首先感謝你的邀請，2020款賓士GLS450和雷克薩斯LX570選哪款好？

2020款賓士GLS450和雷克薩斯LX570選哪款好？一起來看看104萬提了輛賓士GLS450，開了2個月後，車主：我只想說一句話！

大家好，我是福建的賓士GLS450的車主林群飛，我提的2020款 GLS 450 4MATIC 動感型，裸車價104萬，購置稅9萬多保險2萬，落地一共花了115萬最有，我的工作是一家上市公司的片區總經理，年薪80萬。當時我也看了雷克薩斯LX和路虎攬勝，自2006年推出GLS起，它就是賓士的旗艦SUV，提供7座佈局，主打美國市場，2015年改名為GLS。寶馬Ⅹ7和路虎攬勝是最直接的對手。最終還是被GLS更大更豪華，比例協調、低調優雅的外觀吸引了。目前開了3640公里一些心得體會給大家分享一下

新車基於MHA模組化平臺打造，賓士旗下的旗艦SUV，中心思想就是豪華和大氣。新款GLS的外觀要比老款更加大氣硬朗，尤其前格柵，粗壯富有力量感。幾何多光束LED大燈是豪華型的標配，動感型可選裝。

內飾方面：設計風格和GLE比較類似，作為全尺寸SUV，橫向空間表現優異，座椅寬大乘坐舒適，可調節功能豐富，頭部空間好。作為ー臺SUV中的S級，這款車的軸距是同級別最大的，達到了3135mm。寬大厚重的中控臺與懸浮式貫穿中控屏形成鮮明對比，同時也增加了豪華感和科技感MBUX資訊娛樂系統幾乎能控制所有功能。

所提的車輛為賓士GLS450，搭載的是一臺3.0T渦輪增壓發動機+48伏微混系統，最大功率270千瓦、最大扭矩500牛米，變速箱為9 G-TRONIC自動變速箱。與GLS接觸的第一瞬間你會感覺它特別沉重，不是因為它的動力不足，而是車輛油門踏板設定的較為厚重，從舒適層面來說這樣的設定是正確的。

別看GLS的身材粗獷，它的轉向手感卻很適中，除了要考慮到乘坐舒適性，在駕駛方面也依舊讓你感覺到尊貴與愜意。SUV的空氣動力學是一項難點，畢竟碩大的車身如果想要把風阻係數降低需要下很大的功夫，而新一代GLS的風阻係數為0.32相較於上一代有所降低。

為何被稱為GLS，這個名號並不只是旗艦的意思，而更多的是它能給你賓士S級的感受，行走在路上的姿態與氣勢不得不讓人稱之為“大哥級”車型。幾乎完美的靜謐性符合這個級別的產品，當四車窗全部升起後的瞬間整個空間變的靜寧下來，發動機保持一種無聲的狀態運作，如果不深踩油門的話很難察覺它的聲音。

結語：作為一臺出生在美國的德國車，車輛懸掛依舊是德國那種硬朗的感覺，畢竟這是它一直存在的風格，即使是一些路面的顛簸被過濾的相當徹底。官方的剎車最好成績為38.38米，對於這麼大的一臺車來說，這樣的成績表現已經很不錯。小於40米算優秀，40～44米算合格。104萬提了輛賓士GLS450，開了3640公里，我只想說四個字：豪華優雅！從外觀內飾是最能體現豪華兩個字，開起來它就是SUV中的S級，367馬力和500牛米的最大扭矩讓它能從容不迫保持優雅姿態。

賓士gls450和雷克薩斯lx570哪個比較好，兩款車屬於完全不同調性，gls是以豪華商務舒適為主，而lx570則是在豪華的同時更加強調越野效能，下面可以分別來看一下兩款車。

賓士gls450

2020款賓士gls450低配動感版，裸車報價在103.8萬，落地在116萬左右。這款車外觀設計非常大氣沉穩，氣場十足，商務範兒濃厚，前臉鍍鉻橫條精緻，鏡面大標檔次十足。側面線條硬朗修長，尾部飽滿性感厚重。動力方面，搭載一臺3.0t直六發動機加48v輕混，引數為270千瓦，500牛米，變速箱配9速手自一體，零百成績在6.4秒左右。底盤懸掛結構前後雙叉臂，配空氣彈簧，調教舒適度極高，顛簸處理能力很強，高速巡航極為安逸。內飾豪華感沒的說，雙大屏設計相當有衝擊力，各種木紋，真皮和氛圍燈簡直了，坐進去能給人不小的震撼。空間方面，前兩排都不錯，第三排差點意思，即使在第二排調整至最前時，第三排也略顯侷促。總得來說gls是一臺能讓你感到極度豪華和舒適的車，而其出色的車身尺寸也足夠霸氣有面子，它的調性還是賓士一貫的商務風。

