雷克薩斯定位中高階，2019年銷售20萬臺，降價對整體車市影響不大，這點從凱迪拉克和沃爾沃上就能看的出來，這兩個打折都打骨折了也沒能拉動銷量多少。雷克薩斯目前全系進口，口碑及佳，現在降價的可能性不大。

斬釘截鐵的告訴你：不會！

而且雷克薩斯全系如果大幅降價賣，其銷量不但不會猛增，甚至還有可能會出現極大的萎縮。比如2019年的雷克薩斯在中國還能年銷20萬輛，但大幅降價後的雷克薩斯在2021年，卻跟在印度一樣，在中國全年只賣了6百輛！

不要覺得以上的說法極其不可思議，其實我並不是在跟大家講天方夜譚。

我們首先要明白雷克薩斯在中國所取得的成功的主要依據是什麼？肯定會有人說主要是雷克薩斯的質量過硬！但其實，不到一年的時間，行駛當中的雷克薩斯就已經自燃了3輛了！其中一輛是雷克薩斯ns200，還有一輛是雷克薩斯es200，所以談什麼質量過硬？自燃率過高倒是真的。

而且現在的雷克薩斯es系列，也跟凱美瑞、亞洲龍和新rav4榮放一樣，全面爆發了機油增多！因為它們的動力總成部分一樣的。

所以，所有的雷車宣傳人員鼓吹的雷車質量穩定，根本就經不起推敲，屬於是紙老虎，一捅就破的那種。

那些買了雷克薩斯的消費者也不全部都是傻子，很多人自己的心裡也明白，只是寶寶心裡苦，但寶寶不說！並預設和接受雷吹們的各種吹捧和奉承而已。

那麼，雷克薩斯為什麼能在中國年銷20萬輛？除了擁有一個全進口的標籤，特別迎合部分沒有自信且特別崇洋媚外的人的心理以外，主要就是因為它是大幅加價賣！

可以說，只有加價才能提車，恰好戳中了很多人的G點！很多中國人就是這樣，凡是大幅降價的東西，死活都不要，比如凱迪拉克在中國大幅降價賣，很多人看都不想去看一眼。相反，凡是那種只有加價才能買到的東西，他們都會去搶！還生怕搶不到！而且是提車時越是加的價越多，越自豪！——這就是部分中國人特有的性格，也正是雷克薩斯在全世界都不敢玩飢餓營銷式的耍猴手段，只有在中國敢！的唯一原因。

所以，未來的雷克薩斯如果真的在中國大幅降價賣，它只會死的靜悄悄，你連給它燒紙送別的機會都沒有。

以前的雷克薩斯就是這樣啊！其實，雷克薩斯進入中國已經很多年了，以前都是採取的平價銷售的手段，甚至那時也被很多人稱之為好車！但銷量一直就是火 不 起 來。

難道中國的消費者一夜之間就變得突然識貨了嗎？肯定不是這樣的。

而是豐田跟小米手機學會了怎樣玩耍猴？你別說，中國人就特別喜歡吃這一套！舉個很恰當的例子，在這個浮躁的年代，所有的出軌和精神外遇，每一個成年人都已見怪不怪，對於那些正在玩或者是喜歡偷情的人來說，家花不如野花香，野花不如偷不著！這就是永恆的真理。

雷克薩斯現在的銷售理念也是這樣，就是讓你只有加價、且還要經過漫長的等待才能買到，就是讓你不會輕易的得到。正因為你把它搞到手不容易，只有這樣，你才會真正的昧著良心一味的只說雷克薩斯就是好！就是好！雷克薩斯機油增多了！嗯，雷車的質量就是好！你看大眾帕薩特的a柱都撞斷了；雷克薩斯剛剛又自燃了一輛！嗯，雷車的質量就是棒！因為本田皓影的碰撞成績又造假了！

雷克薩斯降價只不過是池塘裡丟下一粒石頭，只能驚起一絲漣漪罷了，根本沒有威力可言。只有像大眾，豐田，特斯拉這樣標杆品牌的汽車才會像在池塘扔下一顆炸彈，威力無窮。

雷克薩斯是豐田集團旗下的豪華汽車品牌，創立於1989年9月1日。作為豪華品牌的雷克薩斯的定位肯定是要高於豐田，但又必須在車型上儘量與豐田拉開距離，儘量不產生惡性競爭。

