現在進藏的路都很好走，即便以前路況不好的時候路上也有很多小轎車在走。另外，進藏或者玩越野也不是隻有霸道，市面上可以選擇的越野車或者偏越野的SUV有很多可供選擇

進藏這事沒那麼高要求，首先拉薩qq之類0.8排量的車也有的事，開北斗星去拉薩的也有，現在318路修的一點特好，所以從排量和透過性哪方面來說都沒問題

任何東西都有推陳出新

就像人一樣

有時候覺得離了自己不行

後來當你離開

你就會發現，一切都井然有序

所以大可不必如此傷懷

駕車進藏首先需要考慮線路，一些路線就算低排量自吸發動機的轎車問題也不大，但如果選擇比如丙察察的路線，就必須充分考慮車型效能了，例如動力、越野脫困能力、穩定可靠、保有量、故障維修難度等，當年的進藏神器普蘭多也就是霸道停產後，還可以考慮越野效能同樣優秀的陸巡或者帕傑羅，還有油電混合的比亞迪唐DM，魏派坦克300等。

一般進藏有這幾條線路：

一、川藏線，包括川藏南線，北線，從四川成都進。

二、青藏線，青海進。

三、滇藏線，雲南昆明進。

四、新藏線，新疆葉城進。

其中路況最好的是青藏線，風景最好的算是川藏線，最挑戰司機車技的是滇藏線，例如其中的丙察察路段，號稱最爛的進藏路！

丙察察沿線基本概括了西藏自然景觀與人文景觀的經典要素，沿途可欣賞到丙中洛、怒江第一灣、石門關、哈達瀑布、通天瀑布、玉立石壁等神奇景觀，並可以領略到多民族的風土人情。是進藏路線中最為艱險，但也是最能領略原始風景的路線。

而最多人選擇的川藏線，風景也很好，但即使是有很多人走也是非常挑戰司機的駕駛技術以及車輛效能。

因此，如果計劃走諸如滇藏線等路線，那建議考慮具備相當越野效能的車型。下面就聊幾款適合進藏的車型。

蘭德酷路澤有一個陸地巡洋艦的稱呼，擁有非常高的應對惡劣路況的透過性和耐久性，其基於卡車的車身框架平臺、4.0L、4.6L大排量自吸發動機，非承載式車身，全時四驅，匹配上大扭矩和差速鎖、動能動力懸架系統等等，提供了比大多數車型更強大的越野能力和穩定可靠性。

而且蘭德酷澤的空間大，長寬高為5170*1975*1930mm，軸距2850mm，

加上商務座椅設計，高配版甚至還有按摩座椅，乘坐起來相對牧馬人、BJ40等硬派越野更為舒適，更適合長途旅行。駕乘舒適度也非常重要，要知道進西藏不是一兩天的事情，腰痠腿疼是難以接受的。

另外其保有量大，維保方便，保值率高，國內保值率最高的SUV車型就是豐田普拉多跟豐田蘭德酷路澤。要知道如果保有量小，出什麼毛病，在藏區零件難找，很多零配件當地可能沒有，這個時候要麼等上個把月，要麼只能把車託運出去維修，這是非常麻煩的事情。

雖然蘭德酷路澤已經在國內停產，但透過平行進口仍能得到這款越野神器，新款蘭德酷路澤也已經開始推出國六標準，因此霸道停產後，如果不考慮預算因素，蘭德酷路澤也將成為進藏車型的首選。

相對於蘭德酷路澤的價位，35-40萬級別，越野效能同樣出色的三菱帕傑羅則相對更容易讓人接受。

帕傑羅長寬高為4900*1875*1900mm，軸距2780mm，在尺寸空間方面相比普拉多並沒有太大差距。

動力方面帕傑羅3.0L V6相比霸道和陸巡略微遜色，不過其四驅系統非常優秀，帕傑羅的第二代超炫四驅是世界範圍內少數幾款可以實現單獨後驅 + 全時四驅的車型，並且其四驅動力的分配不是固定的，可以隨時調節動力分配比例。

