高原本身就是一種空氣稀薄的自然環境，在這種環境下行駛本身車輛動力會有較大的影響。所以在選擇車輛時大排量的自吸應該要優於小排量的渦輪。因為渦輪的介入需要轉速的不斷提高，轉速高了對於近氣量就的增大，所以一部分影響了動力。

「渦輪增壓」是解決汽車“高反”的唯一方式

「高原反應」的原因為氧氣稀薄，概念為引力對於空氣的吸附能力隨著海拔的升高而逐漸變差。空氣本身會不斷膨脹，因為組成空氣的是各種各樣的分子；參考「分子互斥理論」的解析，作為汽車愛好者需要了解分子之間會因中心原子的相關電子而互相排斥。也就是說如果沒有引力的約束作用，空氣就會膨脹為“真空狀態”。

物體距離標準海拔的地表越遠（高），受到的引力約束就會越弱，空氣自然也是不例外的。約束力變小就會造成空氣體積的碰撞，標準海拔的空氣組成如下圖所示。

【體積】的概念是不變的，發動機的排量指：進氣或排氣流體體積的總和，可以理解為發動機能吸入的空氣量（體積）也是固定不變。那麼高海拔膨脹後的空氣為什麼就會造成汽車缺氧呢？原因為膨脹的是分子之間的間隙擴大，假設標準海拔1升空氣中有3.217×10^21個氧分子，1升空氣膨脹到兩升後是不是就會減少一半的氧氣了呢？

圖1：高海拔氧氣濃度概念

圖2：壓縮空氣的氧分子增量概念

毫無疑問，海拔的升高會造成空氣的膨脹，空氣的膨脹會造成單位（固定）體積內的氧分子數量減少，標準大致如下。

（0米海拔為20.95%）

1000米減少1.60%2000米減少4.65%3000米減少6.55%4000米減少8.25%5000米減少9.85%

重點：燃油動力汽車裝備的發動機為「內燃式熱機」，其執行原理是透過燃燒燃油產生熱能，再將熱能轉化為機械能的發動機。燃燒需要氧氣這是基本常識，但為什麼需要氧氣呢？

其實燃燒是一種化學反應，汽油燃燒是碳氫化合物與氧氣的氧化還原反應：在固定的時間內，固定量的燃油與少量氧氣反應則轉化的扭矩小，因為反應強度低；反之氧氣多則反應強度高，燃油量不變也會有更強的扭矩。（扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力），馬力越大汽車加速能力越強且速度越快，所以在轉速範圍不變的前提下，扭矩因高反變小就會造成整體效能的下降。

哪種發動機更能適應高原呢？

在汽車愛好者陣營中一般認為大排量的自然吸氣發動機適合高原，因為高原上總有很多大排量二手越野車，比如PRADO、Pajero、patrol等等。於是就有很多人認為這些車“很牛”，然而只是因為不懂才會有這種誤解而已。就思考一個問題吧：真的優秀的汽車在成為二手汽車後，有機會去到相對偏遠的地區嗎？

自然吸氣發動機是透過提升轉速增加吸氣量，以進氣量增大噴油量，以標準氧濃度的空氣助燃發動機的基礎技術。氧濃度的降低必然會造成燃燒轉化扭矩能力的變差，所以這種機器會感覺到明顯的動力下滑，湊合夠用只是因為排量很大而已。

真正能適合高原的還是渦輪增壓發動機，因其增壓器實際就是臺空氣壓縮機，壓縮後的空氣氧濃度會高於自然吸氣，所以動力即使同樣會下滑也會好一些，懂了吧。那麼為什麼這些二手車或新車在高原區域不多呢？原因其實是因為價格偏高，二手車也很少有機會送到高原就會被銷售一空了，僅此而已。