本田是中國豪華車，但在世界上，卻是一輛二線品牌車，而低檔品牌的c級車很難有買家，所以本田不生產C級車，重點扶持另一個同集團品牌。

從高階車到底端車，像走下坡路，非常容易，從低端車到高階成像走上坡路，非常困難，本田主要是低端產品，本田發展高階產品，同樣困難重重，就拿發動機來說，賓士寶馬發動機，看看資料一般，加速可是很牛逼的，比如寶馬5系，184馬力，可以把1.6噸重車100公里加速只需要7秒多，本田要做到這個水平，難呀。所以高階產品不是你像做就能做的，就像我們今天5奈米晶片一樣，我們生產晶片中芯國際，但是高階5奈米晶片，不可能在短期內做到，同樣道理，本田主要是低端產品，高階產品投入研發費用太高，如果不能賺回來，那投入就沒有意義，如果按車的尺寸，本田製造C級車完全沒有問題，那是欺騙消費者，同樣是消耗自己信任度，如果按技術標準，本田有難度。

首先，糾正題主一個謬誤：豐田的亞洲龍不是C級車，只是一個拉了皮的B級車。當然，如果高興，你管它叫B+級也行。豐田的C級車是皇冠，但賣的不好，正在退出中國市場。而本田為什麼不出C級車？想必它不是造不出，而是因為C級車市場就那麼大，是豪華品牌的主戰場，本田屬於普通品牌，若生產C級車，其投入與產出比很不划算，所以，不產C級車是企業對市場作出的選擇。當然也有不吝的主兒，如德國大眾，當年甚至生產了一款D級車輝騰，著實體現了大眾的造車實力，普通品牌無出其右者。但D級車（大型）絕對是豪華品牌的領地，你沒有豪華的標，車再好也是白搭，因此，大眾最終停產了叫好不叫座的輝騰。不過，大眾還是在輝騰停產後又生產了一款C級車輝昂，這是一款價效比很高的真正的C級車。說亞洲龍是C級車的，好好去對比一下大眾輝昂，亞洲龍在輝昂面前必然現出它的偽C級真容。不過，還是因為沒有豪華標的緣故，價效比很高的輝昂賣得依然不好。因此，實力比大眾弱不少的本田，不出C級車也就沒什麼好奇怪的了。

這個跟品牌的定位有關係，本田的定位就是普通家用，半商務用車，會計算產出比的，不是說本田沒有能力去造更好的車子，只是在銷量和投入中會權衡，畢竟企業的發展是需要時間來驗證，不是一朝一夕的事情，以後會不會出相信一定會出，這是時間還未到。

中國市場C級車基本上屬於BBA領頭，外加雷克薩斯，凱迪拉克，沃爾沃。本田的謳歌基本上跟日產的樓蘭同命相憐，幾乎在中國沒啥市場。

因為豐田皇冠銷量和口碑都比較好，本田豐田經常被拿來對比，因此很多人都在疑惑為啥本田沒有C級車，其實不是本田沒有，而是賣的不好，不被大眾所熟悉。像本田的里程和歐歌就是對標的C級車。但是無奈消費者不買賬。中國還是大多數認BBA。

本田是有c級車的，名字叫本田裡程，90年代的時候還在賣，競爭對手是豐田的皇冠，日產的風雅，雪鐵龍的C6等，那時候大眾還沒有c級車。

後來為什麼不賣了呢，因為當時的價格是60多萬的車，銷量真的太差了，非豪華品牌，賣c級車真的太難了，當時只有豐田的皇冠存活下來了，里程，風雅，C6都張力停產了。

這本田裡程其實現在還活著，不過在中國不賣罷了，這是最新款的本田裡程，c級車，內飾比雅閣高檔了許多。

這車如果現在在中國還上市，起步價起碼比低一個級別的雅閣貴7萬左右，落地價接近28萬，這個價格很多人都選擇豪華品牌了，皇冠也退市了，輝昂也差不多了。

其實不光是本田沒有C級車，大多數合資車都沒有C級車。豐田亞洲龍不算是C級車。

主要是因為普通合資品牌的C級車沒有市場，廠家也不會花大力氣去開發一款註定不好賣的車型。

就連本田的高階子品牌謳歌來說，旗下在售的車型中也沒有一款C級車，而同為日系豪華品牌的英菲尼迪和雷克薩斯都分別有Q70L和ES，GS系列。這就說明本田已經充分認清了市場，徹底放棄了C級車。

