其實特斯拉就是標杆。誰都拿來做比較，比較的越多，特斯拉名氣越大。

你拉特斯拉出來對比，看客潛意識就是：贏了特斯拉才算牛。那麼特斯拉就是真牛，它不牛你幹嘛拿它來說事？

咱們的營銷手段是否可以進步一下呢？

像蔚來跑個紐北圈速。

漢資料吹的這麼牛逼，敢不敢下賽道和model3幹一仗，不是3.9，32和80+嗎？你上賽道看看你這個資料真不真實。model3都不需要用頂配performance版，用標準續航後驅版你都不一定搞得過。底盤太家用了，估計直線還行，到彎道就露餡兒了。

兩輛都深度試駕過。特斯拉有fota，科技感滿滿，自動駕駛第一，音質不錯。駕駛起來操控樂趣很強，特別好開。缺點，內飾簡單，用料不足，後排空間不足，天窗熱

漢：用料紮實，好的都給你了，座椅特別舒服，空間很大，續航打折少，刀片電池確實不錯，外形很酷！缺點：完全和科技感不沾邊，不能fota，宣傳的ota就是平板電腦升級，不能對車輛的控制線上升級。自動駕駛就是個自適應巡航。操控不行，加速雖快但是起步必打滑，指向模糊，沒有指哪打哪的感覺

再說說為啥比亞迪肯定賣不過特斯拉，產品力是一方面，最主要是品牌，特斯拉先做一百萬的車營造品牌定位，而想起比亞迪，最主要的是十萬的車。新能源車賣的最好的是北上廣深，中產居多，開比亞迪太丟面子了。個人看法，歡迎互動，只會無腦挺國產的，要清晰認識產品後再開噴。。

特斯拉的所有新聞資訊都不會提及任何國產車，壓根不會和你比也不會提及你！只有國產能源車天天罵特斯拉，拿特斯拉做比較，所有媒體資訊都要提及特斯拉來刷自己的存在感。特斯拉懶得鳥你

我覺得漢的被動安全 和配置這一塊你不能一筆帶過。 安全最重要。像這種起步打滑 後期升級下就好了

還是那句話，國產出的東西，必須一出來就得是全球第一，而且身邊必須要有人先買，這樣自己買了才不會覺得怪異。

今天早上上班，看到地下車庫很多新買的凱迪拉克，心裡自問，我們這樣的名族還有救嗎？

10%的具有愛國情懷的人，成了當今社會的另類。

看看我們的鄰居韓國日本吧，球點點大的國家，人口只有一點點，為什麼成為發達國家，如果沒有強大的名族工業，只靠旅遊？能有今天嗎？

這個強大的名族工業，不是靠他們本國人一點點支援起來的嗎？試問現代，起亞這些牌子，剛出來就是全球第一了嗎？韓國人就不買了嗎？韓國人等到起亞現代做成全球第一才買嗎？看看現在韓國日本街上都啥車多吧？

給你說個，我身邊的真實案例，我早些年工作上經常接觸韓國人，記得在8年前，一個韓國老總，50多歲，女的，在中國發展分公司，每年國內銷售額上億，需要在國內買車了，她自己用，買的是起亞K5！還有每次他們一大幫韓國員工來我們公司，不管是小妹帥哥，手機全是用的三星，你說那時候三星比蘋果，卡不卡？便不便宜？那她們為啥不買蘋果呢？人傻錢多嗎？在中國買車為啥不買賓士寶馬呢？這麼大的公司，不買個寶馬豪車撐撐檯面嗎？因為窮嗎？

如果沒有她們這種強大的名族自信和對本國企業的包容與支援，會有今天她們的嗎？

一個國家，一個名族，要想真正站起來，不被別人瞧不起，首先就要自己瞧得起自己，對自己的名族工業要多包容，自己有能力時，多支援點名族工業，為自己的國家做點力所能及的貢獻。

