因為三大件本就不是他們的優點，完完全全要發揮自己的優勢。沒必要把自己的弱項去競爭人家的強項，儘管有很多國產車三大件已經做得非常不錯了，但是品牌效應還沒有打出去，所以還需要時間的積累和技術的積澱，再過十年，十年國產品牌絕對也能唱響一片天。

我看過的汽車廣告或者汽車釋出會，無論是國產品牌還是外資品牌，都有提到三大件，像你說的“從不提”我還真沒遇過。

相比而言，國產品牌應該是講其它配置更多，所以讓你有這樣的“錯覺”。說起來，除了三大件，國產品牌還有內飾、網際網路、智慧AI等諸多賣點可講，所以顯得其它介紹很多。而外資品牌大多在內飾、網際網路、智慧AI等配置基本能免而免，自然也就剩下三大件可講了。

揚長避短！

“三大件”，指發動機、變速箱、底盤！過去，國產品牌在“三大件”方面的技術很弱，甚至可以說沒有。

比如發動機，絕大部分國產品牌白手起家的時候，用的都是三菱的發動機。變速箱直到現在大部分國產品牌還是採購的外企的變速箱，比如愛信、麥格納-格特拉克是最常見的。底盤就，國產品牌也是從模仿外資或合資車的底盤開始的。比如，神車哈弗H6這款車的底盤，就是CR-V的底盤逆向研發而來的。

所以，在過去國產品牌在三大件方面，是沒有東西的，當然也就不刻意去宣傳了。

不過經過四十多年的發展，國產品牌中，還是走出了一批車企，比如長安、長城、比亞迪、吉利，在三大件方面取得了很大的進步。從2018年開始，車企在做營銷時，已經非常強調三大件了。

比如吉利聯合沃爾沃開發打造了一個CMA架構，在宣傳基於這個架構推出的車型時，就非常強調三大件。

再如長安汽車，2019年也有大動作，推出藍鯨動力品牌，現在已經成為了旗下爆款車型的保證，CS75PLUS、UNIT都有搭載藍鯨動力。

還有奇瑞汽車，2018年釋出的新一代1.6T發動機，在熱效率方面有了很大提升，並且搭載到瑞虎8車型上之後，瑞虎8大賣。

所以，國產品牌在有技術之後，也開始宣傳“三大件”了！

首先，國產車起步比較晚，技術方面尤其是三大件相對落後，所以在營銷的亮點選取上自然不會把這些作為宣傳亮點（這不是自揭傷疤嘛）。

其次，國產車的三大件都跟抄襲和逆向開發有關，說白了就是缺乏自主研發能力。比如說北汽喜歡抄賓士，北京汽車的bj40抄襲jeep的牧馬人，bj80逆向開發賓士g級.....

然後，故障率高也是國產車三大件的特點，異響，漏油，磨損快，發動機耗油上等都是常年存在的問題，雖然是小問題，但是對比同價位的合資車來說，確實沒什麼可比性。

最後，說說國產車的進步，吉利旗下的領克品牌，自從吉利與沃爾沃合作後開發的幾款車型領克01、02、03，市場認可度很高，產品力足以比肩同級別的合資車，甚至超越。長安的藍鯨發動機也在大力宣傳中，感興趣的朋友可以去看看。

希望國產車的進步可以更快，更高，更強。

自己的錢怎麼花自己決定，沒必要愛國、抗日等等的上綱上線。國產車有進步大家有目共睹，價格配置有優勢，合資車擁有較好的技術沉澱和口碑，他們也不是一朝一夕就得來的。

目前三大件都是基本達到一定的水平了！發動機這幾年主流品牌已經慢慢趕上來了，變速箱都是採購的採埃孚，愛信等品牌，或是用的溼式雙離合也能達到主流水平！底盤嗎？主流品牌都在全球打造平臺或是請專業底盤調教公司來參與。這些有什麼好宣傳的？都是半斤八兩的東西。為什麼不宣傳別人沒有的或是弱項，我們的強項或是越級的配置？現在不是二十年前的車子只為了滿足遮風避雨的！而是跟上時代，享受高配置，互聯，智慧等！

