自燃自爆特斯拉背後是華爾街資本，馬斯克傀儡一個大忽悠垃圾玩意兒一個，但是華爾街收割韭菜套路太牛逼，所以自燃自爆特斯拉會醒

很多人因為馬斯克的個人魅力，因為美國文化就是崇尚英雄主義，而馬斯克的人設就是智慧時代的英雄。用人話說就是，被忽悠唄。

不過，不可否認的是，特斯拉的產品與技術，比如自動駕駛、OTA，都是超前而且領先的，畢竟消費者也都不是傻子。

一，定位精準，先入為主。

特斯拉於2003年7月成立於美國矽谷，2008年2月釋出第一款純電超跑Roadster。產品定位是純電動汽車，並且從高檔品牌市場切入。2012年又釋出了純電豪華超跑Model S

而中國第一家電動汽車品牌騰勢，2012年才成立，直到2014年才有實車下線。

二，注重宣傳，網上賣車。

眾所周知，馬斯克經常在社交媒體弄點話題出來吸引流量，宣傳特斯拉，不僅取得了良好的效果，而且省下了不少廣告費。他的個人品牌為特斯拉提供了背書。由於定位高檔超跑，這些產品首先賣給了高收入群體，他們的使用及推薦，又讓特斯拉成為了身份的象徵，粉絲口碑營銷擴大了特斯拉品牌的傳播能力。這時候再從網上賣車，便是水到渠成的事。

三，創新商業模式，注重服務體驗。

特斯拉線下直營，網上購車完全不同於以往的經銷商模式， 將服務體驗牢牢控制在自己手中，並且為客戶安裝充電樁，不斷擴充套件超級充電站。解決客戶的充電及換電需求。透過17年的技術創新，電池從早期的105KW升級到250KW，快充技術創新後，5分鐘充電量可行駛120公里。電子控制系統Autopilot的主動巡航控制、輔助轉向、自動變道、自動泊車也已經走到了行業前列，還自主研發了Ap3.0晶片，算力達到了144TOPS（同級別對手僅有21TOPS）。

並且OTA升級後，汽車進一步智慧化，使得前方碰撞預警系統、車道偏離預警系統、自動緊急制動系統、併線輔助系統提升了功能性。

四，產業前景吸引資本流入，降低售價往下佔據市場。

馬斯克在航空航天，地下軌道交通的超前佈局及階段性成功，間接推動了特斯拉的銷量。

資本市場看到了其計劃的可行性及想象空間，為其源源不斷投入資金。

Model 3不到30萬的售價及技術優勢，對國產電動汽車品牌是巨大的威脅。

理想汽車要贏，不僅在技術上要跟上，還要在資本市場創造新的概念吸引投資，更重要的是重新定位。要麼重新在預期客戶腦海中開闢細分市場，取得領先地位。

要麼跟特斯拉在同一個細分市場競爭。

而一個細分市場最多隻能容下兩個品牌，如同可口可樂和百事可樂。

希望國產電動汽車品牌能加油趕上。

不明白為什麼一個企業家會說出這種論調

行業首創，技術領先，且特斯拉就是先驅者，品牌價值理所當然更強

先驅者與後來者，後來者除了效能更好，需要拿出更多創新與品牌信任度，才有機會佔有市場

所為企業家，說出這樣一句，說不過去，應該把產品、品牌經營好才是首要

可能媒體斷章取義，可能品牌想蹭熱度，但這樣的話令人對理想更沒信心

贏在一個酷，先說特斯拉的車

外形酷，動力酷，續航酷，內飾酷，這就是特點，最重要的是車標酷。簡單明瞭。

國產同類型的車，就拿個比亞迪來說，唐宋元明清，什麼意思嘛？第一，封建王朝再強盛和發達，對現在時代來說，也是落後文明，後進；第二，從時尚的角度來說，封建社會的東西能時尚的了嗎？就算國際時裝秀，引入這些元素，也是經過，改造以後的，也不可過多，作為點綴而已。第三，唐宋元明清和汽車的好壞有什麼關係嗎？第四，大道至簡，國產車在設計車標的時候，總是融入過多的元素，一副紅配綠的思維，油多不壞菜的思維，殊不知平常大家看車標，也許就是在路上看到幾秒鐘時間，好看不好看就是一個心理學上的問題，簡單明快，用圖型去表達時尚是最好的，就好比你幾秒鐘偶遇一個美女，都是看第一印象，身材，長相，氣質，穿搭，都是視覺感光，沒有誰會去幾秒鐘看美女的性格，家勢，學歷吧。國產車很少有車標好看的牌子，比如吉利，紅藍放在六個格子裡，本來紅藍就是幾乎對比色，對比色用的好就是巴黎時裝週風，用的不好就是農村鄉村大排檔風，對調色師傅，設計師的色彩感光度有很高的要求，這種搭配，讓吉利的車標從視覺上就上不了檔次。