建議有能力的，多出去走走看看，不要整天就以井底之蛙的言論來批判自己的工業，外國人看到會笑的。

早幾年就開始關注特斯拉，

雖然一直有質量問題的傳聞，不過看了其他的文章說美系車都會有也就不在意了。

直到上海自燃的事件出來以後，

徹底放棄了買電車的打算。

畢竟體驗科技前沿如果要用生命作為代價，那對於我來說是沒有什麼好選擇的，哪怕電車的實際自燃率遠遠比油車要低。

如果這個代價稍微換一換，只是座椅不舒服，或者其他方面，那我不介意去嚐嚐鮮。

雖然說坐飛機坐動車都會有風險，甚至躺在家裡也有可能地震颱風等等，可也不能影響我儘量減少一些作死的動作吧？

骨子裡還是喜歡科技感的。

訂了比亞迪漢，

家裡人不同意，身邊朋友不理解，問為什麼不買特斯拉。

你買比亞迪是去開滴滴麼？

選擇很簡單。

是我在用車

在身邊朋友依舊對電車報以電池衰減嚴重，保值率低等固有印象的時候，我願意買一輛新能源車。

特斯拉很好

我選漢，

就這麼簡單。

不是什麼為了振興民族企業的想法，

就是做了個簡單的選擇題而已

以後特斯拉如果上了磷酸鐵鋰電池，或者三元電池沒有了安全隱患，那換一輛也未嘗不可。

在此之前，

我站比亞迪。

新能源道路上，國產和特斯拉差距實在過大。國產的宣傳大多數是忽悠不懂行的消費者，而特斯拉從，米國到中國，至少在宣傳上是一致的。而米國虛假宣傳代價是無法衡量的。國產各造車新勢力把科技想象的過於簡單，另外，國內企業在吸國人血這方面，絕對強於國外企業。當然，國內有良心的新能源車，比亞迪算一家吧。漢也是好車，但沒必要條件去對標特斯拉，不是一類產品。要買新能源，我也是選擇特斯拉。

其實就一句話，全新特斯拉和漢送你。你要哪個？但是我相信中國汽車會像手機一樣趕超外國品牌，也許不是現在，但也不會太久！

看作者這個問題，就帶有明顯的傾向性，應該是非常喜歡漢了。

但是我可以告訴你，理想很豐滿，現實很骨感，比亞迪漢短期銷量可能再次讓你不那麼愉快。但是長期而言，比亞迪還是中國新能源汽車的領頭羊，未來大有可為，但是羅馬不是一天建成的，接下來我們來分析分析我得出結論的依據。

第一，比亞迪最大的弊端以及特斯拉最大的優勢，品牌形象。漢是比亞迪第一款讓我眼前一亮，感覺非買不可的車。而之前的產品技術含量高，但總有一股濃濃的工科男氣質，偏科嚴重，總有這樣那樣的問題勸退了我，也就是說比亞服一直以來的品牌形象都是比較low的。不管你是否承認，開比亞迪就是沒開特斯拉有面子，這對於剛剛步入小康生活的新消費群體而言是最大的障礙（講真，我目前已經給全家人做思想工作一個多月了，依然是全家反對買比亞迪）。而特斯拉不一樣，它自帶光環，加上馬斯克的SpaceX公司，這種光環全世界目前也找不到第二家。

第二，營銷體系。這一點比亞迪也是剛剛開始學習，雖然進步很大，但是依然比較糟糕。我逛過全國各地的幾家比亞迪4s店，店面裝修真的都挺low，宣傳海報濃濃的鄉村風，還年久泛黃，門口髒兮兮的，絲毫沒有高階品牌的樣子！銷售接待水平也真心不咋樣，突然拿到一款優秀的產品，我感覺他們都不知道該如何向客戶推銷。網站也做的low，頁面設計比領克差得多，位元斯拉那簡直就是無法直視！而特斯拉的整個營銷體系，總能讓你找到滿滿的科技感，時尚、豪華感瞬間爆棚。

說完缺點，說說優勢。

第三，產品力。這是比亞迪漢的優勢，配置、效能、舒適性可以說做到了全面吊打毛豆三（國產標準續航版，畢竟還是要在相同價位上做比較），媒體測評清一色的好評，我自己也做過靜態體驗，確實夠驚豔，這還是我在三十萬以內第一次碰到完全沒有異味的車。反觀毛豆三，做工差就不多說了，設計除了科技感就剩滿滿的反人類設計，沒有儀表盤、沒有遮陽簾、座椅靠背難受，無力吐槽。

第四，技術含量。這一點可以說是半斤八兩，特斯拉代表世界電動車技術的最高水準，先進的bms、世界首款應用量產碳化矽mosfet的車型、極低的風阻係數、輕量化設計、超充樁，等等……而比亞迪漢代表中國新能源汽車的最高水平，自研的第一款國產碳化矽mosfet、自研IGBT晶片、自研刀片電池，還有先進的熱管理系統，雖然相關技術面世時間大部分都晚於特斯拉，但是所有核心技術都是自研，不存在受制於人的情況，部分技術還實現了對特斯拉的反超。總體而言可以二者說並駕齊驅，這對於一家工業基礎更加薄弱的中國公司而言更加難能可貴！