所以三大件沒有重大缺陷，也沒有突破性的優勢，就不宣傳了啊！有些合資車的三大件也就那麼回事，但是又沒有別的優勢可宣傳！車迷們就只能認為它們的三大件是最先進的，還停留在二十年前的樣子！只要不漏雨漏風，就守著三大件吧！

國產車難啊，這個也是一個硬傷！這個也被你觀察到了，厲害！

1、國產車本年國內發展起步較晚，相對國外幾百年的歷史來說哈！這樣背景下，我們即便是開發出來了自己的發動機、變速箱等核心零部件，這個用品質管控領域的觀點來看，僅僅是可控設計和生產的不良，市場不良情況需要經過大批次生產以後，取得相關資料基礎以後，才能進行評估；沒有進行大量宣傳反向就是說明，我們產品還需要更新改進的地方還比較多，並不是說產品有多差哈的！

2、變速箱領域這個同樣的問題，雖然我們已經打破了國外的技術壟斷，但是從品質領域未必可以達到別人的水平，當然這個是需要整個產業鏈來提升的，並不是單單變速箱公司提升自己的設計製造水平就可以解決的；另一個問題就是，我們的產品主要是佔領了中低端的一部分市場，這部分市場嚴格來說，利潤是比較低的版塊，既然利潤低，相對於反向可以為變速箱廠提供的後續研發投入的資金也是有限的，所有整體還是不是很強大的；還是需要一定時間進行積累的；

從不宣傳嗎？我倒是經常看到。

比如吉利的GPOWER，長安的藍鯨，傳祺的GCCS，黃金動控，Marco大師底盤，世界十佳變速箱什麼的。

我去年買了個國產車，變速箱愛信8AT，底盤是CMA，發動機是複製合資的！不用宣傳了，都是進口貨！進口車全都已宣傳了的。

現在無論是在電視上還是在網上，我們都經常會見到有很多汽車品牌，都在做一些帶有宣傳性的汽車測評和試駕影片，可以說現在的汽車銷售幾乎離不開高速的資訊傳播，而在宣傳的同時宣傳者又不可能把汽車的各項效能都介紹得面面俱到，往往會選擇車輛上一個比較有亮點的地方來側重介紹。

在這樣的情況下就會有人發現，我們國產車在宣傳的時候，基本上都只會介紹到外觀、內飾、空間等方面，而人們比較關心的車輛三大件發動機、變速箱和底盤效能，卻很少被宣傳者提及到，即便是提及到也只是輕描淡寫一概而過。這麼以來就使得很多人產生疑惑，為什麼國產車在宣傳時，都不注重介紹下汽車三大件呢？難道這裡面還有不為人知的秘密嗎？下面小編就給大家來簡單分析下。

其實，國產車不側重宣傳三大件問題，解釋起來並不難，在早些年國產車上的發動機、變速箱和底盤與合資進口車相較，並沒有任何的優勢而言，因此在宣傳時則會把其他方面的優勢展現出來，而對三大件方面則會提及到很少，也可以說那時的國產車對車輛上的三大件是隻字不提。

但不過隨著近些年國產車的高速發展，越來越意識到三大件在車輛上的重要性，隨後各車企都對車輛三大件實施了大力的研發，在這些車企中，其中不乏對技術有著十分執著的奇瑞汽車和長安汽車，相繼都研發出了屬於自家的高效能發動機，在現在的宣傳中就可以看到，他們也在逐漸將其發動機的技術展現於世人面前。

而在變速箱宣傳方面國產車仍是提及到很少，主要原因是因為現在很多國產車車型都在匹配雙離合器變速箱，而雙離合器變速箱雖然說是當今主流變速箱，但是它的技術不穩定性也是大家有目共睹的，在一定程度上來講，雙離合器變速箱還算是一個公眾的雷區。因此雖說有很多國產車在搭載，但在宣傳的時候卻往往很少提及到。

