比亞迪宋PLUS上面搭載的這款發動機很強，從目前公佈的引數來看，宋PLUS燃油車型的最大功率是136kW，最大扭矩288Nm，油耗6.9L/100km。這個資料對上一票合資同級也一點不怵。

為什麼驍雲這款1.5TI發動機這麼強呢？就是因為諸多新技術的應用。雙流道渦輪增壓器、電動廢氣洩壓閥，這是最近比較流行的技術，不但讓發動機的低扭表現突出，還會降低渦輪延遲現象，優化了實際使用體驗。

整合式排氣歧管，排氣歧管整合在缸蓋上，冷啟動時可以更快熱機，減少能量的浪費；中置式VVT、輕米勒迴圈可以降低高速運轉時的發動機溫度，配合全新的智慧熱管理技術，這款驍雲1.5TI發動機可以做到“熱得快、不過熱”，讓發動機更多在最佳狀態運轉，提高了產品的穩定性。

再加上博世的350Bar高壓直噴技術和高滾流進氣道，燃油可以得到充分霧化混合，不但可以高效的燃燒，還可以有效的的避免直噴帶來的溼壁現象。宋PLUS在宣傳時，說自己是“B級SUV的尺寸、A級車的油耗”，估計底氣就來自於此。

綜合來看，驍雲1.5TI能夠做到動力燃效兼顧，靠的是各種新技術的合理搭配，還一個就是輕米勒+渦輪增壓的創新使用，既有米勒迴圈的高能效，又有渦輪增壓的低轉速動力。

對於驍雲1.5TI可能大多數人都還不太瞭解，這是弗迪動力在7月24日剛剛釋出的首款1.5TI高功率動力總成，在釋出現場重新整理了眾多人的認知，為自主品牌樹立了一個標杆，不但遠遠超越了同排量的產品，甚至達到了全球主流動力領先水平。

驍雲全新1.5TI高功率動力總成將首搭於宋PLUS，這將會成為很長一段時間使用者最為關注的車系，從行動上來證明驍雲1.5TI不愧於“中國機皇”的稱號。之所以說宋PLUS的驍雲1.5TI發動機很強，這完全得益於驍雲1.5TI。

驍雲1.5TI採用雙流道渦輪增壓器，在高效進氣系統多項技術升級的配合下，驍雲全新1.5TI高功率發動機不僅功率處於頂級水平，同時低速扭矩效能提升了36.7%，最大功率能夠達到136KW，明顯超過了同排量的產品。最大扭矩為288牛·米，也超過了歐美日神機。相對於上一代產品功率和扭矩都提升了20%，這已經達到了全球主流動力領先水平。

不僅如此，在提升動力的同時，燃油經濟性同樣是驍雲1.5TI的一個亮點，相對於傳動發動機粗獷的冷卻系統，驍雲1.5TI採用了採用了整機精益智慧熱管理技術，縮短暖機時間15%以上，能夠迅速讓發動機進入最佳工作狀態，達到了行業領先的38%，配合傳動效率達95%的全新7速溼式雙離合自動變速器，實現了百公里油耗降低15%。

大部分品牌在動力和燃油效率上總會做一個選擇題，一旦選擇了動力那麼就會放棄燃油效率，反之就會放棄動力，在技術上無法做到兩者均衡，但驍雲1.5TI做到了，這對自主品牌起到了莫大的鼓舞，為樹立了一杆標杆。

在增強動力的同時也降低了車輛的油耗，也許只有驍雲1.5TI能夠做到，這也是為什麼會被冠以“1.5TI中國機皇”的稱號，在後續宋 PLUS的體驗過程中，真正做到了動力和燃油效率雙高。

宋plus弗迪動力驍雲1.5TI渦輪增壓發動機，真的有這麼強嗎？其實這款發動機到目前為止還沒有問世。但是透過公開的資料以及實驗結果可以表明。這款全新的弗迪動力驍雲1.5TI渦輪增壓發動機具有獨特的優勢。根據相關資料顯示：

在動力性方面，驍雲全新1.5TI高功率動力總成最大功率達到136kW，顯著超越目前在售同排量產品，在主流同級產品中表現最強。最大扭矩為288牛·米，超越歐美日神機。功率和扭矩提升了20%，同時達到全球主流動力領先水平。