雷克薩斯lx570

2019款lx570低配動感豪華，裸車報價在129.1萬，不出意外還要加價，落地150萬以上。這款車很明顯要硬派的多，豪華品牌也掩蓋不了它骨子裡的直男氣息。它給人的感覺就是寬大方正霸氣。動力方面，lx570搭載的是一臺5.7v8發動機，引數為270千瓦，530牛米，變速箱配8速手自一體，加速感覺就是線性渾厚，輸出底氣極為充盈，源源不斷，聲浪很銷魂，大排量自吸的魅力就在於此，厚實的體驗感不是增壓可以比擬的。底盤懸掛結構前獨立雙叉後四連桿，同時也支援懸掛高低和軟硬調節，託森全時四驅，中央差速鎖，蠕行，坦克掉頭，二檔起步，能給你真正意義的越野體驗，絕不是城市suv的花架子。內飾方面，它的豪華感來自精緻細膩的做工，視覺上可能不是那麼炫，但細細品味，慢慢把玩你才會發現它真正的質感。這臺車是五門五座，後背箱容積大的一絕。總的來說，lx570是一臺既豪華又能給你出色舒適度和深度越野能力的車，只不過全系都是國五排放，有點美中不足。

總結:兩款車都是妥妥的百萬級豪車，gls更加豪華商務，偏向城市駕乘。lx570則更為硬派，大排量自吸的魅力無與倫比，如果你有對詩和遠方的嚮往，而不想僅僅侷限於市區的話，那lx570可能會更合適。兩款車怎麼選，還是要看個人需求和喜好，個人可能會更偏lx570一些。

首先這兩個車本身是不對位的競爭車型，賓士GLS是承載式車身，屬於公路SUV，雷克薩斯是非承載式車身定位豪華越野車型

在眾多豪華SUV車型中，賓士GLS450一直都是銷量非常高的存在，而雷克薩斯570也是口碑不錯的，接下來我們從幾個方面對此一下

賓士GLS450基於賓士MHA模組化平臺打造，定位為豪華SUV，搭載3.0TL6發動機，運用汽油48V的清混系統，百米加速只要6.4S，相比上一代，20款的內飾的科技感要高了很多，12.3寸的連體大屏和全液晶儀表盤，配置上柏林之聲環繞音響，，抬頭顯示，座椅按摩呢逼格更高一些。

雷克薩斯570呢因為是豪華越野，注重的是高透過性，因為是豪車車型內飾配置方面也是非常高的，比如雷測，底升座椅通風加熱，抬顯，多地形模式，馬克萊文森音響等配置也特別豐富，其實和雷克薩斯570對標的是賓士的G級，這兩輛車都是非承載式底盤的豪華越野。

從故障率方面LX更低，畢竟雷克薩斯的可靠性全球公認最強的

從價格方面來說賓士GLS450價效比更好一些，不管是中規還是平行進口價格在105到123左右，最近雷克薩斯可是瘋狂的加價，最低的差不多也到160了，頂配可以到180多

如果你想要一個大品牌，行駛更穩的在公路上，內飾配置更豪華一些可以選擇賓士，

如果不足請補充[祈禱]

這兩個車雖然都是大型全尺寸SUV的定位，但是很明顯它們的受眾群體和細分定位是不一樣的，賓士GLS更側重舒適和豪華，而雷克薩斯LX570是兼顧了越野能力的，而且從價格上來說，LX570的價格更高，後期的保值率也更好。

其實我一直都一個看法就是，超過一百萬的車，根本就不存在哪個更好的問題，就沒有什麼非黑即白的到底誰比誰強，到了這個級別的消費者，選車的時候，個人的喜好往往也會大於車輛本身，所以這兩個車你完全可以按照自己的喜好去選擇，都沒什麼問題。

賓士GLS這款車剛剛換代，而作為賓士的頂級SUV車型（G級的定位是越野車），它採用了很多賓士豪華車的技術，所以它的整體舒適性非常出色，懸架和減震都是比較偏向舒適性的那種，底盤的行駛質感也很有韌性，在動力方面這個3.0T的發動機不管是低速的動力響應還是高速的動力儲備都很出色。