但要注意的是，帕傑羅也將全球停產，近日推出的尊貴越野典藏版正式在國內上市，新車指導價為38.98萬，將以平行進口的方式在廣汽三菱的銷售網點進行銷售，但依舊為國五排放，很多地區已經不能上牌。

因此，霸道之後，帕傑羅可以在短暫的一段時間內作為一款進藏後選車型，但停產在即，以後也只能作出其他選擇。

除了進口車型，國產車型當中也有一款SUV非常適合進藏路線，而且還具備了得天獨厚的優勢，它就是比亞迪唐DM，進藏的唐DM很多，在高海拔地方跑很合適，爬坡動力充足，無需擔心高反，上坡混動，下坡充電，油耗非常低。

另外還有移動電站功能，可以實現220V車外放電，用作生活用途，這些優勢得天獨厚，也是燃油車所無法比擬的。

雖然還未上市，但從長城這段時間釋出的資訊來看，這款定位高階的硬派越野SUV無疑具備成為進藏神器的能力。

坦克300由長城最新智慧專業越野平臺坦克平臺打造，非承載車身，3.0T發動機最大功率為354馬力（260kW），最大扭矩則達到了500N·m，發動機熱效率也達到了令人矚目的38%。

與發動機匹配的則是我國首臺縱置9AT變速箱，配備前中後三把差速鎖、坦克轉彎以及蠕行模式這三種越野利器；同時擁有224mm的最大離地間隙，以及900mm的涉水深度，主動懸架抬升之後，涉水深度可以提升到965mm，越野能力和配置水平不輸陸巡。

外加同級別獨有的底盤透視技術和多達9種駕駛模式，就算基礎越野使用者也能享受到專業級越野樂趣。

不久將來，坦克300估計也會成為進藏路線中常見的一員。

最後不得不提，還有一款適合進藏的車型，就是我們的神車五菱宏光，神車的優勢無需多言，簡易好開又易修，拉貨載人輕鬆無壓力，門都關不上就可以闖入西藏，估計作為進藏車型沒人不服。

普拉多在天津一汽豐田停產，確實讓人可惜，以後買新普拉多，就要透過平行進口的方式購買進口版本了。其實，普拉多並不具備唯一性。進藏開什麼車？推薦以下幾款：

這是款和酷路澤一個級別的大型SUV，自然比普拉多要高一個身位，但售價上卻和普拉多更接近。超5200的車長，大，外形很渾厚。

目前，現款的途樂也都已停售，但二手車市場還是很好淘的。相比普拉多的高保值，途樂二手車更划算。

搭載4.0L和5.6L大排量自吸動力，日系越野車的精髓所在。

JEEP作為專業生產SUV的品牌，牧馬人算得上是JEEP的靈魂車型。外形上比普拉達更硬核，更MAN。4772/1894/1838，軸距3008，搭載2.0T渦輪增壓發動機，195.4kw/400Nm。玩牧馬人的，不一定看得上普拉多。

和普拉多齊名的越野車，山貓的外號可不是吃素的。4900/1875/1900，軸距2780。搭配的是3.0L自吸發動機 。優惠幾萬後，裸車30萬出頭起，算得上很划算了。

