無論哪種形式的能，不能有效轉換的最終都會以熱(傳導，對流，輻射)的形式消耗。

禁止空檔滑行主要是原因是從高速到低速，從高處到低處，受慣性和勢能影響，轉化為動能，車輛可以以較低的消耗來維持或加速運動。但長時間滑行，透過單一制動，剎車會過熱影響剎車效能，導致剎不住的情況。而掛入d檔或低速檔位，可以由發動機傳動裝置介入“拖住車身”以免持續加速度剎車失效造成事故。

尤其山區高架，嚴禁空檔滑行。

自動變速箱不容許空擋滑行的因素有很多，自動變速箱的動力傳遞是由液壓油提供的，在空擋滑行和長時間拖車會導致驅動軸傳遞反向作用力來推動液力變矩器，從而改變了油壓的方向（這是發動機處於停機狀態）使液力變矩器的葉片損壞，液壓油產生亂渦造成閥體故障。

我們所瞭解的自動變速箱它們其實也是屬於機械構造，但是在傳動和潤滑上更多的還是以液壓構造為基礎。

自動變速箱的空擋滑行危害最大的是液力變矩器，其次就是車輛本身的制動系統，汽車在行駛過程中如果在下坡路況空擋滑行，制動系統就需要承受很大的車輛慣性和速度。

自動變速箱車輛空擋滑行（無動力輸出）變速箱內部的油泵無法正常工作，對於齒輪組的潤滑和降溫達不到正常範圍之內，會損壞變速箱內部的結構機件，變速箱內部雖然屬於空腔結構但是變速箱油是沒有辦法灌滿的，有部分齒輪組利用飛濺式潤滑，大部分的齒輪還是需要油泵抽到所需的位置。拖車和空擋滑行的損壞程度是一樣的，所以為了安全起見請勿拖車和空擋滑行。

也沒人拉著你的手不讓你掛空檔滑行呀，問題是你掛空檔滑行的目的是什麼？以前的手動擋掛空檔是為了省油，現在的技術已經不省油了你還要掛空檔幹嘛，這不是多此一舉嗎？

以下觀點僅限於自動變速器，不含雙離合與無級變速器系統。

問題的關鍵點在於變速器油泵，他承擔的變速器各個系統正常工作的指令控制、能量傳遞及散熱等功能。

變速器油泵的驅動和變速器不一樣，變速器能量來自於變矩器，在發動機低速時可能不能獲得發動機全部的扭矩輸出，而油泵則直接與發動機剛性連線，即使在怠速狀態下，依舊能保證足夠的油泵壓力供給變速器。

而變速器的檔位變化的工作是完全靠油泵供給不同的活塞使離合器結合或者打滑，這樣能保證離合器良好的工作和散熱。

而拖車的狀態，一般發動機沒有工作，油泵也不會工作，變速器整個系統都在無潤滑的狀態下打滑，時間短無所謂，但時間稍長，離合器將過熱燒燬。

正確的拖拽方式是，如果能啟動發動機最好，如果不能，則拆掉一側半軸，使車輪與變速器動力完全切斷。

變速器在正常工作的時候，比如在二擋，動力的傳輸會經過變矩器、相關檔位離合器、行星齒輪組、輸出。此時其他的的離合器處在有液壓油潤滑的打滑狀態。

此刻如果在N檔，油泵正常工作供給變速器各系統，則所有變速器離合器全在有液壓油潤滑的打滑狀態。 變速器工作條件與正常帶檔狀態一致，何談額外的磨損。

但是，空擋滑行並不能省油，何必要滑行！

雖然安全駕駛規範要求某些情況下不可以空擋滑行，但是僅僅站在空擋滑行是否損壞變速箱這個角度來說我認為現在的自動變速箱空擋滑行並不會對變速箱造成嚴重的損壞。理由如下：

幾乎所有的自動變速箱在擋位上時都離不開液壓機構。比如AT，其名字就叫做“液力自動變速箱”，需要靠油壓驅動離合器、制動器的摩擦片來進行擋位的切換和保持。而且在擋位上時發動機和變速箱之間的液力變矩器也要進行動力傳遞，車速不高的時候液力變矩器不鎖止，內部的油液參與比較大強度的傳動，變速箱油溫比空擋時上升更快。