在燃油經濟性方面，以全速域不損失動力性為前提，整機熱效率達到行業領先的38%，配合傳動效率達95%的全新7速溼式雙離合自動變速器，實現了百公里油耗降低15%。

值得一提的是驍雲1.5TI針對中國使用者對於變速箱平順經濟、可靠耐用的多種需求，它在全新7速溼式雙離合自動變速器也進行了全面升級，著重提升低速和頻繁換擋的平順性，在傳動效率高達95%的同時，耐久壽命比傳統AT變速箱平均設計壽命標準高出25%。

驍雲全新1.5TI高功率動力完美實現了動力六大要素的進階和平衡，真正實現燃油和動力效率的雙高。

我們在評價一臺發動機的時候，往往有幾個維度——動力、油耗、排放、NVH、可靠性、價格。在這幾個維度中，如果想讓其中的某一項特別突出，並不難，比如想要動力特別強，但是相應的可能油耗會更高。

所以說，如何把這幾者完美地平衡好，才是最具有難度的。宋PLUS所搭載的這臺驍雲1.5TI渦輪增壓發動機可以說是一臺均衡性非常強的發動機。

我們就拿問題中提到的動力和油耗兩個維度來講。

一、動力表現足夠強悍

直接看引數，這臺1.5TI發動機在5500rpm的時候能夠輸出136kW的最大功率，在1500~3700rpm區間能夠持續輸出288牛·米的峰值扭矩。單看資料可能比較籠統，我們做一個對比。

毫無疑問，宋PLUS所搭載的這臺驍雲1.5TI發動機在一眾國產車型中，處於領先地位。功率和扭矩均高於競品車型，甚至可以稱得上是“中國機皇”。

而相比合資品牌，拿本田CR-V上所搭載的1.5T發動機為例，本田1.5T發動機最大功率為142kW，峰值扭矩243牛·米。驍雲1.5TI發動機擁有著更高的扭矩，這樣的動力調校更加適合城市頻繁啟停的用車工況，保證動力的同時，降低油耗。

二、高燃油效率離不開先進技術的加持

輕米勒迴圈、350bar缸內直噴、整合式排氣歧管、雙流道渦輪增壓器、中置式VVT機構、電動廢氣洩壓閥、全鋁合金缸體、智慧熱管理技術等等，幾乎可以說，這臺發動機彙集了當下比亞迪所有能夠應用的主流發動機技術。

在這些技術的加持下，相比上一代產品，動力效能提升了20%，發動機整體熱效率達到了38%，而油耗整體降低了15%。

三、動力強、油耗低，當然也少不了一臺合格的變速箱

跟這臺1.5TI發動機匹配的，是一臺7速溼式雙離合變速箱，這臺變速箱傳動效率高達95%，最大限度地減少了動力損失，在保證動力平穩輸出的同時，也降低了油耗。

四、寫在最後

如今，小排量渦輪增壓發動機已經成為汽車市場的主流，包括BBA等豪華汽車品牌在內，越來越多的車型都開始注重動力和燃油效率的平衡。而毫無疑問，宋PLUS所搭載的這臺驍雲1.5TI發動機，已經為我們交出了一份滿意的答卷！

眾所周知，在汽車工業中，是先有動力才有汽車的，動力系統可以說是一款汽車的靈魂所在！然而在增壓動力的1.0時代，市面上卻很難有一款動力總成，將動力、油耗、排放、NVH、價格、可靠性這六大要素做到完美均衡，各大車企有難免有明顯的短板所在。而最近比亞迪弗迪動力旗下“驍雲”的第一款力作——驍雲全新1.5TI高功率動力總成，則在這一方面做到來極致完美，做到來全面卓越的精品動力。

我們一起來了解下，這款計劃在9月份正式上市比亞迪宋PLUS，作為首款搭載該套動力總成的車型，它將搭載全新1.5TI高功率發動機全採用了雙流道渦輪增壓器，電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構等多項技術，具體引數上，最大功率達136kW，最大扭矩為288N·m，整機熱效率達到38%，與之匹配的全新7速溼式雙離合自動變速器具有95%的傳動效率，將實現百公里油耗降低15%。

可以說，這套新的黃金動力組合下來，超強動力、超凡經濟性、超靜NVH體驗、超高可靠性的同時，也將帶來極致經濟性體驗，沒想到我國短短几十年的汽車工業，也會新的鯰魚以技術標準，以新效能價值驅動，來努力鑄就中國動力的新高度。縱觀全球，這款驍雲全新1.5TI高功率動力總成，全能型動力精品，是絕對有強大的實力，成為中國機皇的。

