恆大進場，總歸是對整體市場有好處的。新能源汽車行業，相比缺乏競爭的美國市場，國內可謂百家爭鳴了，各種技術路線都找得到玩家。

至於說什麼，無外乎就是營銷炒作。每家公司都有自己的方式。比如特家吹自己的火箭和理想。蔚來標榜自己的服務和豪華。小鵬現在的輿論方式挺有意思，各種吹捧友商，然後宣稱對標。不過都是導流操作，知道就可以了。

恆大的車實際怎麼樣，那也得橫向比較下引數，實際試駕對比體驗之後再說吧。

6款新車的顏值可以說是超過目前所有電動汽車的造型吧，個人還是挺喜歡，顏值這麼高的汽車未來市場肯定很好，比肩特斯拉指日可待

首先不得不承認特斯拉做的真的非常出色，可是說是目前全球最成功的，也是最優秀的一個品牌，有著幾款暢銷的車型，所有的車評人及使用者都給與了很高的評價，這很難得。但是也不要一味的去神話特斯拉，在這個技術日新月異的時代，只要投入足夠的研發資金，合作伙伴，誰都能成為下一個特斯拉，然後超越，追尋更高的技術。

個人見解：我記得很久之前有位朋友給我說過一句話：不被人嘲笑的夢想都不叫夢想。剛看到恆大提出這目標時感覺有點拔高，可這也看出如今的世界格局，我們的企業與我們的國家一樣，底氣十足！！！未來會發生什麼我們現在無法定論，但我們的華為、格力、恆大、福耀等一眾中國企業，一直走在路上，堅信我們會創造更多的奇蹟。

我認為完全有可能，8月3日，恆大汽車在上海、廣州召開恆馳全球釋出會

1.效率高： 一次釋出六款車，這效率太快了。時間是造車企業的核心問題，恆大打破了這個時間魔咒，這背後是恆大新能源汽車戰略的超高速行駛。

2.佈局快：透過買買買，在電池、動力總成、3.0底盤架構、先進整車製造等全產業鏈關鍵環節擁有世界最頂級核心技術。而且與行業巨頭強強聯合，打造產業鏈整合。

3.規格高： 恆馳汽車的上海生產基地、廣州生產基地，也正按照工業4.0標準轟轟烈烈建設，未來3-5年實現每年產銷100萬輛。

我認為恆大未來，憑藉先進的智慧製造工藝、大規模生產、零配件全部國產化及通用化率提高，將實現運營成本的大幅下降。恆大要超過特斯拉、成為全球最規模最大、實力最強的新能源汽車集團，是完全有可能實現的！

首先，一切皆有可能。

新能源汽車是未來，是中國汽車業彎道超車的唯一可能，這也是過去十年中國數千億元補貼新能源汽車的原因。

當然也成為賈躍亭這般的世紀巨騙屢屢得逞的理由，形形色色的造車新勢力基本都是以騙取補貼為己任，從資本市場撈錢為要務，真正用心造車的沒有幾個，從老年代步車級別的賽麟邁邁，到從國內騙到國外，吵吵了N年還是鏡花水月的法拉第future，莫不如此。

失望至極的工信部引進特斯拉這條鯰魚也是迫不得已，從去年底投產到現在，剛剛半年，model3月銷過萬已成常態，造車新勢力們丟盔棄甲，一地雞毛。

某月銷過百的造車勢力的李姓大佬泛了酸水，並且暗示補貼政策向特斯拉方面傾斜，所有人眼睜睜看著特斯拉從所有人身上碾壓過去。

典型的弱者論調。

幾乎是同一個時間，恆大恆馳汽車橫空出世。

從河南周口一個靠老師資助才得以繼續完成學業的苦寒子弟，到如今的富可敵國，許家印的標籤就是大手筆，重視宣傳和不拘一格。

當時廣州廣藥足球俱樂部降級，恆大收購，許家印的目標就是衝超和奪亞冠，當時在場的人除了許老闆自己基本都傻了。

許家印使我想起了貝魯斯科尼，上世紀八十年代，貝魯斯科尼收購AC米蘭，他告訴球員，我們的目標是歐洲冠軍和豐田杯，所有的球員都傻了，巴雷西后來回憶說，我覺得我們都是鄉巴佬兒。

