新勢力？？？？特斯拉還行，前途無限，不過人家主要研究飛船火箭

至於國內的這一年兩年，甚至幾個月前出現的車企，就不用提了哈

只要是有腦子的人，都能看得出來，新勢力是在騙補貼騙腦殘騙錢

造車新勢力根本沒有資格與傳統車企相提並論。

所有新晉電動車品牌都是背水一戰，如果沒有部分城市汽車限牌限購，沒有國家與地方政府補貼，沒有不懂車的消費者的盲目選擇，根本沒有出路。

傳統車企有燃油車成熟的技術、平臺與資源配套能力，有燃油車源源不斷的盈利能力支援，可以承受更長期的市場培育過程。

無論貌似財大氣粗的恆大，還是仍具較強吸金能力的蔚來與小鵬，縱使是世界第一電動車品牌特斯拉，也很難撼動傳統車企的地位。

不過，市場需要多樣性，因為新勢力沒有太多歷史包袱，也因為它們無不面臨生死困境，有更強的求生慾望，它們生產的車型往往比較吸睛，易於誘惑年輕的不懂車的消費者。

造車新勢力有什麼資格和傳統主機廠媲美？

就算是特斯拉，你問問漏水不漏水呢？

組裝質量就這樣還好意思說挑戰傳統主機廠。

哪怕是小眾廠家馬自達，那個嘲諷真是火力全開。

人家馬自達怎麼說的，電動車續航200KM足矣，讓你從家到單位代步。馬自達還做了個PPT問大家，多國火力發電為主為什麼要說環保零汙染。

光是上半年就跑了多少個造車新勢力，下週回國的那個今天還沒回來。賽麟的王曉麟機票難買就算了，跟他一起的史蒂夫賽麟要起訴中國合資方，還要推動制裁。確實有效的讓人看不懂了。

造車新勢力燒光84億造不出量產車，購買多少柯尼塞格跑車換著開了？

買車的話，除了紅旗L5要購車稽核買不到，別的什麼買不來啊？

傳統主機廠臺架試驗，三高測試，工程師給你兢兢業業的測試門把手壽命。

你知道微博老總王高飛的車，隱藏式把手彈不出來怎麼傻眼的麼？造車新勢力們引以為傲的OTA，蔚來長安街趴窩，特斯拉黑屏 這種例子能數一堆。

還有的造車新勢力，全螢幕化儀表，結果行駛中突然黑屏藍色畫面宕機，司機就慢慢的開到路邊等救援。

純電有什麼難的？

充電，加上動力電池就能油改電，純電平臺你看雪佛蘭暢巡多專業。

地臺平整，車子舒適。

外觀還帥的很。你說說造車新勢力有什麼的？

造車新勢力鬧笑話又不是一兩天了。

幾百塊的倒車雷達還要OTA，一個幾萬塊的小車都能做好倒車雷達。

你造車新勢力還要幹啥。

成天自燃起火，貢獻了多少車圈笑話。

建議各位慎重考慮造車新勢力。

傳統主機廠裡面便宜的有比亞迪，貴的有法拉利PHEV。

如果把特斯拉剔除掉，其實造車新勢力的銷量從來都沒有壓過傳統車企。下表是2019年國內新能源車型的銷量排行榜，我們熟悉的、市場熱度很高的蔚來（ES8、ES6）、威馬（EX5）、小鵬（G3）都沒有上榜。所以要說傳統車企是來“反擊”造車新勢力，至少從銷量角度看，是不合適的。

而從技術儲備看，傳統車企似乎也沒有被甩開太多。純電動車有幾大賣點：1）三電系統（電池、電機、電控）；2）智慧駕駛系統。

其實這些技術絕大部分還是掌握在第三方零部件供應商手上，比如電池電控領域的寧德時代、英飛凌等，智慧駕駛領域的Mobileye、ADI、德州儀器等。只不過早些年造車新勢力的宣傳太過吸引人，讓大家覺得傳統車企不行了。

這裡不得不承認造車新勢力敢打敢拼，但把一些不成熟的技術應用在量產車上也是實打實的情況。到今年，大家已經明顯感受到了造車新勢力的疲軟，包括拜騰、博郡、天際等汽車品牌已經倒閉，普遍認為未來國內只能存活三四家造車新勢力（蔚來、小鵬、威馬、理想）。

從當下的發展態勢看，其實傳統車企並沒有把造車新勢力作為主要的競爭對手，因為有雄厚的財力支撐，他們更需要的是挺過這一輪技術爬坡期。如果說有誰是例外，那就是特斯拉的強勢表現讓各家開始慌神，要知道前不久特斯拉的市值就超過了豐田，但銷量可是遠不及它。