中國產車與合資車差距還是有滴！你會發現中國產車都是配置比較豐富，因為在三大件上相對於合資車遜色不少！因為中國汽車業發展比較晚，只能說到現在2019年！相對於5年前，差距已經沒有那麼大了而已！

1、動力 中國產車發動機和變速箱一直以來都是硬傷，無論是材料，做工，匹配，測試都不及合資車水平。主要體現就是動力弱，功率低，油耗高，換擋頓挫感強，動力銜接不均勻不連續。合資車中往往都是半個世紀以上的積累，技術先進，匹配經驗成熟，能做到排量大，油耗低，動力好，匹配舒適。

2、配置 相同價位相同級別的中國產車與合資車比較起來，內部配置更為豐富一些，而且在未來的發展上我們的中國產車也完全可以在配置上下點功夫將對手完全碾壓下去。目前很多的合資品牌的低配車並沒有配置ESP，而在國內，這基本已經成為中國產車的標配了。

2、裝配方面，雖然現在許多中國產車跟合資車的裝配車間差不多，而且許多工藝都是用的同一條生產線，但是因為合資車有一套的裝配標準，而且基本上這些標準都定的很高，但是中國產車的標準普遍都比合資車裝配標準低，所以就導致許多中國產車的小毛病不斷。希望咱們的中國產汽車也可以學習別人的先進之處，早日造出高品質。

不過現在中國產車的價效比已經越來越高！吉利、奇瑞、比亞迪、長安這些品牌品質都還不錯的，相信再過不久，會有越來越多優秀的中國產車出現！個人還是比較支援中國產的！

中國產品牌和合資品牌差距大不大，我覺得，現在中國產品牌和合資品牌已經沒有太大差距，再直接點，可以絲毫不誇張地說，現在中國產汽車在某些方面甚至超過了合資品牌汽車。

為什麼這麼說？別的不提，先看銷量，資料不會騙人。從這個月乘聯會公佈的1-8月車企銷量排名來看，出去前三名的南北福斯、上汽通用，之後第四就是中國產品牌——吉利汽車了，超過了本田、現代、豐田一眾合資車企，另外，長城、長安也排在第7和第11。

除了最直白的車輛縫隙外，還有很多因素決定了一輛車的品質，比如設計、配置、三大件等等。遠的不說，我是在6月買了輛中國產車——吉利剛出的星越。

買車之前，我去但4S店試駕過，試駕完第一感覺就是，這輛車不管是駕駛感受還是乘坐舒適性，可以吊打現在同級合資車型。後來才了解的星越來頭不小，“出身“就是吉利CMA模組化架構的第一款車型，三大件方面讓人放心。

另外，像我比較關注的配置，星越也都“配齊“了，諸如智慧領航、全自動泊車、城市預碰撞等等智慧安全方面的配置很給力，同價位的合資車就沒這麼良心了。另外，像是BOSS音響、皮質的座椅等等也是滿滿誠意，品質上也吊打好多合資車。

最後再從技術角度嘮叨兩句（誰讓技術是第一生產力呢？）。這幾年自主品牌對於技術研發還是挺看重的，網上也有不少關於自主品牌在研發上面花費的新聞，比如吉利10年研發投入近1000億、長城去年在研發上面花了40億，長安每年依然雷打不動的拿出營收5%的錢用來搞研發，百度一搜新聞一大把。

我個人認為比較厲害的，就是車企模組架構的研發，從某種角度上講，它也代表了一個車企造車的水平和實力。比如福斯的MQB平臺、豐田的TNGA平臺，大家肯定不陌生，現在像自主品牌吉利也有自己的CMA、BMA、SPA、PMA架構。

如果是10年前問這個問題的話，我肯定會說自主和合資差距大，但現在隨著自主品牌開始注重研發、注重自主智慧財產權後，現在自主品牌在主流產品方面與合資品牌已經沒有太大差距，加上汽車四化和5G通訊，未來自主品牌產品超越合資品牌也並非不可能。

要看具體車型，SUV的話，目前自主品牌確實能和合資品牌打個難分勝負。但轎車的話，還是合資的天下，現在轎車好像只有EMGRAND EC7這一個自主品牌處於前十之內。中國汽車工業起步晚，以後中國產車越來越強，相信市場份額也會越來越高。