說白了，C級車已經被BBA壟斷了70%以上的市場，剩下的30%被捷豹，沃爾沃，凱迪拉克，雷克薩斯，英菲尼迪，林肯，克萊斯勒等廠家爭的不可開交，本田沒有精力也沒有必要再去插一腳。

如果是拿開發C級車來證明車企的研發實力的話，本田的紅頭髮動機和NSX更有說服力。

所以說，本田不出C級車是明智的

親，中大型車才算是C級車哦，亞洲龍還不算C級車，皇冠才算是。

本田現在在售車型的確沒有C級車，但也曾經有過，本田裡程

這是09款車型

還是搭載本田自家超級四驅系統的車型，動不動就是3.5V6的車型，但售價也相當可觀，四十多萬的確不是一般人能接受的。

最新一代是2018款車型，正一個謳歌。

採油電混合動力系統，內飾也是謳歌，估計是銷量不濟，於是馬馬虎虎的用謳歌TLX換個車標就來吧。

其實很簡單，效益才是一個車型存在的價值，沒有效益也就只能淘汰了。如果本田出個C級車，但價格要去到四十多萬，那怎麼說都應該掛個謳歌標了，不然國人會接受？所以還真沒什麼存在必要了。

如果在合資廠出個C級車我估計本田也不幹，研發成本可不低，效益還不敢保證，吃力不討好的事誰做，歌詩圖不也是一個例子嗎。

豐田的亞洲龍並不是C級車，我們一般說的C級車就是中大型車，但是亞洲龍的定位是中型車，因為比凱美瑞尺寸大一點，所以更像是介於中型車和中大型車之間的產品，定位類似別克君越和福特金牛座之類的。

而本田也不是沒有中大型車，本田以前有過一款中大型車，叫做“里程”，這款車在九十年代的時候還進入過國內市場，但是後來本田在一些時常把它劃到了謳歌旗下，你可以看到2018款的本田裡程就是謳歌的家族設計語言。這樣的做法我們也不是沒見過，當年日產的風雅和英菲尼迪M級也可以看作是一款車。

而本田現在不在國內引入這款車原因很簡單就是不好賣，當年謳歌RL和RLX在國內的銷量都很慘，本田也不是傻子，一款車的引進也不是運過來就行的，也牽扯到很多的成本，沒必要做這種賠錢的買賣，你可以看到本田跟豐田還不一樣，本田現在在國內三十萬以上的市場都不見蹤影了，更何況豐田皇冠也已經停產了。

國內的中大型車市場，先來看來還是被豪華品牌牢牢把控的，即便是豪華品牌裡面，也只有賓士E級，寶馬5系和奧迪A6L，雷克薩斯ES雖然定位是中大型車，但是價格區間也是在賓士C級和E級之間的跨級別定位，而且ES本質上是TNGA架構下的GA-K平臺，跟亞洲龍一樣。

即便是豪華品牌，現在那幾個二線豪華品牌的中大型車也不好過，凱迪拉克CT6和沃爾沃S90大幅度的優惠銷量也很一般，林肯已經明確表示不會再研發轎車產品了，可見中大型車以上的市場不是那麼好混的，即便是在國內吃得開的大眾，輝昂的銷量也很一般，所以本田就更沒有理由推出這個級別的產品了。

本田過去造過c級、日系品牌甚至造過d級車，只不過在BBA都瘋狂降價的今日、兩田一產製造的c級、或d級車還有生存的空間麼？這個級別車子的市場份額太低、這個級別又註定了車子不會便宜，那麼花同樣的一大筆錢，是買BBA好、還是買兩田一產的車子？經濟型車、兩田一產有價格優勢，上到c、d級別，都配v6、v8的大排量機器，那麼日系普通品牌的價格優勢就沒了！