另外在內飾上，可以說這幾年的賓士就沒有輸過，賓士GLS的內飾給人的感覺很有質感，很有豪華感，但是說實話這個車也不是十全十美，如果你自己開的話，它的方向盤手感是有些偏硬的那種，再加上比較大的車身，所以靈活性蠻一般的，這一點寶馬X7就更好一些，另外第三排的空間並不是特別大，所以我個人覺得這個車最大的賣點就是內飾和第二排。

至於雷克薩斯LX570，首先這個車的起售價和整體的售價區間都要比賓士GLS450更高，當然這也跟它的大排量稅率有關，但是這個車很少降價，甚至還會有加價的情況，作為豐田LC系列越野車的高階車型，LX570兼顧了豐田LC系列越野車的優勢，它有不錯的透過性，越野能力和脫困能力，同時兼顧了雷克薩斯車型的舒適性，而且懸架和減震很舒服。

動力方面這個5.7L的自然吸氣發動機在後期的穩定性上一直都有很好的表現，這也是這款車的保值率高的一個原因，後備箱的空間表現不錯，第二排的乘坐感受也很好，雷克薩斯LX570的這個內飾雖然沒有賓士GLS看上去那麼豪華，甚至有些老氣，但是做工和用料水平完全沒有問題。

至於不足的話，雷克薩斯的這個人機互動系統真的是我接觸過的豪華品牌裡面比較難用的了，好像日系的豪華品牌人機互動系統都不怎麼好用，另外就是5.7L的排量油耗真的不低，不過買這個車的，都很少在乎油耗，但是作為一款越野車，它的續航能力真的算是一個短板，另外這個車的剎車腳感我個人覺得不是特別線性。

首選賓士GLS450！

首先，賓士GLS450和雷克薩斯LX570其實時兩款不同定位的車型，賓士GLS450注重豪華舒適性，而雷克薩斯LX570更注重越野效能，由於越野市場的小眾，經常在營銷上往賓士、奧迪、寶馬等豪華品牌旗艦車型上靠，意圖提升自身在消費者心中的豪華形象！

129萬元起步的雷克薩斯LX570搭載的是5.7升的自然吸氣發動機，匹配8AT變速箱，底盤懸掛結構，是非承載式車身，這種車身結構專為越野車輛服務，前雙叉臂和後整體橋式非獨立懸掛，先天註定其舒適性的缺失；

作為整車進口的雷克薩斯LX570，5.7升的排量，按進口車稅費計算，其消費稅高達40%，綜合稅費高達116.58%，129.1萬起步的LX570大部分車價都含了稅費，可想而知，同等價位，並非同等品質。

實際上雷克薩斯LX570確實在車身材料上使用了成本更低的鐵皮材質，整個車身覆蓋件，除了前後保險槓，其他的都是重量大，成本低廉的鐵材質，連國產的奧迪Q3都不如。實在對不起129萬的豪車價。

而賓士2020款GLS450，搭載3.0T 直列六缸發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力367匹，峰值扭矩500牛米，整備質量只有2.510噸。起步價也才101.28萬起。

底盤結構採用承載式車身，前後雙叉臂獨立懸掛系統，4-Matic全時四驅。

雙聯屏內飾在科技美感與豪華質感傷領先雷克薩斯LX570一個時代。

這兩個選擇確實難到很多人，一百萬以上，都是各自品牌的頂級存在，450裝飾改了以後確實很吸引人，但外觀上又有點保守，也錯失了一些鐵中粉，570這邊改款後外觀沒得說，我所在的西北城市，如果讓我來選擇，肯定是首選570，畢竟西北的路況有時候並不理想，570能提供一定的越野效能，又不失豪華，對一些輕度顛簸路況處理的非常得道。

2020款賓士GLS450和雷克薩斯LX570選哪款好？

2020款賓士GLS450是百年賓士的旗艦款suv。全尺寸s u v空間夠大，但又不失精緻。看著笨重，但零百加速一點兒都不慢。而且目前排放標準已經升級到了國6。

雷克薩斯LX是豐田陸地巡洋艦的豪華版。而陸地巡洋艦又是豐田霸道的升級版。越野能力極為出眾，而且配備的5.7升的V8發動機。聲浪，加速的線性不是小排量發動機可以比擬的。顯然在可靠性上，雷克薩斯LX更勝一籌。