至於說是如何做到動力和燃油效率雙高的，我們也一項一項窺探究竟：

在動力性方面，前面也提到了驍雲全新1.5TI高功率動力總成最大功率將達到136kW，在主流同級產品中表現最強。最大扭矩為288牛·米，超越歐美日神機，功率和扭矩提升了20%，絕對是全球主流動力領先水平。

此外在燃油經濟性方面，在全速域不損失動力性的前提下，整機熱效率達到行業領先的38%，配合傳動效率達95%的全新7速溼式雙離合自動變速器，實現了百公里油耗降低15%。在動力澎湃的同時，此套黃金動力組合也能時刻為使用者帶來極致經濟性體驗。

比亞迪宋PLUS搭載的驍雲1.5TI發動機有多強？恐怕只有瞭解的人才知道，那麼這款發動機為什麼如此的出眾受關注呢，是怎樣做到動力和燃油效率雙高的呢，今天我就給大家好好分享一下我所知道和了解的。

首先我們要知道驍雲全新1.5TI高功率發動機擁有傲視同級的136kW最大功率，288N·m最大扭矩，達到全球同級產品領先水平。做到這樣的水平無疑就是有著先進的技術，驍雲全新1.5TI高功率發動機採用雙流道渦輪增壓器，巧妙利用排氣脈衝能量形成諧振，解決了增壓發動機在低轉速狀態下動力響應能力差的問題。同時，電控渦輪放氣閥相對於傳統真空閥更加快速和精準的在超寬範圍內主動調節進氣壓力，進一步提升動力響應能力。作為控制氣門正時的核心部件，新的電控VVT採用了中置佈局，相對於行業傳統的側置形式，其調節速度更快、控制精度更高。

在高效進氣系統多項技術升級的配合下，驍雲全新1.5TI高功率發動機不僅功率處於頂級水平，同時低速扭矩效能提升了36.7%（1400rpm時，最大扭矩由180N·m提升到246N·m），低速響應性提升40%，達到最高扭矩的起始轉速相對於上代產品下降100轉/分鐘， 同時在輕米勒迴圈、350bar高壓直噴、智慧熱管理等先進技術加持下，其整機熱效率達到38%，實現油耗降低15%！

就在這樣先進技術的配合應用之下，才體現出了驍雲全新1.5TI高功率發動機的高效效能。從動力總成只能依靠進口，到“中國機皇”全面超越合資品牌，不到20年的時間可以說真正的人我們感受到了自主品牌的進步與發展。

從目前公佈的引數來看，宋PLUS所搭載的驍雲1.5TI的最大功率達到136kw，最大扭矩288N·M，但油耗僅為6.9L/100km，可謂是B級SUV的車身尺寸、A級SUV的油耗表現。動力和燃油效率雙高是因為驍雲全新1.5TI高功率發動機採用雙流道渦輪增壓器，並且其高效燃燒系統創新性的採用了輕米勒迴圈技術。

驍雲1.5TI發動機，動力和燃油效率雙高主要得益於其高效進氣系統、先進燃料系統和智慧熱管理系統。其採用雙流道渦輪增壓器、中置式進氣VVT和電控渦輪放氣閥等多項技術使其不僅功率處於頂級水平，最大扭矩為288牛·米。確保高動力響應效能的前提下，輕米勒迴圈技術降低了油耗。智慧熱管理系統使其能迅速進入最佳工作狀態，進一步改善了排放和油耗水平。

宋PLUS是比亞迪將在9月上市的一款B級SUV車型，其搭載的動力系統是弗迪動力在二十三屆成都國際汽車展覽會發布的一款1.5TI發動機，這款發動機在一發布就有種驚豔四座的感覺。

因為其資料表現上來看，136千瓦的功率和288牛米的功率以已經超過了賓士搭載在E260L上面那臺1.5T的發動機動力，而且還有更低的最大扭矩輸出的轉速，這樣的話就可以得到更快的動力相應，只要轉速稍微攀升起來就可以有持續的最大扭矩動力輸出。

要知道動力表現是和燃油消耗一般情況下是呈反比的，那麼為什麼在國內的這樣一款動力平臺上可以實現這二者之間的雙高呢？我覺得有以下這些原因：首先是技術的加持，現在的發動機技術都是往高動力和低功耗的方向發展，這款1.5TI發動機採用了輕米勒迴圈、350bar高壓直噴、還有熱管理的技術共同作用下，熱效率達到了38%，基本上算是國內外領先的水平。

