當然是有作用的，它能有效的清洗一部分三元上的雜質，能有效的改善三元的工作效果，對於三元催化，最怕的就是加入質量不合格的汽油，保護三元，請使用合格的汽油。

一般情況下三元催化失效分幾種。如果你的三元不能催化能力下降用清洗劑有點用，但不能恢復到原來的能力了。但還有一些是堵住了或碎掉了，清洗就沒用了。清洗也分從汽油中加入，打吊瓶使用，拆了三元。拆下三元單獨洗最為保險。另外二種對感測器有不確定性的影響造成發動機故障燈報警

有沒有用不能一概而論！具體表述我認為有以下幾點！公里數不高，是因為油品問題引起的三元催化故障是可以清洗的！公里數比較高，但是汽車不燒機油，也是可以清洗的！因人為新增機油過多引起的也是可以清洗的！像那種公里數，年數都比較高的，清洗就不一定見效了！燒機油比較嚴重的應該不要考慮！以上幾種情況，清洗劑清洗效果看三元催化故障的嚴重程度，不見得效果很好！因為，損壞嚴重的三元催化是不可逆轉的，只能更換！

其實我們都知道，三元催化的最主要的作用就是燃燒室出來的尾氣經過它的高溫進行二次燃燒，與它裡面的一些稀有金屬發生反應之後，使尾氣達到一個合格的狀態。所以就比如說像我們的年檢測尾氣的時候，想要尾氣合格那三元催化的狀態以及燃燒室燃燒的情況，都必須要達到最佳才能過。

我之前在店內維修的車輛來看定期的清洗，等到後期出問題的時候再去做，清洗的時候，可能它的清洗效果就大打折扣，而且嚴重的就可能無法做清洗。

我的建議是三元催化是有作用的，但是一定要定期的去清洗，就是說這個2萬到3萬公里左右做一次是比較好的，定期去做。

「三元催化器」需要拆卸清理·效果理想內容概述：三元催化器功能與結構特點，造成損壞的原因，正常清理修復。

「三元·催化器」是兩個概念，三元指碳氫化合物（HC），氮氧化物（NOx）以及一氧化碳（CO）三種物質。這是汽車尾氣中對空氣質量破壞最嚴重的氣體，所以需要淨化處理後才能排放到空氣中，催化器的功能正是淨化這三種物質（所以才叫做三元催化器）。

圖1：三元催化器動態執行概念。

圖2：催化器結構特點。

三元催化器的核心為內部的【蜂巢狀濾芯】，其內部的開孔中會有“鉑銠鈀”三種催化金屬。在高溫環境中三種氣體會與三種催化劑反應，只有成為（相對）沒有危害的二氧化碳、氮氣、氧氣和水。

濾芯孔的數量以「目」為單位，就像砂紙的概念一樣：目數越小孔越少但是孔徑越大，這種設定的淨化能力就會比較差；不過排氣會順暢一些，排氣背壓低的動力感受會更好。

重點：隨著汽車排放要求越來越高，催化器濾芯的目數也越來越大！結果是孔徑變小導致尾氣流速降低，這樣能讓尾氣以更長的時間停留在催化器內部，與催化劑充分反應以降低尾氣中有害氣體的排放量（經過催化器的尾氣並不能100%得到淨化）。

隨著濾芯目數的增加，發動機在冷啟動升溫過程中產生並排放的顆粒物（遊離碳顆粒），在達到催化器濾芯後會逐漸造成積累並堵塞濾芯；結果會更大幅度的提升排氣背壓，車輛的動力會明顯下降而造成拉昇轉速才能感受合理動力的狀態，油耗會自然而然的升高。

清理方式說明：車齡≤5年，或行駛里程≤10萬公里的汽車，理論上催化器都不會堵塞到需要清理的程度。

假設已經處理過發動機積碳，並且檢測或修復了噴油系統和點火系統，之後尾氣檢測仍然超標則有必要清理催化器了。清理的方式多種多樣，大部分汽車使用者更能接受免拆卸的“溶解劑”清理，然而這是效果最差且難以識別清理效果的笨方法。

三元催化器位於排氣管理中的中間位置，部分催化器會整合發動機排氣歧管，但大部分還是獨立的催化器。拆卸這種催化器的技術難度很低，只要開上舉升機升起車輛，等待降溫後無非是擰幾顆螺母而已。而拆卸後可以開啟催化器以浸泡沖洗方式清潔濾芯，只要不用草酸理論上都不會有損傷；不過價值非常低的準報廢車輛即使用草酸也沒有什麼影響了。

堵塞≠損壞三元催化器濾芯總會堵塞，但是損壞的機率是非常低的。

催化器損壞可能會造成點火困難、動力下降以及排氣出現異響等情況，如果有這些情況則有可能是損壞。造成損壞的原因主要是尾氣溫度過高，上述三種氣體與催化劑需要300℃左右的高溫才能開始反應，催化器的理想執行溫度約為600℃左右，而且不宜超過800℃——但是尾氣的溫度可以超過1000℃！

如果在用車過程中使用過某些特殊的“新增劑”，這些原料是有可能提升燃燒火焰溫度的。那麼尾氣的整體溫度就有可能超越催化器承受的極限，一旦達到1000℃左右既有可能導致催化劑塗層燒結，這種情況只有更換才能解決問題，清洗也改變不了催化劑的形態，當然也不能逆向反應使其回到原先的狀態了。

總結：三元催化器的堵塞是正常現象，損壞沒有辦法能修；所以在用車過程中只需要正常使用燃油，啟動後隨即正常駕駛（提高熱機速度·降低積碳形成量），沒有更多方式可以保護催化器了。