豐田、日產、本田曾經都造過大型轎車，如上圖分別為日產公爵王Y31、豐田皇冠s120，當年是何等的意氣風發？在那個時期日產、豐田讓她們對標的是賓士s級、寶馬7系；可能有朋友會說如今的皇冠與天籟只是B+、B級別，只能說日系車企逐漸務實了、看清了與BBA等傳統豪牌的差距，所以不再在自己不擅長的領域浪費投入，所以如今的皇冠、天籟級別都被降低了！

本田同樣如此、曾經也造過里程，這臺車曾被人戲稱為雅閣王；與豐田、日產相比，本田還是理性一些沒有碰d級、里程也定位為c級！如上圖所示、這就是那款傳奇的雅閣王，在歐盟的售價已經達到五萬歐元，在那個時候、歐元的匯率是很高的，合得上咱們50萬元；而這類大排量車在那個時候是很貴的，所以咱們國內這裡程落地都快60萬了、所以這款車有存在的必要麼？60萬即便在兩千年初、可以選擇的豪牌也很多了，為什麼要買本田呢？

上世紀80、90年代，日本的經濟出現了嚴重的泡沫，導致日本的各行各業出現了空前繁榮的假象、繁榮到各個企業有花不完的錢；正是在這種特殊時代背景下，日系車企打造出了一系列傳奇戰車，如豐田牛魔、馬自達RX7、戰神GTR、三菱EVO、斯巴魯STI、本田NSX等等一系列用金錢堆砌出來的藝術品；因為那個時代的日系車企太有錢了，所以出現了徹頭徹尾的膨脹！

世界的豪車市場一直被BBA所佔據（那個時期的凱迪拉克、林肯玩不轉了），而金融泡沫下狂熱的日系車企則想與BBA拼一下豪華汽車市場的份額；日系車企本來是保守、務實的，只是那個時期錢多到花不完，所以那個時期的豐田、日產才把皇冠、公爵定位到D級車的一種高度，理想很清晰、因為錢多，所以明天陪錢造、也要強行搶佔BBA的市場，配置比BBA高很多、價格還比BBA便宜許多（簡單點說就是因為錢多、所以陪錢賺吆喝），這就是兩田一產那個時代生產c、d級豪車的原因！

在賽場上日系車企同樣強悍無比，三菱、斯巴魯至少統治了小10年的Wrc賽場、馬自達勒芒奪冠、GTR奪得戰神封號、甚至最保守的豐田都開始玩F1賽車了！所以那個時期的日系車企是無往不利的，所以那個時期兩田一產一改往日只造經濟型車的理念、開始造大型豪車！至於後來為什麼不造了？因為泡沫破裂了唄、兩田一產沒那麼多錢陪著BBA燒了，所以也就逐漸把皇冠、公爵王給降級了、本田也把這高價沒市場的里程逐漸的淘汰掉了；其實道理很簡單您有60萬的預算，是買輛本田裡程、還是買輛3.0T的寶馬5系？或者是頂配的a6？入門A8是不是也夠了？

經過曾經無盡輝煌的日系車企，如今已經徹變得理性、務實，大型車市場永遠是BBA的囊中之物，即便是日系三豪如今也只剩下雷克薩斯在苦苦支撐；英菲尼迪如今在降級、謳歌這幾年也不溫不火，所以本田還有必要造c、造d級車麼？c、d級別的市場就那麼大，已經被BBA分的差不多了，本田造出c、d級車簡單，關鍵誰買啊？過去日系車企敢陪錢賣，現在可沒辦法這麼做，所以兩田一產如今都很務實，大型車誰也不造了！

本田的實力還是差很多的，作為全球第一大汽車製造企業的豐田都沒有造特別高階的轎車，亞洲龍還是頂替的豐田皇冠轎車，要知道以前的豐田皇冠轎車可以力壓寶馬與賓士的C級豪華汽車，而本田更多的就是經濟型汽車，實力還是相差的比較遠的，所以豐田都沒有更把豐田品牌定位向更高方面發展，亞洲龍到頂了，然後就是使用的雷克薩斯品牌了，本田也是一樣。不同定位的汽車必須劃分開，這樣消費者才可能會去接受。

