大家都在操心這麼遙遠的事情，其實真的沒啥必要。

就拿我自己來說，我買的是比亞迪的速銳，現在是7年多一點，之前我還覺得自己能夠再開三年，車子沒啥問題。可是人就是個喜新厭舊的，今年疫情原因，深圳的突然加大補貼力度，買電動車多補2萬，舊車置換還能拿到最高2萬。

這種機會，你說我能不心動麼，這不最近一直在看電動車。

現在看好了比亞迪的e2，不要說為啥又是買比亞迪，我燃油車都買了比亞迪，開了7年這個品牌印象已經很不錯了，更何況比亞迪車子在新能源裡面還是非常可以的。

聽4S店的銷售說，8月底會有e2的改款上市，改動不少，之前的一些槽點已經改了，現在就等著看上市後的實車怎麼樣，還有價格。

最近就在忙著把手上的速銳處理了，所以題主操心的電動車電池8年或者15萬公里以後，電芯終身質保有啥意義，其實是個偽命題。

很多人都堅持不到車子開8年就忍不住換車了，這個電芯終身質保有個好處就是在二手車置換的時候評估價格會比那些不質保的價格高上不少。

還有一點如果8年後電池衰減的厲害，電芯終身質保，實際上換電池能夠省很多錢，畢竟電池最重要的部分就是電芯。

現在不少造車新勢力宣稱啥終身，其實有不少都處於倒閉邊緣了，這種終身又有啥意義，比亞迪至少不用擔心10年、20年後他就倒了，畢竟他不完全靠汽車吃飯。

說起電芯終身質保起到什麼作用，需要先來了解下什麼是電芯的終身質保，從字面意思上面去看電芯指的是電池內部的核心部件，簡單的理解就是電芯電池內部的電池組成部分，根據電池的結構來看，電池包由外殼、電控單元、以及電芯等部件做組成，而根據電芯終身質保就是說只要電池內部的東西壞掉了，才能夠進行終身質保，言外之意就是非人為因素的故障導致電池的損壞，都是可以進行終身質保的，從這上面去看，一方面可以使得用車的人更加愛惜自己車輛的電池，防止有意的人為損壞。

另一方面，也是間接的打消了對於電動汽車電池使用上面的故障，只要非人為的因素，導致的損壞都是可以進行電池終身質保的，再一個來看，也是能夠為比亞迪在電池質保上面提供更多的電池終身質保的參考依據和條款，也從這一個方面釐清了車企，經銷商和消費者之間的責任，避免由於人為因素導致電池損壞帶來的負面影響。

總之推出的電芯終身質保能夠保護消費者和自身的利益，同時也能夠樹立行業的一種標準，當然規定到底也是為了讓消費者更加放心的使用車輛。

電池衰減是不包的，都是嘴上說，看不到具體條款，不信打個400問問，電池衰減包不包，4S也是嘴上說，拿不出保修條款。

你就別當回事了，這個上面說的很清楚，廠家可以單方面拒賠，因為電池容量正常衰減是可以拒賠的，這是漢的保修手冊！

這都是營銷手段，用幾年電池衰減到50%你還能忍受嗎，充一次電以前能跑200公里，現在只能跑一百公里，出趟稍微遠點的門都回不來了，你能等嗎？

你對質保理解有誤

首先8年15萬公里表示的是三電質保(電控 電機 電池包)

動力電池包裡面包含外殼 電芯 電芯連結部件

電芯終身質保表示的就是電池包裡的電芯，一組動力電池包最值錢的就是電芯，外殼不碰撞是不會壞的，電芯連結部件壞的機率是很低的，所以電芯終身質保別怕後期電池衰減修不起。

友情提示電動車主 當行駛到路況比較差的路段是請放慢速度避免電池包底部磕碰，如發現有磕碰立馬靠邊尋安全地帶檢查電池包有無磕碰損傷(廠家保修標準電池包不能有任何明顯磕碰)，如有損傷請報保險理賠。一個電池包外殼1萬多，不及時報保險後續出問題就自己掏腰包了。

其實電芯就是電池，該保還是會保的，只是電池組並不是只有電池，還有其他配件，但是電芯就大頭，最貴的就是電芯，換句話說比亞迪只終生保你電芯，而像出行版就保三電6年60萬公里，另外如果某電芯壞了並不能更換電芯，網傳說某個電芯壞了就換哪個電芯，就像電池一樣，那是不可能的，如果檢測出電芯有問題100%是整租電池一起更換的！

1、剛剛去試駕了比亞迪漢，銷售說是電池衰減到80%，可以換新電芯，使得容量回到100%，每次保養的時候，都會幫忙檢測電池衰減情況。

2、整車質保期內，更換電芯沒有任何費用。

3、我的一個同學，唐DM在質保期內換了新電芯，沒有任何費用。諮詢了銷售，如果出了整車質保期，大約需要付幾百塊的工時費。

電池質保是指保證電池正常充放電這些，而衰減屬於正常規律，衰減到不能正常通勤，當然自己花錢換新啊。你買特斯拉給你免費換新嗎？

質保，顧名思義就是質量保障，如果有問題比亞迪公司全權負責。大家現在不用考慮這些問題首先你的車不一定能開夠八年，十五萬公里一般家庭一般也到不了，就算是到了，以現在電池技術比亞迪的技術遙遙領先，特別是刀片電池，比某斯拉技術高出不止一點兩點，是唯一一家擊穿後一小時以外不發熱起火的，安全效能高。比亞迪電動大貨都已經出口國外，電池動力技術也是剛剛的，所以這些八年十五公里一般都不用考慮，更何況現在給質保。