與此同時國產車在車輛底盤調校的基本功上，實事求是來說，真不能與進口車和合資車相提並論，就拿多方面技術靠買的吉利汽車來為例，雖然說有沃爾沃以及其他廠商底盤調校方面的技術指導最佳化，但由於經驗不足等方面的因素，在生產出來的車型底盤效能上依然彰顯不出優勢所在，所以在宣傳時也就不會側重提及到出來底盤效能。

總之來說，國產車正在邁向逐步轉型的道路，從早些年只依賴國外老舊的技術，到現在的自立門戶自主研發成型，無疑也見證國產車一步一個腳印的發展步伐；而在宣傳方面從堆配置空間為主，再到外觀設計為核心，最後再到注重三大件技術研發，這確實需要給國產車一點時間來驗證。

國產車從來都沒有單獨宣傳過哪個件！

汽車拼的是整體質量，包括安全效能、駕乘舒適度、內外飾美觀度及環保、各項功能配置、油耗、整車耐久度及故障率等，哪個方面出現大問題都不能叫質量好，不管是三大件還是幾大件，都是使用者用出來的資料說話。

從這方面講，國產車作為後起之秀，與合資車比，產品不斷推陳出新、進行升級換代，這些也代表著國產的進步很快；而合資車倚仗較為先進的技術幾款車型吃了幾十年，甚至配置都沒有太大的變化，結果就是合資車的單車型保有量大、保值率高，如果沒有外部力量推動合資車不會提高配置更不急於推出新的車型。

隨著這十年來國產車使用者體驗良好，國產車經受了6年、8年、10年甚至更久的時間考驗，國產車的質量得到越來越多人的認可，銷量也越來越好，口碑積累效應越來越強，國產車到了百尺竿頭更進一步的地步，這個時候合資車坐不住啦，賣不出去的退出中國，賣的越來越不好的想辦法與國產車競爭，提高配置不加價、降低配置降低價格，合資新的車型越來越多，與國產車正面競爭。

這很像當初的家電行業、手機行業，國產車讓合資無路可走的時代快要到來了……

國產車除了奇瑞其他的都是山寨仿造三大件，然後再冠以一個美名叫“逆向研發”，只有奇瑞是自主研發的三大件，其他車企的發動機功率引數是直接檢測的發動機輸出功率，而奇瑞的發動機功率引數是檢測的發動機輸出到車輪傳動軸的，從發動機輸出到車輪傳動軸之間必然有損耗，所以單從功率來看，奇瑞發動機功率並不佔什麼優勢，但在實際駕駛體驗上，同排量發動機奇瑞車要比其他品牌車動力要高一些的。底盤方面，奇瑞底盤從瑞虎七開始就已經不再參考豐田等外國品牌了，而是由自己研發，T1X以及後來的M3X底盤技術比國產其他仿造豐田和大眾的車企高了不是一個檔次了，例如採用M3X底盤的觀致曾經在歐洲舉行的全球乘用車安全評比中拿到全球第二的成績，僅次於雷克薩斯，由於不會宣傳，國人知之甚少，所以觀致這款車一直是銷量很少，能夠把一輛重卡頂下橋而駕駛員自己卻毫髮無損的車可想而知其結實程度了（圖三），如今觀致雖然賣給了寶能集團，但延續觀致底盤和安全性和奇瑞新款SUV～星途已經上市，而且在電子科技和動力總成方面比觀致好太多了，價格也比觀致低了不少。變速箱方面，變速箱是所有汽車部件中技術含量最高的，國內車企能夠自己研發製造的無非也是所謂的逆向外國品牌的而且寥寥無幾，大多數還是採購自其他國外的，國內能自主研發變速箱的只有山東盛瑞和奇瑞，盛瑞能夠研發AT變速箱，奇瑞能夠研發CVT變速箱，目前奇瑞把CVT變速箱技術以入股方式賣給盛瑞，奇瑞佔盛瑞25%股權，並與盛瑞合作研發變速箱，所以實際上國內能夠自主研發變速箱的車企也只有奇瑞。奇瑞是個技術宅，會造車不會吆喝，品質不輸合資車甚至某些方面還高於合資，但奇瑞不會營銷是公認的。其他國產車企目前還不具備自主研發三大件的能力，基本還處在仿造也就是所謂的“逆向研發”階段，更有的企業還處在山寨組裝的階段，甚至有的車企還在山寨車而假借沃爾沃技術矇騙消費者的階段。比如，發動機、底盤在仿造豐田和大眾，變速箱由於技術含量太高難以仿造，所以多數企業是直接採購國外的和盛瑞的品牌，值得說的一點是，山東盛瑞的8AT變速箱已經不差於國外品牌的品質了，但由於中國人習慣於崇洋媚外，無論什麼都覺得外國的好，所以一聽說是國產變速箱就不屑。