國內的雷克薩斯是靠追求單車利潤來賺錢的，靠“進口+開不壞+工匠精神”的光環賣車，賣一輛利潤頂豐田賣好幾輛。像你說的ES定價20-30萬，RX定價30-50萬，LS定價50-80萬，LX定價50-100萬，雷克薩斯的銷售可能會有一定的上升，但是同時也把豐田逼得無路可走。畢竟，豐田品牌才是重中之重，只有豐田的重量級才可以與大眾競爭，搶市場。

所以雷克薩斯不會採用自殺式的戰術去輕易降價的，它沒必要以價換量，因為做量是豐田的事。雷克薩斯只要以不變應萬變，繼續保持高高在上的品牌優勢，收割那批偏愛進口車的土豪們就行了。2019年，雷克薩斯在印度的年銷量為600臺，在中國的年銷量為20萬臺。但是雷克薩斯在選擇海外建廠的時候並沒有選擇中國，而是選擇了印度，其中一個重要原因就是繼續保持進口的光環。

如果雷克薩斯降價對車市影響會大嗎？個人認為，對豪華車市場影響不會太大，但對於豐田中級車市場會有較大的影響。一個證明就是雷克薩斯的D級車LS，2018年借換新大幅降低指導價一百多萬，結果現在依然有打折優惠銷售依然慘淡，遠遠比不上豪華品牌BBA的D級車銷量。在豪華品牌看家本領的D級車競爭上，雷克薩斯品牌力和品質的差距盡顯無遺。因此，它的降價，對於豪華品牌來說，影響不會太大。那麼雷克薩斯降價對誰的影響最大呢？應該是豐田自家的亞洲龍、凱美瑞。儘管雷克薩斯水軍矢口否認雷克薩斯ES是凱美瑞、亞洲龍的換殼車，但其三大件的雷同不容否認。雷克薩斯銷量最大的車型是ES，ES銷量最大的是ES200。以ES200目前的價格降價銷售，其價格區間將與凱美瑞、亞洲龍的高配接近重合，必然會影響到後兩者的銷售，可以說是自相殘殺。豐田是不會做此傻事。最後，再看雷克薩斯的營銷方式。雷克薩斯在中國營銷的最大噱頭就是所謂的“純進口”，其次是所謂的不用修、保值（靠水軍鼓譟），具體方式就是飢餓營銷。如果雷克薩斯降價，則保值的噱頭就不好用了，而飢餓營銷的方式也將失靈。因為飢餓營銷的買家特點就是追漲，也就是越是不容易得到的就越想得到。因此，如果降價，雷克薩斯銷量會不會增長不太好說，即使有增長，也主要是靠“掠奪”豐田自家的使用者獲得，精於營銷的豐田是不會這麼傻的。我曾經說過，雷克薩斯不敢國產，它在印度設廠已證明了這一點。而現在本人要說的是：雷克薩斯不會降價，因為降價會導致其飢餓營銷的方式失靈。“純進口”、飢餓營銷其實就是雷克薩斯在中國銷售的兩大法寶，沒了這兩條，雷克薩斯還能靠什麼？靠“工匠精神”？那我就嘿嘿了。

那麼開雷克薩斯算有錢人嗎？如果說開賓士寶馬這些一線豪華品牌的是有錢人的話，你們開雷克薩斯的其實才是真正的有錢人，大家都知道寶馬奧迪在動力操控是都能讓你非常的激情去駕馭它，一方面這些德系豪華品牌動力確實很澎湃比較受年輕使用者的喜歡，而真正喜歡開雷克薩斯的往往都是性子比較不溫不火很穩重的感覺。悠然自得又舒適是雷克薩斯的最好名片，所以開雷克薩斯的往往都是有錢人。一起來看看雷克薩斯ES300h的品質如何

我們測試的這臺雷克薩斯ES算是第七代車型。外形的整體設計語言來自新代雷克薩斯LS，看起來像部“小LS＂。視覺上整體給人的感覺是率利、科幻。這一代ES比上一代更寬，重心更低，主要為了提升車輛的動態行駛表現。而從視覺上看，更加低運動了。ES系列有兩種外觀風格，一種是普通版，種是 F SPORT。

