那些說奇駿 威蘭達 途觀L的我也是醉了？這些車的四驅只能是叫有四驅 跟爬坡沒有半毛錢關係。

森林人爬坡不行 斯巴魯全時四驅和水平對置是為了平穩 雪地之類的 跟爬坡沒啥關係

撼路者也一般 但是效能也還行

那些說唐的 我就笑了

H9確實是這個級別最強的了 帕傑羅超預算了

其實還有很多

三十萬以內的四驅車最強當屬長城汽車的哈弗H9，它不但具備了超選四驅系統還具備獨特的坦克調頭和強大的三把鎖效能。

主要看差速鎖，有前中後3把鎖的最專業(長城，但是品質一般)，中後兩把鎖的常見，越野車有途達，撼路者，勁暢等，看個人喜好。

雪地爬坡和四驅能力還不能劃等號。如果是爬雪坡，應該是後驅平臺帶中後機械鎖的（四驅）車更靠譜，比如勁暢、途達。不考慮排放標準等其它因素，應該是裝配了二代超選四驅的勁暢效能更強。

至於撼路者，一則是新款的四驅版可能會超預算，二則是撼路者的中差應該是離合器的，強度稍微差點。H9的四驅跟撼路者比較類似，但不太瞭解所謂三把鎖的實際效果，不好妄議。

jeep自由光有個四驅高效能旗艦版 最大碼力256，最大扭矩有400牛米，帶差速鎖，我覺得應該是他，價格好像28萬多

這個問題問的太寬泛了。

4驅總體來說分兩種：

1種是帶扭矩放大的，比如牧馬人，北京BJ40等等。掛上低速4驅上山下河四處去“野”。

另外一種是斯巴魯，奧迪等等主要是體現極限操控的。

兩種沒有可比性！

所以不要拿自己的無知去衡量所有四驅系統！

比亞迪唐。

首先，這個車和所有的油車比，它們有代差。不比動力，也不比強大功能（遙控駕駛，移動電站）。就比四驅。唐是極速電四驅。

極速電四驅比傳統機械四驅的反應至少快10倍以上。三擎四驅火力全開是950牛米扭矩相當於隨時開低四。。。全時電四驅上高速又強過機械高速四驅，曾有120和140時速爆前輪案例，穩如泰山。前後電機獨立驅動意味著中央差速鎖始終鎖定。後橋伊頓鎖反應迅捷。。。考試是帶上坡的任意三滑輪組，秒脫困。實際測試是唐素車完成環塔。純電模式涉水1米以上。。。憑著這些，車主隨時越野撒歡趟水，下雪上山觀景。

這種問題不太科學，侷限性太大，有時一定價位區間不能涵蓋同級別車型。而且現在車子不以目的為導向進行區分的話還是很難選，左右都會有說不合適的

如果是用的雪地胎，相對來說，我個人還是比較欣賞q5～～～因為開過q5～～～～現在q5L好像不是全時四驅的了，沒有拖森差速器了，所以要買只能買二手的了～～～～包括轎車什麼A6L啊什麼的不都有四驅的麼

一堆說jeep自由光、森林人的。笑尿了，三把鎖的轟9會怕你個城市suv的四驅？就算弱點的福特撼路者，日產途達不也比這些強？

說四驅怎麼能少了JEEP？！30萬以內，自由光trailhawk版本說第二誰敢說第一？指南者/自由俠的trailhawk版本也都是各自級別的四驅王者。另外還有路虎，不過它基本上都超過30萬了。

雪地爬坡的關鍵問題是輪胎的附著力不夠，四驅只是一方面，選四驅只要能達到前後50%分配就行，一般的多片離合智慧電控四驅就足夠，什麼低速四驅，扭力放大、中差鎖這些完全沒必要。然後儘量選車自重輕的，最最關鍵的是換套雪地胎。