所以，你說讓國產車企怎麼宣傳三大件？他們不可能說自己三大件都是仿造的，仿造山寨車還有銷路嗎？他們目前宣傳的也只是說是“逆向研發”，實際上這跟仿造沒有本質上的區別，無非就是在這些外國品牌車底盤的基礎上進行一些改動，而且基本都是減配一些東西，所以實際上還不如直接拿過來就用的好。唯一自主研發的奇瑞又是個技術宅，不會營銷不會宣傳，就是擺個車在那賣，你去奇瑞的4S店看車，他們銷售從來不會跟你介紹三大件，反倒是其他車企4S店跟你吹噓三大件，比如我買車時候去過吉利4S店，銷售就跟我吹吉利的三大件都是沃爾沃技術，就連一個雙離合變速箱也是跟沃爾沃合作研發的，光天化日之下就明著騙你。

現在多數中國人還停留在十幾二十年前的認識裡，還認為合資車就比國產車好，但實際上像大眾豐田的多數車型都是減配的，這些品質並不是想像的那麼好，在二十萬以內的車型裡，國產車比合資車就要好一些，當然這是個別品牌。在高階車領域，國產車還是不能與合資車相比的。技術是需要一點一點積累的，去山寨的東西是沒有自主技術的，就如中國的晶片一樣必定受制於人。

說的絕對了，沒有從來不宣傳。

初期沒有技術儲備都是拿來主義，總不能哪壺不開提哪壺吧！人都知道要遮醜更何況剛起步的國產車急需發展和的到認可，總不能拿自己的劣勢去宣傳，更何況宣傳什麼？但我記憶猶新的宣傳就是：某某車採用了三菱原裝發動機、採用賓士原裝發動機、採用了豐田、鈴木的發動機等等。放在那個年代以宣傳搭載了某知名國際車企的發動機而希望得到消費者認可。

然而，畢竟宣傳來宣傳去還是靠傍著國外車企的技術、產品來獲得認可，負面影響遠遠大於當時的直接利益，並且還都是別人老舊的，退市一二十年的產品，以至於國產車給國人留下了深深的產品落後、沒真正核心技術、不自信的印象。但畢竟國產車那會剛起步，為了銷量這也是沒辦法的宣傳。就像大家裝X的時候往往得拿個NB的人物或者事蹟來作為背書。

隨著國產車的起步和快速發展，一些品牌有了資金實力就慢慢琢磨自主研發道路。畢竟總用別人的老舊東西不便宜不說也好不到哪裡去，有時還被別人扼住脖子發展，所以自主道路是必須要走的。所以那個階段國產品牌宣傳最多的就是“自主研發”，也甭管是逆向研發、模仿、改進，起碼自己有動手能力了，說實話國產車的發展離不開東安三菱和航天三菱這兩個奶媽。總之這個階段國產車開始宣傳自主研發發動機、變速箱、底盤核心三大件，也甭管是逆向CRV還是RAV4還是翼虎還是馬6的，起碼是偽自主了。

當時人們對車的認知意識也淡薄，傳播渠道限制，知道的人就少。但也都是關注汽車的人能深入瞭解，進入大眾視野還是很少的畢竟沒人對枯燥的技術理論感興趣。這期間走自主、自強路線的國產車企現在基本活的不錯，比如長城、吉利、奇瑞、長安等，而依舊守舊靠忽悠的現在基本半死不活。畢竟老百姓能被忽悠幾年，但不可能一直被忽悠。