那麼我們就分開來說一說，2020款賓士GLS450和雷克薩斯LX哪個好？

2020款賓士GLS450官方指導價為103.8萬到126.8萬。大部分地區都有優惠。一般在100萬左右。

雷克薩斯LX官方指導價129.1萬到141.7萬。各地方普遍加價10~20萬。不加價的地方也有，不是很多。一般在150萬左右。

雷克薩斯LX最低指導價比賓士GLS450的最高指導價都要高，而且還要加價。不是一個檔次上的。加價10萬，人家還說沒有這麼大的優惠。可能是雷克薩斯LX因為是陸地巡洋艦的升級版，所以變得更加的飄了？

2020款賓士GLS450價格比雷克薩斯LX價格低一半。

賓士GLS450目前已經達到了國6的排放標準，它使用的是3.0t v6的發動機加48伏輕混的系統。最大馬力為367匹馬力，零百加速為6.4秒。你能夠想象一個全尺寸suv6秒多一點破百嗎？而且在實際測試當中要比官方給出的零百加速時間還要更快一點。這個成績已經相當猛了。能夠秒殺市面上20萬左右的運動轎車。

雷克薩斯LX目前還沒有國6排放標準。估計以後也不會有了。看一看停產的霸道和陸地巡洋艦。加上因為國6排放標準的因素，平行進口車估計要沉了。這應該也是雷克薩斯LX最後的時光了吧。也是大排氣量的最後的時代。5.7LV8發動機，加起速來非常的線性，聲浪非常的迷人，他的最大馬力為376匹馬力，最大扭矩為530平米。動力雖然和現在3.0t v6的發動機差不多。但是燃油經濟性上來的太差了。雷克薩斯LX工信部給出的油耗是14.7個。

雷克薩斯LX動力上沒有比賓士GLS450高許多。但是工信部給出的綜合油耗，雷克薩斯LX是14.7個相比賓士gls450 8.9升的百公里油耗相比多，出了5.8個。而且現在仍然是國5的排放標準。

賓士GLS450略微勝出。

賓士GLS450和雷克薩斯lx相比。

雷克薩斯LX，車身配置方面。

雷克薩斯LX，長寬高分別為5150×1980×1910mm。

雷克薩斯LX，非承載式車身，託森差速鎖，中央差速器。作為硬派越野車，再配合上之前說的5.7升v8的發動機。雷克薩斯LX我有，天下任我走的霸氣。

2020款賓士GLS450，車身配置方面。

賓士GLS450長寬高分別為5214×1956×1823mm。賓士GLS450僅在長度上略有優勢。

賓士GLS450，承載式車身（沒有大梁），多片離合器（不如託森穩定可靠）。空氣懸掛，自動泊車入位。

雷克薩斯LX一般在150萬左右。而且是賣一輛少一輛。而賓士GLS售價在一100萬左右。

雷克薩斯LX可以在城市中悠閒漫步，也可以帶你上山下海。有非承載式車身，託森差速鎖的硬派suv，但是價格虛高。

2020款賓士GLS沒有大梁，使用的是多片離合器。但是科技配置要高。品牌影響力更好。

賓士GLS價效比更高。

有幸，這兩輛車我家都賣過幾輛，我儘量嘗試站在一個消費者的角度去回答問題。

在我眼裡，它最大的優點是豪華、耐看。

先從外觀上說，我認為這一代GLS的外觀設計不如上一代霸氣，有種沉穩圓潤的感覺。但我也不得不承認，新款GLS的外觀比老款更耐看，光從一個大燈就能感受到它是真的有技術含量（據說裡面有上百顆LED燈珠，好像還有隨動轉向功能）。

側面沒什麼好看的，SUV都差不多，我就拿一張側後的圖頂替了。

尾部我最喜歡的還是尾燈部分，環形燈帶視覺效果真的不錯。但說出來你們可能不信，新GLS尾部的兩個排氣都是假的，真正的排氣口是朝下的。

外觀部分亮點不多，新GLS的改變主要還是在內飾。

不知道你們怎麼感覺，我第一次進入新GLS駕駛艙的時候是震驚的，雖然和官圖長得差不多，但真正坐進去你才會發現什麼叫做豪華。

真皮的中控臺包裹、真皮的方向盤、真皮的座椅、真皮的扶手箱包裹，在中控屏下方那一排和檔把正下方採用的則是橡木材質的木板（需加錢選裝），手感就像德芙一樣順滑。

而且雙12.3英寸顯示屏的視覺效果也很好，整個內飾氛圍跟老款比起來，給我的感覺就像是從諾基亞老年機直接換到了華為mate30，給你們找兩張特寫圖。

沒錯，新GLS車機的開機畫面就是GLE，咱也不知道賓士咋想的，咱也不敢問。

年前新車拆箱時拍的，有點灰塵，見諒...

