進入市區，乘公交車，計程車，2輪電動車，私家車要求滿載才進入，一兩個人的私家車，三輪車禁止駛入城區。這樣就肯定不賭了！其他要求尊章守法，道路規化等措

跟據中國窮人佔多數的事實，應該大力發展公共交通和二輪交通工具，私家車進城應增加更多的限制，這樣有利於疏道！

根據我國人民的生活水平不斷提高，如國家沒有相對的限制和管理措施，討口子、棒棒軍、背兜軍個個都可以買屁股上冒煙的車。

這是肯定的，也應該是必須的。尤其是10公里範圍的短途。鼓勵兩輪車鼓勵公交車即可緩解公路擁堵也可緩解碳排放汙染，百姓也可省一筆錢用於其他消費，一個良性的社會應該是一個節約性的社會

要想真正的緩解城市的交通壓力真得應該禁止四輪私家車進城，同時由兩輪摩托車或者電瓶車或者公交車，地鐵等公共交通來解決最後幾公里的問題。

大家騎行在城市的馬路上有沒有發現一部私家車裡面通常只有一個人在開而沒有乘客？

一部車佔用了幾部電動車或者摩托車的空間，是不是沒有必要？是不是一種浪費？一個人出行佔用了好幾個人的空間，浪費了汽油，擠佔了城市的公共資源。

在城市裡面開四輪上班真的快嗎？跟兩輪電動車或者摩托車相比有多少優勢？

結合本人的實際觀察來談談四輪跟兩輪在城市裡優缺點。

城市的特點就是夜生活豐富，半夜一兩點大街上照樣是人來人往，而早晨早起的人並不是很多，早起的人除了大型批發市場就是早晨鍛鍊的人。

早晨六點半之前路上騎車的人不是很多，算不上擁擠，六點半以後人開始多了起來，四輪車能趕在六點半之前出動一般不會堵車，過了七點再出動就趕上高峰期了。

早晨的上下班高峰期一般出現在七點到九點，下午一點半到三點又是高峰期，下午四點半以後又開始一段長時間的高峰期，一直持續到晚上九點左右。

城市病的破解是個難題，因為城市的特性是人口密集，又是群聚群散，什麼時間段都有人，高峰期一波接著一波。

開四輪車比較精明的人都是儘量避開高峰期出行，我知道的，我們工地就有一個人都是早晨六點多點開車過來。我親自體驗過，早上六點半之前比較好走，晚上九點以後也好走。

頭幾年我開摩的的時候，我們從老火車站到東站，最快的一次是18分鐘，計程車還要20分鐘。不過現在出租車分流了，上高架橋了，據說他們8分鐘左右就可以到，電動車不給上，也無法做比較了。

在城市裡面四輪只要堵住了，就需要等待很長的時間，而電動車透過性強，可以選擇不同的渠道避開擁堵，同樣去一個地方，有的時候電動車先到，而四輪後到。

當然在舒適度上，兩輪肯定是比不了四輪。在安全性上，電動車只要守規矩，佩戴頭盔，一般情況下是沒有問題的。

破解城市的交通擁堵是政府的責任，也考驗著管理者的智慧，更需要我們每個市民的配合。

試想一下除了公務車，公交車，計程車等公共交通以外，市民的四輪車一律不進城，城市的道路除了行人以外就是腳踏車，電動車，摩托車，道路會顯得多麼寬敞啊。

這些四輪車不讓進城必然會出現停車難的問題，我們不妨大膽試想一下，政府能不能在城市的周邊，比如一環，二環建設大型的停車場呢？停車費用不貴，略比開車回家的油費多一點點，基本算是公益性的。

這些大型停車場是地下若干層的，根據城市機動車的數量來建，能夠基本滿足停車需求就行。

這些停車場平時用來停車，遇到火災，地震，戰爭等等天災人禍的時候又可以作為應急避難場所。

關於停車以後回家的最後幾公里問題，是不是汽車廠家可以給汽車設計掛鉤，能夠把小型的或者摺疊的電動車，山地車掛在汽車上面隨時取下來就可以騎行呢？就像能夠放置備胎一樣東西。