全系車型都用了隱藏式的單側排氣，比起歐美系的豪華車稍顯寒酸。但如果從一臺混動車角度來考慮，這樣的設計還是挺和諧的。內飾的佈局從之前的對稱式變為了現在的環抱式非對稱佈局，而用料和做工沒有什麼突破。部分車型的內飾採用實木裝飾，比如我們這臺頁配車型，選裝了竹木飾板，方向盤也採用了竹木拼接工藝，和傢俱一樣，感覺非常溫馨、典雅。內飾中用料體現了豪華車的身份，常摸到的地方都是軟的。

雖然ES內飾的整體做工比較好，但個別地方不太達標，比如中控部分的搪塑面板拼接比較松，並且接縫比較大。駕駛模式選擇按鈕被設計在了儀表臺右側新代雷克薩斯車型都是這麼設計的。由於在TNGA架構下的ES重心降低，導致排氣管的佈置無法繞開，後排地臺高了很多新代車型的純電模式下的最高時速由前一代的75km／h提升到了120km／h，但實際體驗來看，非滿電狀態下當車輛超過40kmvh左右時，純電模式便會強制解除。

開ES300h，你會感覺到越開越慢，不是車有問題，而是動力系統給你營造的氛圍非常舒適、佛系，全程順滑的體驗，彷彿飆車黨開上它後也會變成了勞斯萊斯的司機。令我吃驚的是，ES300h在高速段的再加速能力非常好，在速度表數字的增長上，甚至比其它車上動力更強的2．0T汽油發動機還要更快。因為有電動機的加時，動力響應在三種模式下都很快。但是，如果考量地板油的動力響應的話，三種模式下都不算快。

而由於E-CVT效率優先的工作特性，在急加速，變速箱會將發動機維持在一個恆定的轉速，少了些燃油車的激情澎湃，就算在手動饃擬換擋的模式下，轉速依然不受控制。全新一代ES相比老款車型更加年輕了，這種年輕一方面體現在全新的外形設計上，另一方面則體現在了駕駛感受上

結語：開頭提到年收入多少適合開雷克薩斯ES300h？我想已經不重要了，買得起四十萬的車身價自然也是幾百萬。雖然多數消費者在駕駛全新代ES的時候依舊感覺“佛系”，但相比老款已經有了較大提升，比較明顯的就是車頭的響應速度以及底盤的支撐性。即便全新一代ES開起來依舊不如一些歐系競品那般“犀利”，但它依舊能為駕駛員提供雷克薩斯品牌獨有的豪華愜意的駕駛氛圍。對於雷克薩斯車主來說，這樣已經足夠。”

雷克薩斯可以說是所有2線品牌豪華汽車裡最大的贏家，雷克薩斯主要的口碑是什麼？是極強的可靠性和消費者的一句“質量好到沒朋友”。

從這裡可以看出，買雷克薩斯的消費者重視的是什麼？並不是價格，而是質量，雷克薩斯的高價策略是豐田的對等戰略佈局，豐田主打低端產品，而雷克薩斯主打中高階產品，各自擁有自己的消費群體，只不過一個追求極致的品質，一個定位低端平民百姓車型。

汽車未必低價就能取得高銷量

如果按照你的說法，雷克薩斯大幅度進行降價降價的話，不但對車市不會造成影響，反而會造成雷克薩斯銷量降低，因為這就變成了一個平庸的汽車品牌了，就像凱迪拉克一喊就是降價7-8萬元，你看凱迪拉克的銷量能好到哪裡？

同樣的效應也適用在雷克薩斯身上，買雷克薩斯的人不是因為價格，而是因為口碑和質量，當一個品牌動不動降價，第一時間懷疑的人是消費者，當看到雷克薩斯降價，你可能也會想車子不好賣了，品牌一般，肯定質量不好才降價的。你看豐田的埃爾法加價30萬，銷量什麼時候差過？國內消費者缺的是錢嗎？並不是的，缺的是信仰。

低價會讓雷克薩斯失去口碑和更多的消費者

當價格大額度下降了，大部分人都會懷疑這個品牌是否有問題或者質量不好，又或者沒人買，新就是飢餓營銷效應，一部車加價的車，通常還更多人買，新上市的漢蘭達加價，結果銷量火爆，新上市的凱迪拉克ATSL大幅度降價，結果消費者也沒有增加多少，買的人都是來撿漏的，預算不足的，並不是看中凱迪拉克的口碑和質量的。

人就是這樣，買東西隨大眾口碑，就像國產車與合資車，買合資車的人就是比國產多，難道國產不是更便宜嗎？但是還是買貴的人多，你又能怎麼樣呢？