如今國產車企基本是爭先恐後的做宣傳，什麼長安藍鯨NE，首個自主研發平臺；上汽藍芯系列；吉利CMA平臺；奇瑞首款自主高熱效率發動機等等，唯恐沒人知道。自主的道路上國產品牌走了不同路線，有的致力於收購、資本的運轉；有的採用合作研發的模式；有的採用委託研發；有的透過合併、收購來掙脫技術壁壘限制等，總之八仙過海各顯神通。而依然透過宣傳情懷、歷史、不思進取的車企，要麼銷聲匿跡，要麼面臨被收購重組。這案例很多，不列舉了，大家也能想到都有哪些。

其實很多人好奇長安品牌為何瞬間爆紅，因為長安走的是個厚積薄發的路線，長安是國內首批把研發自主化的車企，思路和精力也都致力於核心技術與世界車企靠攏，雖然它還需要努力，但至少步入正，剩下就是時間的問題了，算是相當爭氣的國企。吉利和沃爾沃，哈弗和寶馬，奇瑞和捷豹路虎，我們熟知的這些都是宣傳。

不過，最後為什麼大家都能意識到國產車很少去宣傳三大件，答案就是三大件截止目前為止仍然是國產車的弱勢。不過是弱勢而不是缺點，缺點到弱勢表明我們進步很大，但是和國際車企相比我們仍然需要追趕。因為技術可以買、可以突破、可以合作，但是經驗和整車的把控需要時間、經歷、市場回饋等逐步積累而後改善、提高。有些東西可以跨越時間和金錢，但有些東西不能是需要一步一步走出來，這才是最大的壁壘。

國產車不宣傳三大件很多的方面，首先對於三大件這個東西來說，國產車基本上都是以逆向開發為主，所以在宣傳上面很難看到的自己的特點和賣點所在，加上現在三大件同質化的產品太多了，在宣傳上面無非會增加成本，把宣傳三大件作為賣點，不如從其它方向來進行出發宣傳，透過其它的宣傳來和增加市場上面的差異，同時也是儘可能的把其他方面的優勢顯現出來。

其次對於三大件不夠自信，在技術上面還是存在一定的差異性，就拿雙離合變速箱為例，但它們的技術不穩定性是顯而易見的，所以從宣傳和發展的角度上面去看是應該儘量要避免的，加上很多非主流的國產車車輛的三大件都是從別的車企買過來的，而從宣傳上面去看也沒有太多的優勢，就好比別人吃過的，你再去吃那就變味了一樣。

總結：自主品牌在三大件上相比合資車型並無技術上的優勢，這對於自主品牌來說是一個的短處,站在車輛銷售的角度上並不能突出自己的特色，加上不少品牌還是採購別人已經淘汰的發動機和變速箱,根本沒有底氣，總之揚長避短的這個道理，作為國產車車企來說其實也是懂得這個道理的。

國產三大件，，發動機，變速器，底盤，，沒有拿的出手的優點，所以很少宣傳。

發動機：自己正向開發的很少，都是買一個原裝發動機進行逆向開發，尤為顯著的缺點就是油耗高，可靠性一般。發動機ECU技術含量太高，沒有國產的，都是買的博世或聯電的。國產發動機排行榜，第一名：奇瑞發動機，質量槓槓的，承諾質保十年。出口歐美100萬臺。第二名：長安發動機，第三名：吉利發動機，第四名：長城發動機，這幾年國產發動機的質量提升很快，大家還是有目共睹的。

