雷克薩斯最早不叫“雷克薩斯”。其實，早期香港商販給 LEXUS起的中文名字叫凌志，有“凌雲壯志”之意。由於凌志這個名字使用時間長了，導致全國各地也都習慣稱它為凌志。後來豐田之所以改名，是為了統一全球的品牌發音，提高辨識度。

才有了正式的中文名“雷克薩斯”這個品牌旗下有款車叫LS，它是雷克薩斯的旗艦車型。更是整個品牌對於藝術理解的最高水平。LS作為雷克薩斯的首款作品，重要程度不用多說。

不僅如此，LS還是第一個成功打入美國市場的日系豪華品牌車型。雷克薩斯全系車型裡，要數賣得最好的就是ES，它在2017年ー共賣出了58532臺。很多雷克薩斯使用者都是從它開始認識雷克薩斯。這其實並不是完美沒有道理的。旗艦車LS各方面都不錯，但上百萬的售價註定走不了量。

這次全新雷克薩斯ES，屬於整個車系中的第七代產品，定位於中大型轎車。新車基於TNGA下GA－K平臺打造，是繼旗艦轎車LS、LC後，第三款TNGA架構下的轎車車型。如果說LS一直承擔著大部分形象壓力。那ES則一直承擔著雷克薩斯的溫飽任務。從綠葉到鮮花！車界最強逆襲非雷克薩斯ES莫屬。

就沒有考慮過雷克薩斯，比如雷克薩斯ES，和豐田凱美瑞，豐田亞洲龍的發動機型號一樣，價格卻貴了十幾，誰還買雷克薩斯！

可能豐田都沒有想到雷克薩斯在中國會賣這麼好，畢竟全球除了在美國有點銷量外，幾乎只有中國才認這個牌子，而且對於加價提車這點，廠商也是不認的，也就是說，這是你們消費者和四兒子店的事，和我沒關係。

上世紀九十年代成龍在香港給凌志做廣告的時候，大陸流行的日系還是三菱和皇冠，那時候廣東剛進城和沒進城的人以有香港親戚為榮以看香港電視為榮，可能就是那時許下了要是我以後進城有錢了我也要買凌志的心願。

所以說，現在雷克薩斯在廣東賣的最好是有歷史原因的。

日本，德國，做事嚴謹，美國，印度都是爛和隨意。你看看他們，就是很隨意德行，不嚴謹，最起來，裝車吱吱吱，哈哈

問這個問題除了傻就是蠢，先弄清楚豐田為什麼在印度設立工廠再問這個問題。

2019年豐田的雷克薩斯品牌在印度一共銷售了500+輛，和BBA銷量差不多。而印度政府為了保護本國汽車產業，準備對進口豪華汽車徵收100%的汽車關稅，豐田以及BBA為了印度這個未來的新興市場在或計劃在印度設立本地工廠來生產豪華汽車。

說白了就是為了逃稅在印度設立一家年產量不過幾百到數千的來料加工的工廠，從國外進口零部件在印度組裝。

中國能買到印度生產的雷克薩斯？恐怕智商正常的都不會認為豐田這個以成本摳門的企業會這樣幹。豐田先把零件出口>透過海運繳納一次印度零件關稅>印度組裝完成>透過二次海運繳納中國整車關稅再銷售？能比日本本土九州工廠生產直接海運到中國交一次關稅節約成本？

首先雷克薩斯在印度國產，跟國內的消費者沒有關係，從目前情況來看你買不到印度產的雷克薩斯，首先我們來搞清楚為什麼什麼雷克薩斯要在印度生產。

一直以來雷克薩斯只有美國和日本兩個國家生產，印度一直以來都不是雷克薩斯的主要消費市場，雷克薩斯比較重要的消費市場，是美國，中國和日本本土，你知道雷克薩斯去年在印度賣了多少輛車嗎？不到一千輛，而雷克薩斯去年在國內的銷量已經突破了二十萬輛。

為什麼雷克薩斯放著好好地中國市場不來國產非要去印度，很大一部分原因是因為印度從2017年開始針對豪華轎車和SUV徵收額外的消費稅，從15%漲到25%，而這部分稅最終也是落到了消費者頭上，說白了雷克薩斯就是在印度建立了一套生產線把零部件運過去組裝。