而CVT變速箱就更不用說了，那倆大錐形輪必須在油壓作用下緊緊夾住鋼帶，稍有疏忽那可是瞬間電光火石般的打滑。

雙離合變速箱就更不用說了，在擋位上時需要油壓驅動離合器，而且頻繁換擋也會增加離合器的溫度。

由此可見，不管哪種自動變速箱，其在擋位時都要進行相應的擋位切換以及扭矩控制，而其控制無一例外都需要變速箱油泵提供足夠的油壓來驅動，而你掛到空擋時這些部件反而可以喘口氣了，所以從這方面來說掛空擋反而是變速箱最放鬆的狀態。

變速箱的作用就是傳遞動力，而傳遞動力時變速箱內部的齒輪相互之間要有應力，油門踩得越重齒輪受力越大。而空擋時變速箱不再傳遞動力，所以此時齒輪受力反而更小。變速箱處於相對“放鬆”的狀態。

自動變速箱油泵的主要作用有兩個，一個是給變速箱提供液壓動力，另一個作用是給變速箱潤滑。

有種說法認為空擋滑行時發動機轉速低，導致變速箱油泵無法提供有效的潤滑。不過我認為這個說法並不成立。以日常使用中的例項就可以證明。

1、現在油耗指標越來越嚴格，廠家為了降低油耗，都會盡可能讓變速箱在高擋位低轉速的工況下執行，很多車在平緩的道路上行駛時發動機轉速經常有可能保持在1000轉左右，比如低速行駛、輕微的坡道行駛。而很多車空擋前進時發動機怠速會提升至1000轉，如果此時潤滑不足的話那麼發動機以1000轉行駛時變速箱豈不要損壞？

2、拿AT變速箱來說，從N擋掛到D擋時內部液壓力驅動相應的離合器單元使變速箱進入前進檔模式，此時液壓力由油泵提供。而且大部分AT的車掛D擋踩剎車時發動機轉速遠比怠速時還要低(見上圖)，即便如此你鬆了剎車後仍然可以正常起步。如果說怠速時油壓不足，那麼從靜止到起步的過程中發動機轉速更低，豈不是要燒壞變速箱離合器？

另外很多司機都有空擋滑行的習慣，而且行駛中從D擋掛到空擋非常容易，如果空擋滑行真的對變速箱有害的話這將是非常大的隱患，因為這些司機很有可能在行駛中很容易做出損害變速箱的行為。那麼廠家必然要做出相應的設定，防止這種操作的發生。而目前為止沒見到哪輛車有在行駛中不允許掛入空擋的設定。

所以說現在的自動變速箱理論上是不怕空擋滑行的。

但是我們只是從大的方面去推斷，而實際上各個廠家的變速箱都有其獨特的設計，或許有些變速箱確實不適合空擋滑行，而最嚴謹的方法就是檢視廠家的使用者手冊。這樣才能充分熟悉自己的愛車，行駛中也更靈活自如。

自己的車想咋開就咋開，你沒見一高興，撞車玩，還有直接開進河裡去的。有錢，就隨意作！錢緊，最好還是聽教練的。

無論手動自動檔都不要空檔溜車，安全第一，正常操作不要耍花樣，避免操作不當造成零件損失維修費用增加，得不償失。

自動擋汽車空擋滑行時，變速箱油不能透過油泵迴圈冷卻，油泵不能正常供油，然而此時的變速箱還是在繼續運轉，但是失去了供油系統對變速箱進行強制供油潤滑，長時間下去變速箱溫度會升高，嚴重是造成變速箱損壞。

因為自動變速箱，它的結構主要由液力變矩器，行星齒輪，離合器和制動器組成，液壓控制不同的離合器與制動器的結合和分離來完成。變速箱在工作時會產生很多熱量，此時變速箱油就為變速箱散熱發揮運用，與變矩器連線的油泵，為變速箱提供強制潤滑。

如果這個時候，我們把變速箱切換到空擋，此時變速箱依然在運轉，發動機處於怠速狀態，與變速箱相連的零部件都處於低速運轉狀態，此時變速箱油泵也處於低速運轉狀態，油壓不足或者根本沒有油壓，造成變速箱油迴圈變慢，降低變速箱潤滑效果。

自動變速箱不能掛空擋滑行，我們滑行的目的就是為了省油，但是自動變速箱空擋滑行不但不省油，還很危險，同時會加快變速箱發熱，損傷變速箱。現在的汽車都是電噴和直噴，不再是以前化油器時代，油門控制的事加油量，那個時代的汽車，掛空擋，不踩油門，汽車是不噴油的。可是現在的汽車，掛空擋，不踩油門，汽車會認為你是在怠速狀態，電腦控制噴油量來維持怠速狀態，空擋反而不省油。