但是，總的來說，我認為比亞迪漢現階段銷量還是比不過毛豆三。雖然產品力更強，但品牌力和營銷水平的短板嚴重限制了比亞迪漢的熱銷基礎。比亞迪當前要做的最重要的事就是補足營銷短板，這個是可以起到立竿見影的奇效的。

然而，我認為也沒有必要悲觀，比亞迪遲早會有實力和特斯拉一決高下的。現階段，新能源汽車還處於一個原始積累階段，更多的是和佔領燃油車的市場缺口，相互之間你死我活的競爭還遠遠沒有開始。重點是搶佔先機，為即將到來的決戰做足準備，因為那一天遲早會到來的。比亞迪還有很充足的時間補足自身的短板，建好自己的護城河，並且不斷攻城略地，只要積極調整策略，未來依然大有可為！

簡單的說，就是漢缺乏科技含量！買得起特斯拉的人就是想要炫，喜歡特斯拉的科技與技術含量，喜歡別至的外觀和舒適的駕駛樂趣，更不會被人罵買車沒眼光，錢雖然花多了但心裡覺得值！

挺有意思的，特斯拉的標看著就是個錘子，同樣是錘子，羅永浩就被看成是賣情懷，不上檔次，小眾，錘子手機也那個鳥樣子，特斯拉的錘子就高大上，雙標真是無處不在呀

每當各種品牌的電動車上市的時候，就都會和特斯拉做一番比較，如果還碰巧是一輛中型轎車那就更好了，那就可以直接和現在銷量最好的Model 3進行正面對比，然後得出來的結論總是那麼振奮人心——自身產品力力壓特斯拉。

然而打臉也是來得飛快，特斯拉月月銷量破萬。一款車身長度不夠，續航不夠，做工還那麼粗糙的Model 3怎麼就能碾壓在座的各位呢？

首先，我們其實是要肯定漢的產品力的，無論是優美的車身線條還是良好的內飾用料，都已經體現出了比亞迪的用心，接近5米的車長也保證了車身內部充足的乘坐空間，再看配置方面的話，那也算是比較良心的了，全系標配了全套駕駛輔助系統，在舒適性配置方面的表現也是可圈可點，而20萬出頭的售價也是日常家用車的主流消費區間，考慮到電動車後期用車成本更低，其實對消費者來說，同樣價位的電動車可接受程度要比燃油車更高。

那為什麼包括比亞迪漢在內的眾多電動車都無法做到國產特斯拉Model 3那樣剛上市就月銷破萬輛的成績呢？

其實原因很簡單，就因為特斯拉在任何方面給了你剛剛好能接受的東西，而其他車型給不了。很明顯這樣說會有很多人不服氣，畢竟從賬面資料上來說，比Model 3好的車型太多太多，這些車能夠給消費者的東西不是更多嗎？這也就難怪在一些網站上出現了這樣的疑問，為什麼給家裡人推薦比亞迪漢結果卻被嘲笑，或者給人家推薦比亞迪漢結果對方卻買了Model 3等等。

我們不妨把比亞迪漢和特斯拉Model 3做一個正面的對比。外觀的東西見仁見智，從一般的審美角度來看，比亞迪漢和Model 3的外觀都屬於設計比較出色的。內飾方面，特斯拉的設計更勝一籌，大屏與中控臺的融合也恰到好處，比亞迪漢雖然中控大屏的尺寸也很誇張，但是總有一種突兀之感，當然這也沒關係，畢竟比亞迪漢透過更良好的內飾用料扳回一城。而在用料和空間方面，比亞迪漢則有著明顯的優勢，我們甚至可以說，Model 3的後排是不太適合乘坐的。

從車輛基礎層面來看，漢的續航里程是要比Model 3更有優勢的，但是這種優勢我們發現其實是透過犧牲效能換回來的，畢竟入門版的比亞迪漢百公里加速需要7.9秒，而入門版的Model 3百公里加速成績則只需要5.6秒，這個差距還是非常明顯的，對於一臺電動車來說，比亞迪漢的成績顯然是乏善可陳。當然，我們自然可以說漢的續航里程是要比Model 3強的，所以如果說比亞迪漢的綜合實力要比Model 3強也是沒有問題的。

可是市場是比任何言語都要可靠的試金石，市場上跑一圈，你的實力自然是一目瞭然的，為什麼Model 3現在還能在這個市場上賣得最好，而看起來實力更強的比亞迪漢沒有能夠實現超越呢？

其實說白了是比亞迪在為了自身的過往“還債”。我們並非不認可為了存活而降低身價的行為，畢竟只有活下去才能考慮怎麼活得更好，但是在早期的起步階段，比亞迪長期的低價策略對於品牌的傷害實在是太過巨大了，以至於現在的比亞迪在普通消費者心中最多就只值十多萬，一旦超越了這個天花板，銷量就不會太美。