對於C級這種豪華定位的車型來說，賓士和寶馬經濟的時間最久，品牌認知度在那裡擺著呢，並且相對比較專注的去做這個定位，所以出這種車型才可能更多的被這個消費層的人接受，本身定位就是大眾品牌的車型，直接造高定位的車型，並不好成功，看看世界TOP5車企，都是把豪華定位車型獨立品牌來做的，包括現在的長城WEY也是一樣，吉利的領克，奇瑞的星途等。

本田的經濟品牌競爭力本身也不強，只是在國內市場來說，它的定位不錯，比較被認可的車型。

開頭先說結論吧，我認為本田在國內市場不出C級車的原因，是市場大環境決定的，本田也好，其他非豪華品牌也好，它們的品牌力都不足以支撐C級車的售價。

但講真，本田嚴格來說是有C級車的，名叫Legend，中文名為里程，第一代車型於1985年推出，它其實就是謳歌在北美市場銷售的RLX（以前叫RL）。只不過在日本，它就是貼著本田標和Legend的車型名稱來賣。由於銷量不給力，北美現售的第五代RLX將會是這款車的末代產品，出完2020款就會停產退市了，而日版Legend還會繼續換代上新。

言歸正傳。從目前國內的市場反應來看，要想暢銷，B級車基本就是非豪華品牌的天花板了。現在豪華品牌的車型價格不斷下沉，在優惠給力的時期和地區，不到30萬就可以開上豪華品牌B級車。所以對於非豪華品牌轎車來說，25萬就已經達到“警戒線”了，30萬基本就是一道鴻溝。目前本田的B級車的價格區間是20萬上下，如果出C級車，那麼至少要到25萬，和大幅優惠後的豪華品牌B級車價格重疊。畢竟大部分消費者買車還是更看重品牌，同樣價格的豪華品牌B級車和非豪華品牌C級車，大多數人都會選前者。

我們不妨來看看目前在售的幾款非豪華品牌C級車201907-202006這12個月的銷量。別克君越總計37987臺，其中今年6月6018臺，月均3165臺；大眾輝昂總計10491臺，今年6月703臺，月均874臺（大眾的品牌力以及與老A6同平臺的光環都救不了輝昂）；福特金牛座總計12828臺，今年6月1588臺，月均1069臺；亞洲龍總計80953臺，今年6月13245臺，月均6746臺；皇冠總計4727臺，今年5月155臺（因為6月銷量為0），月均394臺，曾經的傳奇車型 ，如今連廠家都棄療了。這5款車的銷量加起來都比不上BBA的5系、A6L和E級的任意一款，這還是在56E比它們貴一二十萬的前提下。

有意思的是，在汽車之家、車主之家等垂直網站的分類系統中，上述5款車真正屬於C級車的只有金牛座、輝昂和皇冠，而銷量好的君越和亞洲龍沒有被劃到這個級別來統計。

那麼亞洲龍和君越為啥賣得好呢？在我看來主要還是因為便宜。亞洲龍為了降低成本和售價，把美版的3.5L汽油動力車型換成了2.0L和2.5L，裸車不到20萬起，成為這個級別極少數比美國價格還低的車型之一。而混動版的價格雖然高，但依然不比美國貴（美版亞洲龍混動版比3.5L汽油版還貴），也低配甚至比凱美瑞混動還便宜（我知道凱美瑞混動配置更高，但在尺寸和級別面前，配置就不算什麼了），所以這個售價也不算太出格，不少追求豐田可靠性光環的消費者還能接受。君越雖然起步指導價稍高，但是全系優惠力度很大，低配裸車也不到20萬，尺寸比亞洲龍更大，再加上別克的定位本身就有點兒向豪華品牌靠攏，外形和內飾的設計和用料也頗有美系豪華的氣質，固有印象中就是偏高檔的。

30萬+的非豪華品牌SUV能賣得出去，是因為它們在空間方面有著同價位豪華品牌無可替代的競爭力。放眼所有40萬內的豪華品牌SUV，有幾個能在載人載物方面幹得過漢蘭達、途昂、銳界、探險者的。

