1、國內小飛機有哪些？

截止到目前，國內運輸航空市場上服役的飛機主要有三大類：中遠端寬體客機、中近程窄體客機和支線客機。其中中遠端寬體客機基本上就是波音和空客的天下，比如波音777/787/747，空客A330/350/380等；中近程窄體客機市場上大體也是如此，不是A320系列就是737系列，國產的C919目前還未服役。

支線客機市場就相對複雜一些，以巴西航空工業公司的ERJ190/195和加拿大龐巴迪公司CRJ700/900為主，但是也有國產的ARJ21-700和新舟60，只不過國產支線客機佔比還是偏低一些，但是增長速度很快，要不了幾年就超越ERJ和CRJ了。

2、小飛機的效能特點；

這裡就以新舟60和ARJ21-700兩個機型為例吧，新舟60客艙高度只有1.9米、寬度2.68米，飛行高度只有7600米，速度一般在400-500km/h；

ARJ21-700型就更好一些，客艙高度達到2.05米，寬度也擴大到3.14米，飛行高度也能達到11900米，速度一般在800-900km/h。

基本上這些效能都突出在“小”上，飛的不高不快不遠，尤其是渦槳動力的新舟60更是如此。採用噴氣式動力的aRJ21其實還好一些，基本上按照國際通用窄體客機進行設計的，除了商載和航程小點之外，其他的方面都接近波音737幹線客機的水平。

3、小飛機的乘坐感覺特點；

以新舟60為例，它的乘坐特點基本上集中在下面幾個方面：

第一個、噪音相對更大，畢竟是渦槳動力，兩個螺旋槳在高速旋轉不可避免帶來了更多的氣動噪音和機械噪音；

第二個、由於飛得不高，導致氣流顛簸感會比較強一些；

第三個、起降過程有明顯的“過硬”感覺，也就是在降落觸地過程中比較剛，有點硬著陸感覺，不如737客機那樣舒緩。

總的來說，民航飛機越大一些整體舒適度還是會更好，渦槳動力的飛機是不如噴氣式客機的。

——問題就回答到這裡了——

記得三十年前從溫州飛杭州，經常乘坐國產的運七飛機，飛機上總共也就四十來個座位，兩個翅膀的頂端分別用兩條鐵索吊住，飛行過程中看到那翅膀不停地抖動，心裡害怕，總是擔心那繩子會斷，遇到氣流還顛簸得厲害。有一次機長安慰我們說：這飛機是最安全的，如果波音飛機的起落架故障就完了，而運七卻可以掀開地面的鐵板，用手搖把柄把輪子搖下去！

新舟60飛機是渦槳發動機，波音空客巴西是渦扇發動機，感覺肯定不一樣，新舟60飛行速度慢一些，飛行高度低一些，渦槳發動機與渦扇發動振動形式不太一樣，整體舒適度差不多，波音空客略好，與巴西飛機差不太多，安全性一樣，相信中國產我一直是這樣的。

新舟60飛機是渦槳發動機，波音空客巴西是渦扇發動機，感覺肯定不一樣，新舟60飛行速度慢一些，飛行高度低一些，渦槳發動機與渦扇發動振動形式不太一樣，整體舒適度差不多，波音空客略好，與巴西飛機差不太多，安全性一樣，相信中國產我一直是這樣的。