再不濟，多花點錢，買個酷路澤，又何妨。為興趣愛好，下點血本，怎麼了！！！

經常有朋友問：“轎車能不能進藏？我的車是XXX可以嗎？”今天就來給大家解答下這個“終極難題”吧！

撇開轎車不說，我們先來說說到底開什麼車進藏比較合適？

首推的當然是保有量比較大 、底盤高、透過性好的車型 ，為啥？

首先第一點不難理解，因為一旦車子壞了，保有量少的車型，在藏區很難找到相配的零件！

去年回程時在虎跳峽壞的五十鈴，因車款比較新，很多配件當地沒有，只能託運到麗江維修。

其次，進藏路之所以特殊，是因為一旦遇上個下雨天啊，就會引發泥石流、塌方等狀況。

今年藏區雨季有點猛，藏區多處均有不同嚴重程度的泥石流、塌方、水毀路橋等。

這時候很可能就面臨著趟水過路、過塌方落石路段等糟心的路況（特別是雨季，當然非雨季也不意味著沒有下雨的時候）。

這時候如果你的車底盤不夠高，透過性不夠好，是不是就尷尬了？

今年7月中，波密古鄉出來塌方處有一個大水坑，越野車勉強通行，小車有點危險。

嘿，說了這麼多，你應該發現一個問題了，其實開什麼車進藏，最最關鍵的因素是：時間！

如果是雨季進藏，那肯定是首選四驅SUV咯，雨季的藏區會出現，諸多兩驅車難以應對的路況，開四驅SUV，心裡才踏實（同理，冬天進藏，遇冰雪路面四驅車的抓地性更好）。

即使沒條件，普通SUV的透過性也比一般轎車更好。

如果實在沒有選擇，只能開轎車雨季進藏的記得搭伴出行！

如果開轎車在非雨季的6月或9月進藏，相對會更安全些，畢竟上述所說的惡劣路況會減少嘛，但要記住你開的是轎車啊，別往困難路面開，能進時進該退時退。

另外進藏路建在高海拔的高原上，多上山下山路、大彎道，一定要選排量比較大的轎車！

總的來說，轎車不是不能進藏，選擇一個好時間（6、9月），選擇一條較平坦的路線（318或青藏線）就能免去很多的麻煩。

當然車子的故障率不能太高，底盤不能太低、動力不能太弱，透過性不能太差！

後驅車的透過性優於前驅車，四驅車的透過性則優於後驅車 。

最後要記住，進藏之前建議做全車保養（畢竟是長途自駕），出行完畢之後，建議再做一次保養，做全車檢查！

考慮到有朋友可能不瞭解前面所說的前驅車、後驅車、四驅車，下面我就給大家簡單講解下二驅車，也就是我們通常說的前驅和後驅，前驅是發動機帶著前輪轉，後輪跟著前輪轉（後驅則恰恰相反），只有一對車輪產生驅動力，稱為二輪驅動。

四驅車——四輪驅動（英語：4WD, 4-Wheel Drive），又稱四輪傳動，是指汽車所輸出的扭矩傳遞到所有四個車輪上的設計。

發動機帶著四個輪子一起轉，四個輪子同時發力，所以四驅車相比二驅車，在因路面或地形原因而導致輪胎抓地力不足的情況下（比如下雨/下雪路面溼滑），抓地性和穩定性更好 ，擁有更好的透過性、更安全！

發動機前置的四輪驅動

很多朋友看到四輪驅動，就會聯想到越野車和SUV。

實際上四輪驅動也已被廣泛應用於很多道路車輛上，以求在不同的路面及天氣狀況下，為車輛提供更好的加速效能及可控性。

然而，並不是所有擁有四驅動力的車都是一樣的，因為四驅車又分為：適時四驅、全時四驅、分時四驅、混合動力式四驅 。

適時四驅

目前市面上很多標榜四驅的低價SUV就是適時四驅，因為適時四驅可以根據路面情況由電腦分配，普通路面時候使用兩驅，困難路面使用四驅 。

但是，為顧全相容性，專業性也會大大的下降，比如安全性比不上全時四驅，極限越野比不上分時四驅...

適時四驅有最大的優點就是：成本低廉，操作簡單，對越野入門小白，十分友好！

全時四驅

代表：奧迪

Q7(引數|圖片)、寶馬

X5(引數|圖片)、賓士GL以及大家熟悉豪華跑車蘭博基尼。全時四驅顧名思義，就是在任何時候都是四驅動力，不管車子行駛在普通路面，還是困難路面，車子都會以更好的狀態來應對。

在普通路面，優勢體現在動力加速上，在困難路面，則是有更好的平穩性和可控性。

但缺點就是：成本高，而且油耗相對高！對窮人非常不友好！！因在設計定位上的並不是專業越野，在面對複雜一點的越野路面時，也會“心有餘，而力不足”...

