本人昂克賽拉，開過一次雪鐵龍，方向盤中間不動的那種，一點都不習慣。還有，操控真的一般，比起馬自達差的不是那麼一點點!

馬自達的操控好還是法系車的操控好？說實話法系車的操控不錯！首先法系在國內有兩大主要品牌，標誌與雪鐵龍，而標誌主打的運動，在我的印象中標緻沒有操控差的車，底盤技術一直是標緻雪鐵龍的強項，它的厲害之處在於優秀的操控效能、在舒適度性上往BBA靠攏，加長了車身，從而使得508L在駕駛樂趣中有一定減弱！

在B級車中，兩家出色的代表標誌508L與馬自達阿特茲，說實話阿特茲的絕對操控性沒有大家想象中那麼的強，但是阿特茲整體優秀的地方就是車輛在行駛狀態回饋調教的非常好，在極限駕駛時，你能透過車身姿態和動態響應清楚的知道目前車輛的狀態，以便於及時作出調整。再配合上同級別反應最快，最聰明的變速箱。在於發動機與變速箱匹配的非常好。

然後雪鐵龍和馬自達的底盤都很好，操控都不錯。但若論駕駛質感，雪鐵龍更好些；在拐彎和節油方面，馬自達更佔優勢。也就是說，雪鐵龍的底盤，對於不平路面過濾感做的不錯，跑在路況不好的道路上，就像貓走路一樣輕。手感方面，雪鐵龍的方向盤稍重，但是跑高速很穩。馬自達車型的過彎側傾度控制比雪鐵龍要好，馬自達車型的方向盤更輕快，過彎操控更靈敏！

標誌508L動力表現上，首先在動力初段的時候，它的低扭還是挺強勁的，起步相當輕快，同時這款發動機的動力儲備也是比較深厚，中後段的加速也不會覺得有乏力的感覺。與之匹配的這個愛信8AT變速箱，整體的表現也是足夠平順，PSA的特點就是各方面都比較均衡，全球多數豪華車型懸架均為PSA調教！日系車的前六年底盤沒什麼大問題，之後就開始鬆散這問題不在少數！

馬自達其實是專門製造手動擋的車出名，在日本如買馬自達必然是衝著手擋去的，如開馬自達自動擋的在日本是非常奇怪的事情。玩手擋的人是幹啥的，明白了嗎？