隨著美系車這幾年不斷的奉行低價促銷政策，而主機廠又要保證利潤的情況下，顯然減配是最好的方法，我想應該不是說用了輕量化高剛性的材料才導致他減輕的吧。不過也正常，中級車賣人家緊湊型車的價格，真材實料拋去成本肯定玩不轉。所以買車必須的有一雙自己的慧眼。

多數人還停留在日系車皮薄、安全效能差的看法中，其實隨著時代的改變，很多東西都在發生變化，我這裡整理了幾款主流中級車的尺寸和質量，取的都是各車型入門版來作比較，大家一起來看一下。

不看資料不知道，大家對同級別車重量的普遍認知是：美系＞德系＞日系

從實際資料來看：日系＞德系＞美系

其實個人認為同級別車型重量是差不多的，都在1.4噸級別，或許日系多兩個配置就超過了，隨著供應商全球化、一體化，同級別車的重量會越來越接近，不會像之前大家都認為的日系車輕了。

至於車重和安全的問題，這裡舉一個例子。如果大家對比下2016款的Teana和去年剛上市的新一代Teana，在車身、軸距加長加大的前提下，車身重量居然還少了10Kg。如果說車重和安全劃等號的話，那豈不是現今全世界的汽車都變得不再安全了嗎？

從汽車發展的趨勢來看，輕量化已是不可逆轉的潮流，因為輕量化帶來的好處實在太多。隨著新材料的運用，保持當前安全係數及強度的情況下，重量減輕太正常了。除了最直觀的降低油耗外，車身減重還可以降低支撐結構的重量，降低車身慣性，從而提升車輛加速效能和制動效能，更有利於車輛安全性的提升。這點與德系、美系或是日系車無關，這是全世界汽車發展的趨勢。

多年前的車身重就是安全的說法確實有著自己的一套思路和理論，當然這在某些方面來說還是正確的，畢竟車子重，用料也比較實在嘛。這也是得到了廣大消費者的認可的，看看比亞迪的S6堪稱公路坦克，一出門就是秒殺一眾車型。

不過車子重就是安全也不是全部正確的，這還得車子重的用料用在什麼地方了，如果不是車身的加強件或者鋼材，而在其他地方用料導致車身虛重的話，再重也是一個偽命題啊，你說對嗎？

我曾經拆過一臺12年前的Regal，說實話老Regal雖然比較耗油，但是用料還捨本，無論門板防撞梁都很厚實，鋼材都是沒有減配，老款的Regal是沿用美式的設計，並沒有做什麼輕量化和降低油耗的設計，用料也實在，但是油耗表現真的非常一般，10年過去了，如今的Regal也不在再是以前的Regal了，如果你仔細檢視新款Regal的底盤你會發現Regal的底盤有非常多的打孔設計，這是什麼情況？打孔的設計是為了降低車身重量，做到輕量化，底盤很平整還做了降低風阻的設計元素，減少空氣阻力，採用了大量的鋼製材料，如今的Regal不再是油老虎了，這就是原因，美系車也在為了降低油耗與美國不同的國情所做最佳化，美國的油價懂的人自然懂。

當然這裡也不是說透過Regal的用料和底盤來說明美系車偷工減料了，我主要是想說明美系車是在做出改變，老一套的方式已經不適合國內消費者，國內是很重視油耗表現的，美系車如今的“輕”是為了做出最佳化，而改變了設計元素和方向所導致，並不是說特地去減配和偷工減料所導致，我並沒有其他的意思，如果大家不理解我的說法，可以去找一輛新款的Regal看一看底盤和拆解觀察一下整車的用料，你會發現新的美系車與老款的設計大有不同，它在國內正在朝著輕量化和降低油耗這個方向去發展。

而豐田和眾多日系車經歷了釣魚島事件和眾多的拆解影片後開始改變設計元素朝著安全和用料加強所發展，畢竟口碑才是最長久的消費者，安全都無法保證，任你再怎麼強大的質量，也是會敗下陣來的。