變速器：也是逆向開發。不逆向開發的就是靠收購，吉利汽車收購了全球第二大自動變速器公司，韓國雙龍DSI公司。

底盤：沒有自己開發的，就是模仿，也可以說是借鑑，也可以說是抄襲。模仿不用動腦筋，節省開發費用，節省開發週期，拿來就用，不用做各種試驗驗證。

三大件指的是：發動機，變速箱，底盤。三大件作為車輛的核心部件，關乎車輛的整體安全效能，發動機就是汽車的“心臟”，變速箱就是車輛的“動力大腦”，底盤就是車輛的“經絡”。車輛的生產成本和用車體驗感主要體現在三大件上，一直是各大車企宣傳的重點，為什麼國產車基本上不宣傳自己的三大件？國產車的三大件質量不行嗎？今天老王就來說說為什麼國產車從來不宣傳自己的三大件。

國產車發展起步比較晚，德系日系法系等車企在國內已經佔據一大部分市場，當年基本上所有的駕校教練車和計程車要麼是大眾捷達或者桑塔納，要麼是卡羅拉，要麼是伊蘭特等等，駕校教練車和計程車都是選擇耐用抗造的車型，可見合資車的三大件是多麼的深得人心。現在的三大件同質化比較嚴重，國產車把宣傳重點放在三大件上的話，無非就是增加成本，影響力不大，還不如從其他方面宣傳國產車，所以國產車在宣傳方面就避其鋒芒、逆向宣傳，同過差異點的宣傳，提高市場認可度，儘可能的把國產車在其他方面的優勢表現出來。

國產車對於自己的三大件不自信，對比合資車，技術上存在差異性。還有一些國產車的三大件是直接用的其他車企的，這樣在宣傳方面更沒有太大優勢了。

總之，國產車的三大件質量不是不行，只是國產車在宣傳方面揚長避短，為了凸顯自己的亮點，避開了三大件作為宣傳點，尋找對比合資車的差異性來宣傳自己，提高自己的認可度。

大部分國產車其實就是組裝車，所謂的三大件更是直接採購於技術成熟的世界知名廠家。品牌是自己的，零件來自世界各地。這也間接的反映了國產車在許多方面還要不斷繼續努力，才能贏得國人的青眯和信賴。

怎麼不宣傳？長安的藍鯨就差轟炸了吧？長城，比亞迪也宣傳了自家的新發動機。

變速箱比亞迪的溼式雙離合，奇瑞的cvt，萬里揚的cvt，at，

這些不都是宣傳？合資車哪裡宣傳比它們強了？

這個問題與我國汽車工業起步晚有一定的關係，相比國外起步早，在三大件領域有較長的研究與實踐，分析市場反饋而進行了不斷的改進，對於國內車企起步晚、研究、研發緩慢，從而很多國產品牌直接採用國外技術的三大件，的事，現已不再是新鮮事了！

往往國產車宣傳往往在外觀、內飾、及空間上做大量的宣傳，在三大件實質上自主創新很少，獲得直接採用外資企業國產發動機，而進行開發參研、往往在汽車上各方面資料漂亮、實際差強人意，油耗偏高、耐用度不及合資、小質量問題相比合資三大件要多。

許多國內車企拿金錢獲取國外開發的發動機，採用國外的變速箱”再進行一點的改良，這就成為“意義上的國產三大件”總之國產汽車在技術方面的發展趨勢也是很大的，相信以後越來越多的國產車企，會拿出色的三大件，從而掌握核心技術。尤其比亞迪的新能源開發的還是不錯的。

首先中國造不出來發動機，你看大眾，豐田，本田，甚至馬自達那破玩意都鼓吹自己的發動機有多厲害，而我們的國產車的發動機，技術和生產前都是用別人剩下的或者模仿別人的，比如中華汽車，比如某瑞。

然後，最經典的案例不就是北京汽車BJ90嗎，30萬開賓士GL級別高階車，底盤變速箱發動機和人家一樣樣的，車標不一樣配置更豐富一些，宣傳的不也是別人的核心三大件嗎

最後，有人說奇瑞的發動機厲害，你自己看看奇瑞的核心技術買的是哪個國家的哪個年代的生產線，長安發動機厲害抄襲沿用了東安發動機多少年？長城的發動機好像還行就是技術沒啥先進性油耗還挺高，

不說發動機了，你們要是能告訴我國產品牌，誰能造出來自動擋變速箱來，我就服！

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