說到汽車的核心組成部分，很多人最先想到的一定是發動機和變速箱，其實汽車的底盤也非常重要，只不過大多數人對於汽車的地盤都不太瞭解，所以往往也會忽視它的重要性。而說到汽車的底盤，肯定會有人問哪些汽車品牌所使用的底盤最好呢？關於這個問題，今天小編就為大家簡單的介紹一下吧！
目前，我們最常見的汽車有日系車、德系車、美系車、法系車、韓系車還有國產車。在這些車系裡面，底盤安全係數最高的是美系，操作最輕穩的是德系，而底盤技術最好的就是法系了。
不過，法系車的底盤雖然很好，但是其汽車效能在其他方面也存在著不少問題，所以大家在選購汽車時，也只能是挑選更適合自己的汽車。
由於汽車的種類較多，轎車、SUV、越野車等都對底盤有著不同的要求，所以各類車型所使用的汽車底盤也有著較大的差距。比如說，越野車的底盤較低，架構較粗壯，舒適性較差；而轎車的底盤較高，結構較柔軟，舒適性較好。這兩種汽車的作用也不盡相同，越野車讓不少賽車愛好者有了駕駛賽車的現實體驗，而家用車僅僅是為了方便我們的日常出行。
對於汽車的底盤而言，最重要的是看大家的具體需求，因為在世界上沒有絕對完美的底盤。並且底盤是構成汽車的一部分，它不能脫離汽車而單獨存在，所以僅僅是選擇優異的底盤是沒有意義的，它必須和其他的系統互相配合才能構造出一輛效能優越的汽車。
最後來說一下本田的“超跑”——思域。之所以被稱為神車，我相信絕大部分原因還是因為它的動力性，不過這完全是在1.5T的220TURBO車型上體現出來的。雖然177馬力的最大功率算不上多麼驚人，但經過實測它的零百加速可以達到7秒多，要知道這只是一輛十三四萬的家用轎車，有這麼強的實力確實相當厲害。另外，其油耗表現也是低的驚人，每百公里耗油量僅比1.0T車型高出0.4L油。
但三缸的180TURBO車型可就差遠了，最大功率相比1.5T車型少了50多匹，百公里加速更是到了11秒開外。這還不算完，思域的CVT變速箱在與這臺發動機匹配的過程中顯得十分不友好，動力銜接做的也很差，外加發動機本身的抖動較為明顯，整體的品質感瞬間下降很多，嚴重影響了這臺CVT的優秀品質。
而在價格方面，220TURBO豪華版僅僅比180TUBRO舒適版貴了1.2萬元，但是卻多出了中控大屏、自動空調、無鑰匙進入和啟動、倒車影像以及前後雷達等多項配置，這麼看來，那臺1.5T的發動機簡直就是白送的嘛！所以在價效比方面無疑是1.5T的車型會更有優勢一些。
透過這些車型可以看出，許多廠家在對車型做動力配置時，可能更多地想著共用零部件以達到降低成本的目的，往往導致一臺優秀的變速箱無處施展。對於這樣的情況，疆哥覺得作為消費者來說，選擇上高配車型是很有必要的。當然，還是要看菜吃飯，如果換一個角度來說，用較低的價格，買了一款跟高配車型一樣的變速箱，這樣想想，好像也感覺挺賺的。你怎麼看呢？
說到汽車的核心組成部分，很多人最先想到的一定是發動機和變速箱，其實汽車的底盤也非常重要，只不過大多數人對於汽車的地盤都不太瞭解，所以往往也會忽視它的重要性。而說到汽車的底盤，肯定會有人問哪些汽車品牌所使用的底盤最好呢？關於這個問題，今天小編就為大家簡單的介紹一下吧！
目前，我們最常見的汽車有日系車、德系車、美系車、法系車、韓系車還有國產車。在這些車系裡面，底盤安全係數最高的是美系，操作最輕穩的是德系，而底盤技術最好的就是法系了。
法系車的底盤甚至可以和BBA的高階車相提並論，成功的將舒適性和操作性融為一體，但是在售價上又比較實惠，即便是經濟實力一般的人也基本上都買的起，可以說法系車的底盤稱得上是世界第一。不過，法系車的底盤雖然很好，但是其汽車效能在其他方面也存在著不少問題，所以大家在選購汽車時，也只能是挑選更適合自己的汽車。
由於汽車的種類較多，轎車、SUV、越野車等都對底盤有著不同的要求，所以各類車型所使用的汽車底盤也有著較大的差距。比如說，越野車的底盤較低，架構較粗壯，舒適性較差；而轎車的底盤較高，結構較柔軟，舒適性較好。這兩種汽車的作用也不盡相同，越野車讓不少賽車愛好者有了駕駛賽車的現實體驗，而家用車僅僅是為了方便我們的日常出行。
對於汽車的底盤而言，最重要的是看大家的具體需求，因為在世界上沒有絕對完美的底盤。並且底盤是構成汽車的一部分，它不能脫離汽車而單獨存在，所以僅僅是選擇優異的底盤是沒有意義的，它必須和其他的系統互相配合才能構造出一輛效能優越的汽車。
本田思域180TURBO變速箱：CVT無級變速最後來說一下本田的“超跑”——思域。之所以被稱為神車，我相信絕大部分原因還是因為它的動力性，不過這完全是在1.5T的220TURBO車型上體現出來的。雖然177馬力的最大功率算不上多麼驚人，但經過實測它的零百加速可以達到7秒多，要知道這只是一輛十三四萬的家用轎車，有這麼強的實力確實相當厲害。另外，其油耗表現也是低的驚人，每百公里耗油量僅比1.0T車型高出0.4L油。
但三缸的180TURBO車型可就差遠了，最大功率相比1.5T車型少了50多匹，百公里加速更是到了11秒開外。這還不算完，思域的CVT變速箱在與這臺發動機匹配的過程中顯得十分不友好，動力銜接做的也很差，外加發動機本身的抖動較為明顯，整體的品質感瞬間下降很多，嚴重影響了這臺CVT的優秀品質。
而在價格方面，220TURBO豪華版僅僅比180TUBRO舒適版貴了1.2萬元，但是卻多出了中控大屏、自動空調、無鑰匙進入和啟動、倒車影像以及前後雷達等多項配置，這麼看來，那臺1.5T的發動機簡直就是白送的嘛！所以在價效比方面無疑是1.5T的車型會更有優勢一些。
透過這些車型可以看出，許多廠家在對車型做動力配置時，可能更多地想著共用零部件以達到降低成本的目的，往往導致一臺優秀的變速箱無處施展。對於這樣的情況，疆哥覺得作為消費者來說，選擇上高配車型是很有必要的。當然，還是要看菜吃飯，如果換一個角度來說，用較低的價格，買了一款跟高配車型一樣的變速箱，這樣想想，好像也感覺挺賺的。你怎麼看呢？