分時四驅

是目前大多數越野車選擇的四驅型別，在切換到四驅模式時，強大的動力輸出可以面對各種專業的越野路面。Jeep的

Wrangler(引數|圖片)，就是分時四驅的代表。

但是高動力輸出的同時也意味著高油耗，而且分時四驅的車型，大多都需要手動或者半自動地切換兩驅或者四驅模式。在操作上相對其他四驅種類略顯麻煩，同時也意味著駕駛員必須有一定的經驗去判斷目前的路段是否需要切換四驅模式。否則在不合適的道路上使用四驅模式，就會“殺雞用牛刀”了！

混合動力四驅

目前多用於油電混合的車型（比如謳歌的

MDX(引數|圖片) SPORT HYBRID、雷克薩斯RX450H、比亞迪·

唐(引數|圖片)），還比較小眾，這裡就不展開多講了...

霸道是即將換代，所以不標定國6+僅國內停產，但海外照樣賣，每年大十幾萬臺，賺得美滋滋。

我百度的→_→

豐田PRADO的停產，主要受到國家燃油限值法規與國六排放法規的影響，生態環境部、工信部等四部門聯合釋出關於調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告，自2020年7月1日起，全國範圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車也應符合國六排放標準。

終究，3.5L V6發動機沒有逃過國六排放標準的限制，一代"霸道"就此"隕落"，2020年6月23日，一汽豐田PRADO3.5升車型最後一臺走下生產線，意味著中國產豐田PRADO（PRADO）車系正式完全停產，四川一汽豐田汽車有限公司（成都工廠）為PRADO舉行了停產儀式。

那以後進藏是不是就只剩下城市SUV了？也不盡然，下面推薦兩款我覺得能代替PRADO進藏的車型。

三菱Pajero典藏版

作為三菱SUV家族中的旗艦級車型，現款在售的 三菱Pajero已經推出了14年，但是依舊在硬派越野SUV中有著極高熱度，近日，三菱Pajero尊貴越野典藏版正式在國內上市，新車指導價為38.98萬，將以平行進口的方式在廣汽三菱的銷售網點進行銷售，作為官方平行進口車型，三菱Pajero尊貴越野典藏版將享受五年十萬公里的質保，對於消費者來說增添了保障，但是需要注意的是，Pajero的典藏版車型依舊為國五排放，很多地區已經不能上牌，所以購車時一定要提前瞭解當地的上牌政策。

Pajero屬於中大型SUV車型，其長寬高分別為：4900*1875*1900mm，軸距為；2780mm，最小離地間隙達到了235mm，保證了透過性，背掛式的備胎在尊貴越野典藏版上也被很好的保留了下來。

新車將繼續搭載3.0升V6發動機，匹配5AT變速箱，最大馬力174匹，最大扭矩255牛米；三菱家族標誌性的第二代超選四驅系統也將同步搭載，四驅結構為全時四驅，配備了粘性聯軸節+牙嵌式差速鎖的結構，第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ），在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，四輪控制系統 (4WD)則擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制，為駕駛員提供了無與倫比的4WD控制技術，Pajero搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，透過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況，在越野能力上，絕對是屬於同級別的頂級水準。

WEY坦克300

在2020成都車展上，長城WEY品牌正式釋出了旗下全新硬派越野SUV——坦克300，該車定位為緊湊型越野SUV，據瞭解，WEY還將計劃推出3款車型，均將基於全新的“坦克”全球智慧專業越野平臺打造，除了坦克300之外，未來還有中大型和全尺寸越野SUV。

坦克300搭載了一套3.0T+9AT的動力系統，車身採用的是非承載式結構，還有三把差速鎖、坦克轉彎和蠕行模式等配置功能，同時擁有224mm的最大離地間隙，以及900mm的涉水深度，主動懸架抬升之後，涉水深度可以提升到965mm，越野能力和配置水平都不比前輩哈弗H9弱。

新車還配備同級別獨有的底盤透視功能以及9種駕駛模式等，坦克300還是一款主打智慧的越野SUV，雖然目前WEY還沒有透露太多坦克300的具體產品資訊，但將智慧化融入越野SUV的理念還是相當有開創性的。

時代和政策面前，即便是神車也只能無奈退場，不過這也意味著，我們將會迎來更加符合需求的優秀產品，而且對於自主品牌來講，這也將會是在越野SUV領域的一個難得的發展機會。