很多人會說為什麼比亞迪不能賣得貴一點，為什麼外國車賣那麼高的價格就有人買單，說白了還是崇洋媚外。其實要這麼說的話那就真的有點冤枉市場和消費者了，這個市場並非不能接受高價的自主車，只是不能接受高價的比亞迪，儘管這麼說有些傷人，但是我們可以回過頭來看看，價格賣得更貴的理想ONE，還有蔚來的ES8以及ES6都賣得非常不錯，這正說明了國產車的天花板絕對不是20萬，更貴的國產車也絕對有人買單。

人們無法接受的是部分品牌的過往，深厚的歷史某些時候是好事，但某些時候也能成為品牌沉重的包袱，這也是為什麼各大自主品牌紛紛創立新的高階品牌，說白了其實就是為了能拋下包袱，輕裝上陣。

說回Model 3，為什麼Model 3能賣得那麼好呢？一方面，Model 3的產品力確實非常不錯，說Model 3是百萬以內操控感受最好的電動車這一點幾乎不會有什麼爭議，這一點只要實際駕駛過各個品牌電動車的朋友自己就能感受出來。

另一方面，特斯拉的品牌本身就已經是一個“高階”的代表，曾經的特斯拉動輒百萬，而現在的特斯拉只需要不到30萬就能買到，這就給了很多消費者“夢想照進現實”的機會，反過來再看比亞迪漢，曾經的比亞迪只要十多萬就能買，但是現在的比亞迪漢卻要賣我20多萬？對不起，那我不買。請不要覺得這是一種不理性的行為，因為這恰恰就是市場最大的理性——品牌從來都不是可有可無的東西，在考慮價效比的時候，消費者首先考慮的其實就是品牌，否則的話陸風不是比路虎的價效比高多了嘛。

當然，還有一些我們看不到的東西，例如特斯拉的超充網路如今也越來越多，這一點是其他品牌都沒有的優勢，而這是需要車企花非常大的成本去慢慢建設的，現在特斯拉已經在這方面領先了，其他品牌要後發居上可能已經不那麼容易了。

所以總體來說，Model 3和比亞迪漢都是好車，但是特斯拉賣得更貴還賣得更好將會是一個長期存在的情況，這一點是很難改變的。

以上

現在出門可以刷臉，汽車就是中國人出行的臉面。開一臺全球第一市值3000億美元（2.1萬億元人民幣）的特斯拉出門是很有面子的事，但開個比亞迪出門卻怕被人笑話，這就叫現實。

毫無疑問，特斯拉是全球潛力的電動汽車，沒有之一。因為新冠疫情影響，今年上半年特斯拉交付19萬輛，全年計劃50萬輛計劃不變。隨著特斯拉產能200萬輛德國柏林工廠的興建，個人估計明年特斯拉應該要奔100萬輛去了。這就是潛力，這就是未來，特斯拉賣得越多，品牌就越響，估價就越高，生產及售後成本就越低。這些比亞迪和漢真的做不到，不是說漢沒潛力，是相對於特斯拉更強的潛力，一切都那麼地微不足道。

“又想馬兒跑，又想馬兒不吃草”這樣光想著賺錢，不原意投錢是不現實的，充電樁就是馬兒的草啊，電動汽車要跑就得經常充電，充電樁多，充電便捷是影響電動汽車銷量的致關鍵因素。這一點上全國沒有哪一家公司能做到特斯拉那麼好。

目前特斯拉是中國充電樁工程建設最早、自有充電樁數量最多，覆蓋城市最廣的新能源智慧汽車企業，已經建成了超過2500+個超級充電樁，2400+個目的地充電樁，並且2020年計劃在中國佈局4000+超級充電樁，以跟上車主的增長速度。特斯拉的V3超級充電樁目前已在北上廣三地落成,最大充電功率達到250kW,相比V2版本提升了一倍多(V2最大功率為120kW)。特斯拉的全年目標是在國內增加4000個超級充電樁,當中也包括有V3超充樁的專案。

“良藥苦口利於病，忠言逆耳利於行”。可偏偏中國汽車產家喜歡PPT造車，閉門造車，不愛傾聽車主建議，結果造出的車問題百出。8月6日，特斯拉就“Tesla充電網路佈局”話題，在上海的辦公室進行一場“T-talk”線下分享討論會，由官方定期邀請媒體及社會各界人士，一起討論行業現狀、技術發展，共同推進行業進步，特斯拉也藉此搭建起與媒體及公眾溝通的橋樑。我想問一下比亞迪，蔚來，小鵬，理想，威馬你們什麼時候開會？