想象一下，消費者買C級轎車圖什麼？要說空間，B級轎車足夠了，邁騰、帕薩特、天籟、雅閣、凱美瑞，不管後排還是後備箱，空間都很給力。要說配置，中高配B級車滿足絕大多數消費者的需求也是綽綽有餘。因此我認為，買C級轎車的人，往往對豪華感有更高追求，包括品牌力、設計感、行駛品質等。既然如此，相近的價格，我為啥不直接選豪華品牌B級車呢？

總之，在豪華品牌的價格擠壓之下，非豪華品牌轎車一旦超過25萬就很難賣得動了。本田連2.0T+10AT的雅閣都沒引入國內（廣本的理由是上代雅閣2.4L的銷量只有2.0L的1/9，既然連上游動力的B級車都賣不動，又何苦出C級車？

本田以前造過 c級車，日系品牌甚至造過 d級車，只不過今天 BBA瘋狂降價，兩田一產造 c級車，或者 d級車還能生存嗎？這輛車的市場佔有率太低，這輛車又註定了這輛車不會便宜，那麼同樣花大錢，是買 BBA好，還是買兩田一產好？經濟型車，兩田一產有價格優勢，上到 c、 d級，都配上v6、v8大排量機器，那普通日系品牌的價格優勢就沒了！

本田的高級別車就是謳歌了。

這個和日本造成工業史有關的，日本的汽車發展史和我國的汽車發展史很像的。最開始也是和咱們現在國產車一樣，“借鑑”別的成熟品牌的外觀設計，購買相對成熟（落後）的發動機變速箱技術。然後造出來價低質良的車。

但是，所有品牌在發展一定階段之後，不再滿足自己的低端地位，開始向上延伸。而原品牌已經形成了品牌定位，在消費者眼中已經有了成熟的心智模型，想改變太難了，所以就看到汽車品牌尤其是日系品牌都有兩個主打品牌。比如：本田和謳歌，日產和英菲尼迪，豐田和雷克薩斯。但豐田有了奇葩是商務車和硬派越野車做得特別牛逼，價格直通高階，百萬級別都有。

舉幾個例子就明白了：現在國產汽車品牌都想往高階定位發展，所以就有了：

哈佛推出了高階品牌wey

吉利推出高階品牌領克

比亞迪推出王朝系列。

C級車及中大型車，軸距3米～3.1米，而雅閣作為本田旗艦型轎車，也只是B級車的標準，那麼為何本田不生產製造出更高一級的C級車呢？C級車市場被BBA豪華品牌佔據，本田很難突出重圍！

除了更高級別的D級車，C級車基本上處於車型金字塔的頂端了，市場需求本來就不大，又被賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L等傳統豪華車型牢牢佔據，對於普通合資品牌本田來說，無論品牌力還是產品力都無法與其抗衡！C級車市場可以說是一塊並不容易吃到嘴裡的蛋糕，從銷量上來看，與A級車、B級車市場相差甚遠！比如銷量第一的奧迪A6L，每月也只賣1.5萬輛左右，與A級第一的日產軒逸（5.6萬輛）、B級第一的本田雅閣（2.3萬輛）相比，差距還是蠻大的。從價格上看，雖然定價高，但打折促銷成為常態！C級車市場之間的競爭是十分激烈的，各個車型大佬打的“頭破血流”，透過降價優惠來獲取市場份額！比如奧迪A6L優惠個6萬多是常態，沃爾沃S90現金優惠更是達到了8萬左右。所以，無論從銷量上還是價格上分析，連那些凱迪拉克CT6、大眾輝昂、沃爾沃S90等經典C級車都要靠邊站，此時若本田進軍C級車市場可以說是“自取其辱”！

C級車車身、軸距都比普通B級車要長很多，一般都是行政座駕，具有商務、沉穩、大氣的風格。很顯然，這與走運動路線的本田格格不入！從本田產品佈局及設計理念來看，從飛度、思域、雅閣到XRV、CRV、URV，無論轎車還是SUV，運動基因充斥著整個產品線，外觀效能都十分不錯，但若C級車也這般設計，效果肯定不理想！單從操控性、運動性方面，龐大的C級車肯定不如A級、B級車靈活輕盈。所以，C級車這種行政座駕並不適合以運動為主的本田！