AC米蘭後來贏得一切和貝魯斯科尼成為義大利總理讓所有人知道，一切皆有可能。

恆大恆馳汽車的六臺車僅僅只是一個藍圖，從樣車到量產，還有很長的路要走。恆馳汽車數天的造勢花了一個億人民幣，對許老闆來說，這只是灑灑水的小意思，大頭還在後邊。

從海花島，到引起爭議的蓮花球場，到這次開始被很多人不屑的恆馳1到6，許家印一步步的從爭議到夢想成真。

其實我們更看好的是許家印的個人魅力，這是他和賈躍亭之流的最大不同。

有人問登山家，你為什麼要登山，登山家的回答是因為那座山在那裡。

人話著，總要有夢想和目標。

特斯拉是目標怎麼了，特斯拉又不是太陽，特斯拉能走到今天，靠的就是夢想和資本運作的收購，許老闆一切都有，唯一的不同是馬斯克的夢想已經穿上了超人的褲衩飛出了地球，達到了比臭氧層還高的維度。

擒賊先擒王，我看好恆大恆馳。

電動汽車的技術壟斷壁壘已經打破

許家印再這個時候一次公佈6款純電車型，並且涵蓋轎車/SUV等車型，覆蓋面非常廣，細分領域也應該是做過充分調查後才確定的

在一點許家印不差錢，有雄厚的資金實力，造出好的車型不是難事，超越特斯拉，可能也是時間的問題！

許家印說要超越特斯拉，

讓我想起了幾年前的賈躍亭說

讓我們一起，為夢想窒息

恆馳新車得2021年才量產。

但是這一波廣告倒是為恆大集團的股價上漲起了大作用。

能不能超越，要靠產品說話。

消費者心理自然有數

其實恆大在造車之初的招聘，我就有關注，而後恆大與一些頂級公司達成的技術合作，也足夠讓人堅信恆大汽車能夠成功。

但是作為一個汽車人來說的話，個人觀點是觀望，甚至有點發虛，害怕到頭來只是一場資本的運作。

和很多做車新勢力一樣，恆大在剛開始就在各個主機廠進行招聘，招聘技術品類也比較完善。但是並不是說有優秀的設計人員就能設計出一臺好車，車輛的設計主要還是要看公司這個層次的技術積累。畢竟一個人從一家公司離職以後，也只能帶走累積的技術經驗，而核心的技術引數則因為企業競爭的原因是沒辦法模仿的。

其次就是恆大汽車的生產車間，相信很多汽車從業者特別是經常與車間打交道的工程師，往往會發現並不是說越先進的車間裝置，生產能力以及生產精度就能夠有保障。這方面的生產能力更多的還是要看生產部門、工藝部門的技術積累以及工藝員車間工技術工人的技術水平。

這些還是需要時間去考量的，特別是恆大汽車釋出的車型主要級別貌似都是對標豪華車型，不是說國產汽車不能夠在豪華車領域有所作為，而是汽車作為重工業穩紮穩打才是正道。

不會有人給自己定的目標是一個月一年十年只多掙1塊錢吧，不會吧不會吧？不是所有人都應該以最高的目標去努力去追尋嗎？一開口就知道老陰陽人提問者了。

2020年8月3日，恆大發布恆馳首期六款車，完全覆蓋了A到D級所有級別，和轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型，實現產品線全覆蓋，用時兩年走完其在新能源汽車領域“從0到1”全過程。

六款恆馳車型顏值是否出眾就要消費者來決定了，以消費者來檢驗產品是最直接的。是否能成為爆款指日可待。

對於恆大一年多時間亮相6款車型，速度出乎意料，目前國內新能源汽車一年銷量合計不過100萬輛左右的資料，如何完成年產能百萬量的銷售是需要好好思考，不知道許老闆有何銷售妙招，當然做為消費者還是看品質價效比，目前來說外形已經吸引了很大一部分人的眼球，後期只要質量能過關，還是會看好恆馳。

你知道為什麼25萬元左右買SUV，都拿自己的車和漢蘭達比較嗎？

你知道為什麼談到豪華都說自己和BBA粘著關係嗎？

你知道為什麼說到耐用總說自己和日系車有一拼嗎？

道理就是人家是這個行業的標杆，已經為這個行業制定了規則，超越是目標，但是還要看制定規則的人有沒有改變規則。

你就是看到實車，它也是模仿，能不能看見都是兩說。

如果我的回答可以幫到你，希望你能給我點一個關注，你的關注對我很重要。