任何品牌或是產品都是透過從無到有，從有到優，從優到強這個過程來的。前期沒有技術沒有品牌，怎麼做完全就是靠模仿，靠低價來佔領著低端的市場，因為國外的品牌做得早，品牌也打出去了，容易讓人接受，而我們做得像，價格又低，所以也必然更容易讓人接受。而今隨著這麼多年的發展，我國自主品牌也得到了質的飛躍，也有著自己的品牌，有些自己的優品了，慢慢的也在不斷的強大和完善。所以前期有國外車的影子也正常。

汽車最基本的要求，外形需要滿足當地法律法規、道路通行的限制條件，其次面對差異化的客戶需求，得製造大小合適的尺寸，匹配相應的動力，還得考慮離地間距，俯仰角，地區差異，駕駛習慣，經濟條件！這些基本的問題，大致已經決定了汽車外觀標新立異的空間是非常的狹窄了，想象的空間非常有限，在審美標準差不多的情況下，盲目下決定，到時候動輒數億數十億的投資風險怎麼撈回來？所以，要不冒大風險，穩妥行事，按市場來牽引，最終的結果基本上就是隻能在螺絲殼裡做道場了，完了就是對設計師的要求更加的高了！在目前工業水平大體差不多的情況下，重視造型創意，滿足顧客內心需求，有時靠有天賦的工業造型創意設計師的一個創意，或可以有效帶動一個車企進步！

文化的行程需要過程。汽車雖然作為舶來品，但是其自身的工具屬性除了品牌所賦予的國家文化外，其實並沒有太多的政治文化色彩。

國內汽車工業起步較晚，加之市場換技術給除了合資車企外的民營車企並沒有帶來太多的受益，以至於初期只能靠單純的模仿。

這和各家的技術發展方向取捨有很大的關係，比如說長城最開始的h6就是模仿了本田某款suv車型，自然初代很多細節都能看到日系車的影子。同樣的還有比亞迪、吉利等自主品牌車企。

但是隨著12年以後國內市場對於自主品牌包容度的增加，更多消費者選擇國產車，這也使得國產品牌有了更多的閒錢去投入到研發，從而形成自己的品牌文化。

其實現在很多自主品牌車企的車型產品已經非常具有我們自己的文化特色，我們也從最開始的追求國際化，走向了用中華文化引領的造車之路。

有些東西是會趨於大同的，因為他的功能性所決定的，很多設計方案在不斷最佳化之後，得到的最佳狀態就是會出現幾乎相同的佈局，這是由於客觀原因決定的。

就像我們人類雖然分了不同膚色和人種，但是四肢頭部五官的結構依然是一樣的。

汽車不管是從什麼演化過來的，轎子，馬車，蒸汽機車，三輪汽車，四輪汽車，內燃機，電動機，他們最終服務於人的功能始終都沒有改變，那麼既然人都是一樣的，那車不也都是一樣的嗎？沒有三條腿的人，當然也沒有五條輪胎的車了，沒有後腦瓜長眼睛的人，自然也沒有駕駛室在後座的車了，對吧。

現代汽車的設計已經影響到了方方面面，比如交通規則，都是根據現有汽車佈局來制定的，右側通行左側通行，哪邊上下客，怎麼轉彎，等等等等，如果 出了一連不按常理佈局的車，或者我們中國人的車完全不按照外國的樣子設計，那要改變的可不僅僅是車子那麼簡單，駕駛培訓，道路設計，交通規則等等一系列的問題都要隨之改變，國內外的駕照也不能互認，需要重新考取。

汽車產業也會收到很大影響，如果我們的車和外國的車設計上存在很大區別，那進口汽車就別想了，出口也不行，我們的汽車只能在國內使用，國外的品牌要進入國內需要重新設計，國內的品牌要出口也要重新設計，這是極大的資源浪費。

當然你們要抬槓，非得舉個個別例子來反駁我，我也無話可說。

不光車子，還有飛機坦克大炮槍支手機晶片等，我也在想能不能別仿照它們的做，乾脆做成另一種樣子免得說剽竊智慧財產權，比如說光刻機，咱就不玩，弄一個下一代產品不行嗎？彎道超車。

作為一個霸天虎，我一直認為一些汽車人和我們作對，冥頑不化，滿天胡吹，不切實際，可以水性楊花的被汽車廠家潛規則，到處吹噓自己都沒開過的車子，坑害老百姓，作為霸天虎成員我勵志要與這股子黑暗邪惡勢力做鬥爭！！哼，嗯嗯！

為什麼汽車要按照外國的樣子造？其實現在來看這個問題，已經沒有什麼意義了，因為目前自主品牌的幾個大廠，基本已經脫離了模仿，開始走自己的道路了，雖然難免有寫模仿的痕跡，但是和以前相比，進步已經很明顯了。

我們國家的汽車行業起步較晚，就連號稱成立100多年的長安，實際造車也不過幾十年，從無到有，從用市場換技術，到現在用技術搶市場，縱觀中國整體的汽車行業發展，也不過時二三十年的光景。

日韓車企剛剛發展的時候，走的也是模仿借鑑的路，從山寨到模仿，從模仿到借鑑，再從借鑑到自研，這是後來的車企都要走的道路，畢竟汽車不是你們發明的。

自主品牌也是如此，從一開始的買來合資車拆了研究，然後山寨，到今天的自主研發，在汽車行業史上，中國的進步還是很速度的。

並不是我們一直按照外國的樣子造車，而是汽車的樣子在全世界基本就是在一個統一的範疇內，誰也脫離不了。

傳統燃油的發動機、變速器、底盤三大件，新能源的電池、電機等等，變來變去所有的車都是由那麼幾個部分組成的，任何車企都不可能脫離這個範圍。

轎車、SUV、MPV、皮卡、重卡等，無非就這麼幾種車型，任何車企做來做去也基本都是這幾大類，就算你設計出來一個五個輪胎六個車門的車，大眾不會認可也是沒有用，所以車企在汽車的大體結構上，沒有太大的差別。

無論是自主三強的長安、長城、吉利，還是半死不活的眾泰、海馬等，一開始都是走的山寨的道路，連外觀都照搬，更不用說內在的設計了。

而如今，走上自研道路的車企開始崛起了，長安的藍鯨動力、長城的檸檬平臺、奇瑞的萬里揚等，都為自主品牌的發展注入了新的動力，而反觀一直模仿的眾泰已經破產，海馬開始賣房賣地，北汽在成都車展被討債，寶沃披著“德系四強”的外衣糊弄國人等等。

模仿，是開始發展的必經之路，自研，才是崛起的真正核心。