現在電動汽車越來越多了，可是能安裝個人充電樁的小區卻不多，買了電車大家只能到公共充電樁充電，這時會發現公共充電樁要收取每度電0.8元的服務費。如果按一晚上充電40度計算，電費是每度電3毛多，40度電也就十幾塊錢，可是服務費就得32元。如果按每小時充4度電計算，一個充電樁一天要收76.8（24小時*4度*0.8元）元，一個月要收2300多元，一年要收2.7萬多元。有沒有人覺得這錢收的太多了？是壟斷造成的高價格還是其他原因？瞭解內情的人能說說嗎。
回覆列表
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1 # 陳浩南1980
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2 # 稻粱謀-04
首先，公樁(就是您說的收費昂貴的那種)真正的作用只能是長途出行補充電能的用途，或者是營運車輛需要快速補電，一天充兩次以上的場景中使用，這才是公樁的最佳場景。運營一個公共充電場站，需要租賃場地、投資變電裝置、直流快充樁等等，這些投資都不是幾百上千能解決的。換句話說，天上啥時候也不會掉餡餅。投入沒有產出的事，不會有人幹！因此，公共充電場站收取服務費合理且必須。更何況，現階段新能源純電動車車輛並不普及，指望一天24小時都能收到服務費簡直就是痴人說夢。所以，沒有所謂內情一說，完全的市場行為。
其次，新能源純電動車的最佳使用場景就是在家裡自己的私人充電樁充電。也只有這樣才能體驗到新能源純電動車的優勢，這也是現階段新能源純電動車的硬傷之一。三四線城市，一個車位尚在可接受的範圍內，到一二線城市裡，一個車位甚至是車價的幾倍。我經常說，對於使用新能源純電動車，家裡有樁比家裡有礦更重要！！！
遠景，以蔚來等新勢力車企主推的換電模式，很好的解決了充電時間過長的矛盾，但是任何一個服務都是要收費的，看看蔚來賣價五十萬出頭，就明白了。羊毛啥時候都不會出在豬身上。
祝用車愉快！
第一是你收入賬算錯了，建議你檢查一下套用資料是否合理哈。
第二，你不清楚充電站投資成本。充電站跟私人充電樁相比是兩回事，要實現直流快充，需要基礎設施投入，不是直接連電線那麼簡單
第三、目前充電樁投資幾乎全是虧損哈，除非是給公交車充電。