而印度有自己的優勢，首先就是勞動力成本低，另外就是，如果未來雷克薩斯印度工廠規模進一步擴大，那麼就可以輻射到東南亞，中東的市場，這對於雷克薩斯來說也能更有效的控制成本，而且目前沒有訊息表明印度生產的雷克薩斯會供應中國市場，畢竟日本九州工廠生產的雷克薩斯運到國內可要比從印度近得多。

如果你想在國內買到印度生產的雷克薩斯，那麼豐田先要把零部件出口到印度，繳納一次印度的汽車零部件進口關稅，然後在印度組裝完成，運到國內再繳納一次中國的整車進口關稅，最後在國內上市銷售，按照雷克薩斯現在在國內的銷量，這樣一去一回，能比在九州工廠生產運到國內交一次整車進口關稅節約成本？

即便印度的人力成本低，但是按照現在雷克薩斯在國內的銷量，這一來一回兩個國家的關稅成本有多高你自己可以算算，能抵消剩下的人力成本嗎？豐田是車企裡面出了名的摳門，豐田的精益生產模式說白了就是對供應鏈流程，庫存管理等等各個環節進行有效的控制，還有就是減少浪費。

另外一個更重要的原因是，國外的汽車品牌，想要在國內生產，是要合資的，現在也只有特斯拉是在自貿區獨資，而特斯拉是新能源車企，雷克薩斯只是傳統汽車廠商，沒那麼大的面子能在國內獨資，而豐田顯然是不願意失去對雷克薩斯的絕對控制權的。所以，如果有一天，豐田真的把印度生產的雷克薩斯賣到國內了，再操心有沒有人買的問題。

之前一直有傳言，雷克薩斯要國產的訊息，甚至是落戶廣汽豐田還是一汽豐田都已經有了定論，但時至今日，這則傳言還仍舊是一個傳言，雷克薩斯的國產還是一直在路上。而近幾日，有一則關於雷克薩斯的訊息在圈內火了，它就是遲遲不國產的雷克薩斯卻在印度國產了，雷克薩斯國產涼涼！

說實話，這樣一則訊息的出現，讓很多國內的消費者很是失望。本希望雷克薩斯能早點國產，國產後的雷車在人力、物料、運輸等方面的都會降低成本，那雷車的價格也就能軟和點，那時入手一輛價效比更高的雷車豈不甚好。無奈想法很美好，但現實卻很意外，說好的國產，怎麼就被印度截胡了呢？

難道印度的市場比國內還要好？然而從事實來看並沒有，在2019年，印度市場雷克薩斯的全年銷量僅有600輛左右，而國內2019年全年的銷量為20萬輛，所以說從市場來看，印度市場與國內市場完全不是一個量級的。難道是國內市場的跌幅明顯，也不是，2019年雷克薩斯在華銷量增長25%。那到底是何原因呢？其實很簡單：成本！

我們都知道，雷克薩斯是豐田旗下的高階品牌，而豐田品牌的厲害之處是成本控制，這也是為何大眾與豐田的全球銷量旗鼓相當，但盈利卻被豐田遠遠甩開的原因。雷克薩斯最終選擇落戶印度其實就是成本精算後的結果。雖然印度的市場並不大，但印度作為一個坐擁13億人口的國家，它的未來絕對是可期的。而且在現階段來看，在成本方面印度生產要比國內低很多。

從長遠來計算，落戶印度比國產成本更有優勢。造車是一個很費錢的事，因為前期需要大量資金投資建廠，後期還要源源不斷的研發費用，所以成本的降低除了人力、物料等固定成本外，還有一個極為重要的點，業界稱之為均攤成本，你的均攤成本越低，就表明你所有的資源利用率最高，而這一點印度也很合適。在印度建廠後其它的銷售市場不僅能輻射國內，還能輻射中東及東南亞等地區，並且這對以後雷克薩斯進入歐洲市場還是一塊跳板。

可以說落戶印度這件事，對於雷克薩斯來講極好。但對於國內的消費者來說卻並不是這樣，因為以後你所購買的雷克薩斯ES極有可能是一臺印度造。那麼問題就來了，對於一臺印度產的雷克薩斯你還想買嗎？

雖然現在說這個話題可能還為時尚早，但這樣的思慮的確是極有可能發生的，因為印度的內耗一年僅有600輛，所以短時間內印度產雷車可能就會大量銷往國內市場。而至於想不想買這件事，真的就看個人能不能邁過心中的那道坎。因為不管是印度產還是國產，雷克薩斯的品質是不會受影響的，影響我們的只是印度製造在人們心中的形象！