事情要反過來想，召回說明人家負責，不像某些車企淪落到破產也沒有任何表示。皮尺部質量問題還少嗎？他召回過嗎？

12年買的比亞迪f3，去年19年，去4S保養，抱怨側裙生鏽爛了。4S說免費更換。我問這算召回麼。。。他說算是吧。

細品。。我不問，沒人通知我。。。

我的A6被召回了幾次，就記得最後一次是換安全氣囊，就是電話通知，說有缺陷和隱患，沒說召回不召回。我理解是召回。

我原來的老車賣了差不多兩年，還沒賣時都給我短息提醒召回更換安全氣囊，到現在都沒去更換，還給我簡訊提示去更換

一般的車招回不電話聯絡的，簡單說就是20萬以下的。高階車一般都會電話通知。我這10幾萬的車也招回了的，看到新聞自己去4S店的。

賓士c200L, 召回三次，一次告訴我是動力系統升級，第二次是換前面兩個減震，第三次是什麼我也忘了，還沒去呢。說是什麼什麼會存在安全隱患。一般是寄信到家或者打電話。

以前開國產車7-8年沒召回過一次。比亞迪開了幾年，吉利開了幾年。不得不說國產車質量就是好！！！

所謂的召回，就是換一個配件而已，又不是換新車，沒有必要大張旗鼓的，我鄰居的別林肯就被召回換了個天窗什麼配件，自己不好意思說……

我想應該是題主把召回想象地太神秘了吧。

畢竟一輛車怎麼也得好幾萬甚至好幾十萬，作為一名普通老百姓，汽車那絕對是家裡的一個大物件，平時基本上都是比較愛惜的。突然聽說要召回，很多人都覺得是不是出什麼大事兒了？其次有人會覺得這汽車質量有問題，廠家雖然免費召回維修了，但是這麼個大件物品你說有問題了只修一下似乎說不過去，總得給點補償之類的。比如說廠家在召回的過程中應該是理虧的，應該笑臉相迎，派拖車給我拖回去，修好了再給我送回來，當然了送幾次保養作為補償也是可以的。

其實真實的召回遠沒有我們想象中這麼複雜，基本上就是廠家發現問題了，然後確定解決方案，透過郵件、簡訊、電話等方式聯絡購買該車的客戶自行到就近4S店解決。客戶收到資訊後自己開車過去修就行了。

1、汽車召回是法律規定的汽車缺陷隱患消除制度。因為汽車是很多零部件組成的，雖然新車在透過檢測時各項效能都能達標，但是在實際使用中可能存在一些零部件壽命不足或者設計缺陷，而這些問題在初期檢測時很難發現，只有在使用中才能暴露端倪，所以當汽車缺陷問題出現時廠家就應該及時召回，透過維修或者更換等方法消除汽車的隱患。

2、怎樣判斷自己愛車是否需要召回

一般某汽車釋出召回公告時新聞上都會有，上面會說明召回的車型、年款。一般情況下憑這些內容就可以判斷自己的愛車是否需要召回了。如果你還不清楚的話我還可以給你介紹個更權威的方法，在國家市場監督管理總局的缺陷產品管理中心可以透過輸入車輛識別代號來查詢車輛的召回資訊。

3、愛車需要召回該怎麼辦

不管我們是接到廠家召回通知還是自行查詢到需要召回，第一件事就是建議就近的或者你最方便的4S店，登記一下資訊，然後等4S店通知去維修，不要一接到通知就立馬開車殺過去，這樣90％你會白跑一趟。因為召回一般涉及到零部件的更新或者更換，廠家需要根據登記的資訊製作零件併發給4S店，這需要一定時間。所以你剛看到召回通知時4S店可能還沒有到配件，所以說去了也是白去。

怎麼沒有，我的比亞迪元前些天就剛剛被召回了，更換了擋把，原因是北京等地有人反映出現了掛擋困難，因此比亞迪將多款使用同類型擋把的車型召回進行更換。

為什麼有汽車召回制度，這是源於美國。因一起汽車缺陷造成人員傷亡的事故。有消費者狀告汽車生產廠家，廠家採用拖字句，不願立即處理…隨時間推移造成的事故越來越多，最後形成了“集體”訴訟…最終法院判廠家陪賞消費者上百億美元的案例。召回的損失遠低於陪賞的損失，這才促使廠家制定召回制度。

一三款福特蒙迪歐一六年買的。安全氣囊存在安全隱患召回換了，沒過多久剎車軟管存在安全隱患又召回也換掉了。從來沒接到過召回電話。收到召回信件和郵件，我是最後換的怕人多排隊。

我的蘋果電腦被召回過一次，用了兩年的時候整個螢幕給換了，原因是螢幕周圍黑框的地方出現一點點水印，其實不影響使用就是不太好看，當時覺得他們有點小題大做，但是自己修的話要5000多塊，接完電話第二天就去了，哈哈哈哈，真香