奇瑞發動機技術可不是吹出來的，那是精心鑽研二十年的結晶，去年上市的1.6T發動機就已經比較驚人了，最大扭矩達到290牛米，這是個什麼概念呢？領克和寶馬搭載的2.0T發動機也不過是300牛米，也就是說奇瑞1.6T發動機已經與寶馬和領克的2.0T發動機十分接近了，而且奇瑞測試的資料是車輪傳動軸上的資料，而其他車企一般是測得的發動機直接輸出的資料，從發動機到車輪傳動軸之間是有損耗的，也就是說如果奇瑞也是測發動機直接輸出的資料，那扭矩引數還要高，差不多是在320牛米左右。

奇瑞新研發的這款2.0T發動機，奇瑞公佈的資料是380牛米，這是個十分驚人的資料，比寶馬領克的2.0T簡直就不是一個檔次的。號稱5秒破百的領克01搭載的就是2.0T發動機，實際駕駛的結果是6秒，這就是赤裸裸的欺騙啊。根據資料來算，奇瑞2.0T如果搭載在轎車上，那5秒破百一點問題都沒有，但是奇瑞不太可能在轎車上搭載這款發動機，因為太強勁了，奇瑞又不是個博眼球的和玩跑車的車企，奇瑞一直是製造平民化的家用車的企業，是個踏踏實實造車的技術宅。奇瑞這款2.0T發動機是準備搭載在明年將要推出的星途VX這種大型SUV上的。

目前奇瑞這款發動機正在塔克拉瑪干沙漠地區進行在高溫條件下1500小時不停機測試，以驗證其可靠性。奇瑞一直本著對消費者負責的態度提供產品，1.6T發動機也是在類似的條件下不停機測試的，所以從研發成功到上市交付給消費者用了兩年多時間，被那些黑奇瑞的噴子藉機抓住說什麼奇瑞吹牛隻停留在tpp上，但上市後卻是動力十足，啪啪打噴子的臉，而且好評如潮，啪啪又了打噴子的臉。

奇瑞是國內技術最強的車企，不但三大件完全自主研發，在品質上也要求的極為苛刻，這跟那些整天假借沃爾沃欺騙消費者的這類企業有天壤之別，哪個是真正為消費者負責任的，哪個是靠欺騙來賺錢的，只要不是傻子就看的明白。

其實按照現在的奇瑞的發動機功率，如果把變速箱調教好的話，和發動機匹配合適完全可以，目前1.6的機子已經進到八秒了。國產車其實就是變速箱匹配的合理化欠缺。讓你感覺車跑不快，因為變速箱這一塊，大多依靠的是外採，沒有自己的核心，同一款變速箱匹配的車型又多。總之，國產車需要好好努力，爭取三大件完全自己製造研發，可靠。進一步最佳化，能夠合理化的匹配。

大部分人不是賽車手，家用車有必要搞得那麼極端嗎？我現在開的是1.5自吸，在60公里限速條件下，90%都夠用。百公里加速12.4秒。我覺得家用車加速在8秒以內應該挺夠用了。如果實在強調效能，更應該強調的是80-120的再加速能力。

奇瑞2.0t目前還沒有實車裝配，不過最近奇瑞星途VX的2.0t目前工信部透露出的最新賬面資料是187kw，換算成馬力對大家或許比較好理解，換算過來也就是說254馬力，峰值扭矩達到385牛米。

大家看到這個資料應該很驚訝，這與很多海外車企主流的2.0t可以說是比肩甚至超越性的水平了，奇瑞沒有虛標資料的習慣，就拿自家1.6t來說，確實熱效率最佳化的比較成功，畢竟同級別的排量發動機比起油耗來，真的遠遠不及奇瑞的1.6t油耗低的，熱效率並不是馬力那麼簡單，而是一臺發動機的綜合水平表現。

如果按照奇瑞星途VX新的2.0t發動機的賬面資料來說的話，只要奇瑞2.0t裝配的轎車輕量化合理，變速箱與發動機調校契合度好，加上底盤最佳化優秀的話，是有可能跑到6秒俱樂部的，但是5秒的話確實有困難。

這裡可以看看凱迪拉克的ATSL，2.0t的發動機比奇瑞的2.0t無論是馬力還是扭矩都更出色，如果你開過ATSL你會明白，這個加速能力已經相當的具備力量，即便如此凱迪拉克的279馬力，400牛米的功率，0-100加速時間還是隻能跑6.2秒，這麼說是不是你更明白了呢？

想要車子跑的快，遠遠不是有一臺排量高的發動機那麼簡單，你看，長城的2.0T最大馬力224p，峰值扭矩385牛米，可是0-100加速呢？官方沒有正面提過，當然一臺家用車說加速真的不實際，畢竟家用車是代步的，並不是效能車，這裡只是為了襯托發動機不是賬面資料好就加速快過一切，這幾年還有很多其他因素，這裡面還有車子的轉速區間最大輸出功率調校，車身構造，輪控系統，驅動方式，輪胎，整車的懸掛系統，底盤輕量化設計，發動機與變速箱的契合度，更甚至還有風阻係數元素，當然了車型的大小體重也有關係。

說到這裡不得不提的就是上汽的名爵6，這是一臺1.5t的發動機，卻有著非常優秀加速能力的車型，不要以為上汽給名爵提供了多少技術，名爵6的底盤調校是保時捷底盤團隊，而發動機變速箱最佳化也都是外國團隊所參與研發的，這就是為什麼一個只有空殼的名爵到了中國還有這麼厲害的底子了，其實如今的名爵早已經不是當年的名爵，名爵如今所用的技術都是花錢請回來的。