資本從來是錦上添花，很少雪中送炭的。目前特斯拉已成功登頂產業鏈的金字塔尖，坐擁全球所有資源。所有的電動汽車新技術，人才，零配件，資金向潮水一樣的湧入特斯拉。目前全球第五富豪的馬斯克現在只要一句話，就可以拿到比亞迪想拿到特斯拉需要的所有東西，而漢真做不到。看到上海和德國柏林搶著給地，給資金，給人才就知道了。

特斯拉在技術水平，運營策略，人才隊伍，管理模式，銷售渠道等方方面面都達到了電動汽車企業目前的巔峰。如果中國的造車新勢力們還不能齊心協力，抱團取暖的話只會被甩得更遠，直到現有市場全被特斯拉佔領。

就拿電動汽車的電池來說吧，最早不就是比亞迪一支獨秀，獨領風騷很多年，直到2017-2019年寧德時代接過大紅花，領跑全球電池行業。可今年LG化學借力歐洲電動汽車市場的飛速發展，已成功完成彎道超車，成為了全球新榜首。等曾經的優勢已經茫然無存了，才想到去追趕就來不及了，中國電動汽車應該多學學格力領導的家電業，華為領導的手機業，不都是從零開始，最終佔領了市場。

電動汽車的大幕才剛剛開啟，誰勝誰負一切還尚未蓋棺定論，比亞迪還有很多機會發展進步。而特斯拉也並不完美，像MODEL X已經連續三年成為美國最不可靠車型。像向上開啟的鷹翼門雖然看起來炫酷，真正在使用中開關過程耗時費勁，遇到窄小停車道甚至無法開啟，而且故障率還高。大家還記得那隻雨中斷翼的“天使Model X”嗎？除此之外，車身硬體、車內電子裝置、驅動系統也有存在極大的問題，其中主打黑科技的車載電子裝置的故障率相當高。

挑事的！你應該問漢拿什麼跟特斯拉Model 3比！

你對比百公里加速、續航里程、電池能量，都沒用，比來比去都沒有意義。

看銷量就完了：

比亞迪漢 EV的7月銷量多少？乘聯會資料是277輛

特斯拉Model 3銷量是多少？乘聯會資料是11479輛

你說特斯拉就品牌好，漢才是產品好？說這話的人非蠢即壞

無數產品和事實已經證明：買產品買的不是資料，而是體驗

你說比亞迪漢各方面都碾壓Model 3，那是資料黨，是噴子，是鍵盤俠，是恰飯的媒體，唯獨不是真實車主，不是真實使用者。

我來告訴你為什麼特斯拉Model 3是最牛逼的電動產品

首先它是特斯拉第二代純電動平臺架構打造的，而大多數電動車還是基於燃油車平臺打造的，位元斯拉至少落後了兩代，比如比亞迪漢EV。漢EV其實還是陳舊的燃油車，我在漢EV上看不到任何前瞻性，看不到創新的精神，舊瓶裝新酒罷了。

其次特斯拉才是真正的智慧電動車，而其他電動車最多算是半智慧的功能機。

再其次，特斯拉在全國自建了超級充電網路，新一代的V3超級充電樁最高充電功率250kW，15分鐘充250公里。比亞迪漢EV只能用公共充電網路，國家電網的樁額定功率是60kW，你算算差了幾倍。你比亞迪續航高100公里沒有用，因為續航焦慮的本質是充電焦慮。

最後，特斯拉是豪華品牌，它的豪華感不是硬凹造型、明星帶流量打造的，而是實打實的科技感、產品力，以及引領全球汽車行業發展拼出來的。

幾乎每一個車企出一款新產品，都會說自己幹翻特斯拉，但你看看這五六年來誰幹翻了特斯拉？銷量都是連特斯拉的零頭都不如。

永遠記住一句話，消費者是用錢投票的，你說一個兩個消費者是傻子，難道十萬、一百萬消費者都是傻子？何況這些人還都是高淨值人群！

別的不說，特斯拉就是智慧電動車的代名詞，汽車行業的風向標。很多人覺得特斯拉汽車界的蘋果，我是認同的。

你會覺得蘋果是豪華品牌嗎？不會，但你會覺得蘋果牛逼，因為它的產品體驗吊打一切。同樣，蘋果拼的也不是資料，而是體驗。

用一個車主說過的話做結尾：

你問我為什麼買特斯拉？在人類智慧社會完全實現智慧之前，特斯拉讓我提前體驗到了什麼是科技。