另一個亮點就是方向盤，新款方向盤上多了一個類似於觸控板的功能區，駕駛員可以透過上下滑動來選擇檢視不同的功能選項，例如胎壓、油耗、懸掛高度等等。

座椅就不用說了，電動調節+記憶，真皮包裹，通風加熱，選裝了柏林之聲音響。

再說一句，如果不是必要，不要買七座版！不要買七座版！不要買七座版！

雖然新款GLS在老款的基礎上進行了一些加長，但真正留給第三排座椅的空間還是那麼多，跟老款GLS沒什麼區別。而且七座版的座椅佈局是2+3+2，第二排三個座位，如果想進入第三排就要先放到第二排座椅，雖然標配有電動放倒功能，但還是很麻煩。

但六座版就完全不一樣了，2+2+2的座椅佈局，二排座椅不僅多了一個靠中間那一側的扶手，第二排坐著比七座版本更舒服。而且第二排中間還留有一定的餘量，可以讓乘客更方便的進入第三排。

對了，賓士的氛圍燈也很棒！視覺效果比保時捷的都好！

至於效能嘛，3.0T L6，367馬力+500牛米，官方6.4S的零百加速，在全尺寸SUV裡面還算中規中矩。家用完全足夠，如果喜歡效能的話，那你還是看看別的吧。

這車我們只賣過幾輛18款，我下面的描述也完全是針對18款的，19款在細節上有沒有什麼變動我就不太清楚了。

如果單就外觀來說，我認為LX570比新GLS更合我意，大氣、兇狠，兩側“L”形行車燈十分炫酷有沒有。但可惜的是這是一輛加版的標配，如果是中東版高配車的話，前中網應該是紡錘式的鍍鉻裝飾，視覺效果更好！

側面沒啥好說的，標配21寸輪轂，整體造型和酷路澤差不多。

LX570的尾部造型和酷路澤差距就比較大了，兩側雙“L”形LED尾燈，大量鍍鉻飾條，這種方正的造型最討男人喜歡了（尤其是老男人）。

內飾忘了拍照片了，放幾段影片大家自己理解吧。

不得不說，我認為LX570內飾整體做工的精細程度遠高於賓士GLS。而且它的座椅材質好像叫半苯胺，觸感要優於賓士GLS的真皮座椅。

但LX570內飾的槽點也很明顯，太老了！第一，中控全是機械按鍵，雖然實用性強，但想必更多的80/90後更在意美觀。第二，木飾方向盤，首先這東西我不否認它有檔次，但看著它總是會讓我有種自己是土老帽的感覺。

同樣，如果沒有硬性要求，我同樣不建議大家買LX570的七座或者八座版。原因很簡單，新GLS450五米二的車長都駕馭不了七座，LX570五米多一點的車長，夏天那還不熱死人？

最後說動力，5.7L V8發動機，最大367馬力（和GLS一樣），530牛米，零百加速沒試過...

如果說我是消費者，正在物色我人生中的第一輛車，只要預算充足，我一定會選擇新款GLS，而且必須是加拿大版頂配，帶抬顯、前排按摩和後排通風的那一款！

至於原因，或許LX570或許做工、用料，甚至可靠性都優於GLS，但它並沒有讓我認為這150多萬花的值，或者說它沒有真正吸引我的地方，而GLS有（晚上下班，坐在新GLS中，開啟音響和氛圍燈，這難道不是一種享受？）。

當然，如果你的家中有一輛足夠豪華且能夠滿足日常家用的車，再加上你對日系車有那麼點崇拜，對大排量自吸發動機有那麼點情懷，那麼我更建議你追求自我，買一輛LX570。

第一，現款LX570即將停產（或者已經停產），下一代LX車型據說將採用渦輪增壓加輕混的動力總成，現款完全可以算是大排量自吸發動機的絕唱；第二，LX570用的是陸巡的同款三大件，可靠性沒的說，而且還不耐壞。