本田可以說是“偷空間”的高手！每款車型的空間表現可以說是同級最佳，比如飛度、凌派、雅閣、CRV等等，看著普普通通，但坐進車內真的非常寬敞舒適，很多消費者購買本田的一個重要因素就是空間！目前本田旗艦轎車雅閣和inspire在空間方面已完全能夠滿足日常需求，所以再造一款C級車沒什麼必要！

其實本田曾經是有C級車的，那就是本田裡程！1968年本田推出了第一代里程（legend），不過在國內知名度並不高，想打入豪華車市場更是難上加難！網上可以搜到2018款里程的一些資訊，搭載的是由3.5L V6自吸發動機和電動機組成的混動系統，其中最大功率382PS，前臉看上去就是謳歌，只不過掛的本田標，據說這車售價高達百萬！突然覺得還是BBA厚道，誠不欺我！

總結

本田不做C級車並不是技術原因，而真的是沒必要，投入生產線增加研發生產成本不說，關鍵即便量產了，估計還是被BBA吊打，真的是大費周章尋求刺激！

你這問題本來就沒對，

憑啥不算謳歌？

日系三大車廠對於更高級別的車，

都有專用品牌。

本田的是謳歌。

豐田的是雷克薩斯。

日產的是因菲尼迪。

根據我對汽車市場的研究和了解，對於這個問題我是這麼看待的，下面我就表述一下我的觀點。第一、縱觀歷史，C級車一直都是豪華品牌佔據主導地位。

C級車一直都是豪華品牌的天下，包括賓士、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪等等，多少年了代表車型還是那些賓士E、寶馬5系、奧迪A6L、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、雷克薩斯ES等等車型，長期佔據著這個市場份額的絕大部分。

當然也有普通品牌在這個領域有過嘗試，但都是鎩羽而歸，下面我舉兩個代表車型。

比如大眾輝昂，指導價為34-63.9萬元，車身尺寸為5074*1893*1489毫米，軸距為3009毫米，標準的C級車指標，動力方面直接2.0T高功版發動機起步，即使終端優惠很大的情況下，銷量還是上不去（10月份輝昂的銷量為1271臺）。

比如廣汽傳祺GA8，指導價為15.68-22.68萬元，車身尺寸5003*1868*1505毫米，軸距為2900毫米，定位為中大型轎車，2.0T發動機匹配6AT變速箱，即使親民的售價也挽救不了這款車型，10月份只賣出去了87輛。

本田多聰明啊，在國內市場打打殺殺這麼多年，啥都研究的明明白白的，國人喜歡什麼、重視什麼、什麼可接受、什麼不能接受，除了大眾估計就是本田研究國人的汽車消費心理研究的明白。這也是本田的思域、雅閣、CRV等車型除了產品力過硬以外賣得好的原因。本田明知道國內消費者不會接受非豪華品牌的C級車，為什麼還有玩火自焚呢，留著精力在SUV和A、B級轎車領域不是更好嗎？

第一要更正題主一個的錯誤認識：豐田的亞洲龍並不是什麼C級車，只是一個B+級而已。豐田的C級車是CROWN，10年前那肯定是神一樣的存在呢，老闆必備！但是現在賣得不好，估計以後要退出中國市場了。英雄落幕的存在感！

看豐田之前的c級車賣那麼好，本田怎麼可能不心動呢？在1986年本田也推出一款c級車，那就是本田裡程，想必大家也不是很熟悉，但它就是當時本田的旗艦車型！

然而由於當時品牌力不足，加上華人固有思想，銷量不是很好，再加上後續的BBA的進入中國市場！後來就沒產了！主要C級的車是豪華品牌的主戰場，而本田乃至整個日本品牌都感覺很普通！因此，本田並不是不想造c級車，而是市場決定了一切，經過這麼多年了，又有CROWN的前車之鑑了，想必本田看得比我們還透呢，現在C級車早就是BBA的天下了，以其以卵擊石，倒不如退而求其次，好好在B級A級車市場保持良好的發展戰略，所以本田不出C級車也就說得通了！