再說說，馬斯克這個人，也是酷，履歷就不說了，自行百度，別人車廠還在請人代工，老闆出身房地產啊，個體戶啊，建材，裝修，零售，這種文化水平普遍不高的老闆。馬斯克人家玩火箭回收技術，這種連一個小國家玩不了，甚至是大國都無法弄的精確回收的，他一個公司的老總，可以做到世界先進。汽車做出來還會差？就好比你難題都會了，容易的題更不在話下。自然買的就多咯

輸贏是一種結果，比如諾基亞、摩托羅拉、蘋果在手機這個細分產品上的競爭，可以說蘋果贏了，因為已經有一個固定並確定的結果了。但如果加上三星、華為，我們就不能說說贏了，最多能說蘋果領先，或者華為領先。同理，討論特斯拉贏在哪裡，本身就不夠精準。我們能討論的應該是特斯拉為什麼領先，它為什麼領先，在哪些方面領先。

界定好問題的的本質，後我們再來分別聊聊，李想的說法和老顧我自己的看法。

首先來說說，我怎麼理解李想的說法

1、李想說“幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪裡，因為贏的原因太初級了，沒那麼光鮮，反而被忽視了。”這裡面傳遞出幾個資訊，首先是別的企業都沒搞清楚為什麼特斯拉牛逼，不是所有的企業都沒搞清楚，那一定有那麼一兩家企業搞清楚了，我猜李想的言下之意應該是，理想汽車搞清楚了。而且他還給出了他認為的答案的方向——贏在底層，即容易被忽視，而且還不夠漂亮。

2、如果上面的推論沒問題，那麼要解答李想留下的謎題，那麼正常的思路應該是看理想汽車和特斯拉都做了那些共同的事情，從而分析對比出李想欲說還休的那個答案。

為了回答這個問題，我簡單的查詢了一下理想汽車的新聞，我大約只找到他們兩企業的共同點，準確來說是一個半。

第一點，是理想汽車也聲稱自建工廠造車，2016年，理想汽車就在常州武進投建年產30萬輛整車工廠，2018年8月又宣佈在重慶兩江新區投資110億元建設年產40萬輛整車的生產基地。今年5月27日，第一萬輛理想汽車從常州工廠下線，成為我國造車新勢力中，第五個累積產量達到10000臺的車企，前四個品牌分別是，蔚來、小鵬、威馬和哪吒。而至於重慶工廠，有興趣的小夥伴自行百度吧。

第二點，我覺得算半點，就是理想汽車也準備到納斯達克上市，只是目前好像上市之路只走了一半，這一點有點落後於蔚來汽車了。關於上市融資我不想多說，一來不專業，二來我相信沒人會覺得特斯拉之所以領跑新能源汽車行業是因為他是在納斯達克上市的企業。

除了以上兩點外，我確實沒有找到理想汽車和特斯拉還有什麼共同之處，甚至理想汽車的首款車型都不是純電動車，某種程度上我們都可以認為特斯拉與理想汽車不在一個細分領域。

所以，我不得不說，李想先生關於特斯拉領先的原因的分析，我完全看不明吧，當然既然幾乎所有的車企都不明白，我看不明白就太正常了。

只希望看明白的李想和理想汽車，能夠在與特斯拉的競爭中堅持下去，取得更好的成績。

最後，簡單說一下我認為，特斯拉之所以能夠領跑新能源汽車行業的原因

1、敢想敢幹。看看特斯拉最新發布的那款皮卡就知道了，他們不是舊次序的跟隨著，他們來就是為了建立新次序的。老顧認為這就是為什麼傳統車企在他面前完全沒有競爭力的原因，而我們國家的所謂造車新勢力，如果沒有能力打造新次序，建立新模式，那麼想取得領先或贏得最後的勝利是不可能的。這點，我們可以參看百度和谷歌在中國的搜尋大戰，不論勝負手在不在百度自身，也不論百度的所為是對是錯，但必須得承認百度確實是在商業模式上建立了一套自己的東西。同樣得騰訊、阿里所取得巨大成功，也一樣都是在別人規劃的新戰場上，建立了自己得次序後取得成功的。

2、強化核心。不論怎麼黑特斯拉，我們都必須承認，特斯拉在電動汽車領域確實是擁有自己的核心競爭力的，最早是電控技術，隨著汽車保有量的增加，自動駕駛技術也成為了他的核心優勢技術，相信過不了多久電池技術也會成為特斯拉的一大戰力，而這些優勢都是逐步建立的，但出發點是最早的電控技術。