是平順，不會讓人有點頭的感覺，說不好聽就說剎車偏軟，還好有個主動剎車系統，他會預判，適當時介入，每次感覺剎車剎不住系統也會幫你剎車。不過現在我都是先用減速撥片來減速，然後看情況踩剎車。減速撥片效果也不錯！

下面是缺點：車漆薄！提車後一週颳了3次，有兩個地方都是塑膠的，沒管它，車門就是蹭了一下，就漏底漆了，大概1釐米的刮痕，我用補漆筆點了一下。

隔音：這個車前窗玻璃是雙層的，60以下很安靜，80風噪就明顯了，平時開音樂沒覺得，有次朋友早上坐我車睡覺，我把音樂關了，上高速，耳朵就呼呼的風聲。

胎噪：這個胎非常挑路面，路面好的時候很安靜，非常舒服，特別低速的時候，感覺很高階，有時都聽不到發動機的聲音，我都懷疑時間靜止了，然後差的路面，那胎噪真要命！還有路面的接縫處，我在車裡也感覺非常明顯，就像光著腳在路上走一樣。

我平時喜歡激烈駕駛，轉彎的時候，如果入彎前速度過快，就沒有信心，感覺要翻車。還有這個車轉彎半徑有點大。隔壁兩車道，我掉頭有點慌。

這個車停車熄火沒有後視鏡摺疊，沒有座椅通風有點遺憾。

沒開過其他車，沒法橫向對比。買這個車也是因為當地限牌，普通牌搖了一年都沒中，節能牌中籤率高，兩個月中籤，也是藍牌。據說8月廣州競價車牌要3萬…我就把拍車牌的錢上混動車型了…

廣州銳智太空銀含貸款落地25.3。基本上，同價位，城市的駕駛體驗沒有競爭對手。不認同我說的，可以對比凱混和亞洲龍混。

當然高速開的比城市更多，建議可以不看混動。

優點

起步大排量體驗，城市駕駛舒服無頓挫，

底盤鋁合金紮實，轉向手感一流。

缺點

高速100以上動力不行，高速國道胎噪大，

車漆太薄，

保值率一般沒汽油版好。

總結:

買混動版直接上銳智版(眾多車友血與淚的教訓)，買汽油版買精英版。

雅閣260精英，缺點是：皮薄，稍微一剮蹭就露底；水泥路面胎噪大，柏油路還好；中控螢幕大但沒啥用。

優點，動力不弱，加速快，換擋平滑順暢；保養便宜，油耗低；空間大。

廣本十代雅閣這款車對於本田來說有著劃時代的意義，無論是設計還是調教都更加向年輕運動化靠攏，並且也全面開始進入渦輪時代，搭載了全新的1.5T地球夢發動機，動力以及油耗都非常出色，目前市場反饋都不錯，月銷量也是中型車裡排名第一，有著不錯的市場競爭力以及表現力。

價格方面，十代雅閣走量的是260 TURBO精英型，廠商指導價18.98萬，目前市場有1.38萬左右優惠，實際裸車價17.6萬，加上購置稅15575，保險6588，車船稅420，上牌500，全款落地價199083元（地區不同稍有差異，以落地價為準），價效比還是不錯的。下面一起來聊聊駕駛感受，本人由於工作原因，市面上的大多數車型都有開過，說下我的感受。

動力方面，十代雅閣搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力194匹，扭矩260牛米，這個動力引數超過了市面上很多同排量發動機，而與之匹配的是一臺CVT變速箱，百公里8秒多的加速時間應對日常使用綽綽有餘，無論是低速或高速基本上沒有頓挫，動力持續性比較強，沒有明顯的渦輪介入感，加速超車一氣呵成，油耗表現非常低，綜合油耗僅7L多一點。底盤質感比較紮實，懸掛支撐性很好，過彎不會有明顯側傾，過濾顛簸比較乾脆，沒有太多餘震，過減速帶懸掛偏硬，隔音效果比老款好一點，急加速發動機噪音明顯，過一些非鋪裝路面底盤以及輪胎噪音偏大，速度80公里以內噪音控制得不錯。

外觀方面雅閣設計更加年輕激進，採用了全新的家族式設計語言，前臉車頭扁平犀利，黑色的中網格柵與大燈融為一體，配合粗壯的鍍鉻條裝飾凸顯強烈力量感以及檔次感，車身側面溜背式的車身極具視覺衝擊力，加上銳利流暢的腰線優雅又不失動感，尾部簡潔幹練，C型的尾燈充滿了氣息，點亮後辨識度很高。內飾設計簡潔大方，沒有過多花哨的設計，中控臺採用大面積軟性材質配合銀色鍍鉻條營造出不錯的高階感以及質感，懸浮式的中控屏科技感很強，符合當下年輕消費者的審美。

第十代雅閣自從上市以來就有著非常不錯的銷量成績，甚至一度還佔據中級車銷量榜榜首的位置接近一年的時間，因此選擇雅閣以及其潛在購買者也是非常多的。那麼這一代雅閣的實際表現怎麼樣呢？我們今天就來聊聊這個問題。

相當一部分消費者對於本田不夠了解，因此他們會認為雅閣和眾多的中型車一樣都是一臺沒有什麼個性的家用車型，然而如果你是一個老本田粉你就會知道，本田車型通常來說都有著自己的特色，比如“本田硬”。

事實上，這臺第十代雅閣的底盤調校也非常硬朗，在面對坑窪路面的時候，這臺雅閣的底盤可能會多少會讓乘客感到不適，但是在面對這些不好的路況的時候，雅閣良好的支撐也能夠給駕駛者帶來充分的信心。和同級別車型相比，雅閣的底盤支撐整體算偏硬的，這一點讓雅閣在面對駕駛者（通常也就是直接消費者）的時候會更有優勢。

雅閣的方向盤非常“嬌小”，這一點就已經營造出了偏運動的氛圍，而且雅閣的方向盤回正阻尼也是偏重的，因此相對來說，雅閣的指向性是比較好的，此外，雅閣的油門初段並不是那麼敏感，因此你也可以放心大膽的踩油門，這一點對於一臺調校偏向於運動的車型來說也是尤為重要的。

無論是1.5T車型還是2.0L油電混動車型，雅閣的動力都可以算得上充沛，當你深踩油門的時候，你基本都能感受到源源不斷的動力輸出，但是需要說明的一點就是，雅閣的隔音並沒有那麼好，因此在急加速的時候，發動機的噪音會比較多的進入車內，對於車內的乘客來說，這一點有點不太友好。

那麼雅閣是一臺值得購買的車型嗎？其實這一點從雅閣的銷量就可以看出來了，即便是第十代雅閣車型已經上市有一兩年的時間了，但是到現在為止雅閣的銷量表現依舊非常出色，時常有2萬輛以上的銷量表現，在中級車當中也依舊能經常維持在榜首的位置，從這一點上就足以說明雅閣的受歡迎程度了。

從產品力的角度來講，雅閣開起來能夠給予駕駛者足夠的駕駛樂趣，此外，在動力上，1.5T的雅閣也要比使用自然吸氣發動機的其他日系車型動力更為充沛，而2.0L油電混動車型則在動力和燃油經濟性這兩個方面都有著非常不錯的表現，百公里6L左右的油耗配合上只要加92號汽油的特性讓它的後期使用成本非常低。空間方面的表現雅閣也完全不輸邁騰帕薩特等同級別德系車型，因此現在的雅閣還是非常值得選擇的。

以上