停車問題解決了，最後幾公里的問題解決了，如果還不能解決擁堵問題，那隻能限制電動車，摩托車上牌數量了。規定每家每戶擁有電動車的數量不能超過家庭成員數。

經過以上的設定我覺得應該能夠很大程度上解決城市的擁堵問題。

對於我的奇思妙想，胡言亂語，大家怎麼看？

城市最該禁的是小汽車，1，小汽車在城市汙染環境最高，2、小汽車佔用城市空間最大，3、小汽車車禍事故最多，4、城市只能執行公交車，計程車，電動車，腳踏車，這樣城市的交通環保壓力就會得到緩解，只是當政者會施行這樣的政策嗎？

這個方法很好，是中國的實際情況。現在汽車那麼多，到處堵車，又嚴重汙染了空氣，損害了人民的身體健康。在城市兩百米一個紅綠燈的情況下，車速最高四十，是嚴重的浪費。如果是電動二輪，三輪，四輪在城市代替汽車，這樣城市空氣汙染肯定會改變成良好，道路會很暢通不會再堵車了，老百姓的費用也會降低不少。這是一舉多得的好事，我舉雙手歡迎，真心投你一票。

鼓勵二輪車都不行，最好的辦法是禁止任何車輛包括腳踏車，這樣就一點都不堵。

世界不知有哪個城市不堵？

城市堵是常態，堵與不堵只是相對而言。堵是證明該城市人多，車多，經濟相對繁榮，城市如果不堵，還叫城市？任何事要客觀看，堵才是真正叫城市。

禁止了小汽車！提倡貨車通行可以嗎？貨車能做到運送物資！而今天中國特色社會主義下的小汽車實際上是攀比心理陰影部分，

其它地方不說，就成都市而言就應該禁止小車在二環以內跑，成都二環邊到邊不超二十公里，一個二輪啥事都搞定了，有噴必回。

全國200城市禁摩。電動車新國標實施後，人民群眾購買意願下降（不實用）。如果強制綠色環保推廣人力腳踏車，對出行5kM內的人可行。路遠的工作辛苦工作一天，還要騎行回家，太辛苦啦。所以只能大力發展公共交通，1：乘車勉費，或包月3O元。2：公共交通要四通八達，每三分鐘一趟，人們乘座方便。

城市裡的汽車卻實太多了，一路兩邊滿滿的，再加上一禁電三輪，以後汽車數量將會翻倍增加。那時不是堵車的事了而是封城！

汽車是人類社會進步的體現，如果要避免擁堵，最好就是回到原始社會，因為大量的兩輪車的製造也會形成對大自然的汙染。

城市配足公交車，禁用私家車，怎麼會擁堵？如今城市裡闊少闊太打垛，出門組團顯擺，一人出洞，前呼後擁，走路不碰鼻子才怪。

限制汽車，鼓勵使用二輪車，肯定會使城市交通狀況大為改善的。但是，各地政府部門是不可能支援這種事，路再堵也不會。

現在城市交通擁堵嚴重，節假日鄉村嚴重擁堵，主要原因是私家車的幾何式增加，路卻還是那條路，能不堵嗎，鄉村的路加寬容易，城市裡就難了，政府應該儘量完善公交系統，開放兩輪電車，如能做到完全禁止一切私用汽油轎車進城，那城市的天空就會很藍，夜晚的星光就會很閃

我的觀點是:完全放開，自由調節。就是全國不限行，不限號。電動車，腳踏車、摩托車、三輪車、小汽車……等隨便行駛。堵車堵的你心煩氣燥，你就不開車了。開車的少了，自然就不堵了。有人問了:現在堵車很厲害，為什麼還有人喜歡開車。一句話:堵的還是輕，如果從早起堵到晚上，寸步未動，以後開車出來的就少了。

在某些人眼裡交通擁堵是次要的，主要的是想辦法加快汽車換代和增加汽車的銷量他們才會有更高的收入，不然你們都不換汽車車或者不買汽車了光買二輪車，他們的收入啟不是減少了啊。

現在都講面子，求形式，滿街小汽車顯富為城市添彩，但結果是一定越來越堵，不光大城市就連一些城鎮也堵了，如開禁摩托車佔路相對減少，排放也降低了，因現在的摩托車技術也先進了，開禁可減少小汽車的數量和電動助動車的數量肯定能緩解交通壓力。可大城市如上海光牌照就三十萬啊。這奇貨可居啊。

交通擁堵的城市鼓勵兩輪車，是緩解擁堵的一種舉措，一輛摩托車的空間，是一輛汽車的四分之一，再者就是離工作單位近的，大力提倡坐公交車，不一定正確僅供參考。