還有就是傳動效率的高效，和這款發動機相匹配的是一款7速溼式雙離合自動變速箱，傳動的效率達到了95%，要知道傳動系統的效率低的話，想要達到相同的動力輸出，就要以以更大的動力來抵抗傳動系統的動力損失。

而這樣的一個高效率的傳動，實際上也為省油做出了不少的貢獻。總而言之，現在我們可以發現市面上的汽車都是做的越來越省油，而且動力系統也會做的越來越高效，可以以更低的排量來輸出更高的動力，以此來達到動力和燃油經濟性雙高的效果，這些都是要以技術的沉澱和堆砌而實現的。

比亞迪全新車型宋PLUS即將在9月份上市的訊息，想必大家都早有所聞了，但是提到這款車搭載的動力總成，想必很多車友都不知道，據相關訊息介紹，比亞迪全新車型宋PLUS，將搭載一臺全新的1.5TI高功率發動機，發動機命名“驍雲”，該發動機是比亞迪旗下弗迪動力公司最新研發的產品。要說比亞迪在技術宣傳這方面也確實夠低調的，它於7月24日在成都車展正式展出，而之前幾乎沒有看到任何宣傳的訊息，所以大家可能聽上去有些陌生。這臺發動機強嗎？是的，作為比亞迪拿出的全新發動機，在成都車展一經亮相，便引起了媒體的高度關注，驍雲1.5TI，是弗迪公司聯合全球頂級動力研發夥伴設計開發，這臺發動機的亮點頗多，在引數方面，這臺高功率發動機最大功率為136kW，最大馬力為185Ps，最大峰值扭矩為288N·m，功率和扭矩提升了20%。不難看出，引數上已經持平或超越主流的同級合資發動機，像是大眾引以為傲的EA111和本田的1.5T，包括賓士新車型的1.5T，都是達不到這個資料的，就目前而言，在小排量渦輪增壓發動機領域，驍雲1.5TI表現非常突出。

這臺發動機如何做到動力和燃油效經濟性雙高？還要從核心技術來看，技術方面，這套全新動力總成實現了動力、燃油經濟性、排放、價格，以及可靠性的最大平衡，技術方面，搭載了電控渦輪排氣閥，雙流道渦輪增壓器，以及中置式VVT機構等多項先進技術，使其低速扭矩輸出提高36.7%，發動機低速響應提升了40%。燃油經濟性方面，採用了輕米勒迴圈、高壓直噴、高滾流進氣道等先進技術，熱效率達到了38%，這個水平也是極為出色的，值得一提的是，與之匹配的7DCT溼式雙離合變速箱，這次同樣進行了針對性的專項升級，其傳動效率達到了95%。 全新發動機匹配最佳化後的7DCT，能夠實現百公里油耗降低15%。這並非只是紙面資料，弗迪動力公司對每套動力總成，都有極其嚴苛的測試體系，以這臺驍雲1.5TI發動機來說，已經受了800個小時高動態耐久試驗和交變負荷耐久試驗，這些資料均是測試中實際採集的，已經遠超國標要求100%，如果沒有十足信心，比亞迪也不會這麼宣傳，而這套動力總成最快9月份就會出現在即將上市的宋PLUS車型上，迪粉們可以重點關注了。

「輕·彌勒迴圈&奧托迴圈」為驍雲1.5T技術亮點內容概述：米勒迴圈與奧托迴圈特點，輕度雙迴圈概念，驍雲1.5T的潛力。

「米勒迴圈」是內燃式熱機的一種特殊的迴圈進氣方式，簡而言之特點為進氣門延遲關閉，實現【壓縮比＞膨脹比】。普通的奧托迴圈發動機為“壓縮比＝膨脹比”，概念為進氣衝程結束後氣門關閉，吸入發動機的空氣與燃油的“混合油氣”會全數燃燒，產生的熱能會轉化為各類動量並推動活塞由上至下的運動，但是米勒迴圈就不是這樣，參考下圖。

重點觀察左側頂部的“白色氣門杆”，在缸體內呈現藍色且活塞下行時為進氣衝程，藍色階段活塞上行時為壓縮衝程；在壓縮過程中奧托迴圈的氣門已經完全關閉，但是米勒迴圈發動機則會在活塞上行一些後才關閉氣門。這種設計會將混合油氣擠壓出一部分-返回到進氣歧管中，實現少量消耗燃油實現同樣的膨脹比，結果自然是更加省油但也只能是“相對而言”！

（下圖壓縮比與膨脹比為假設資料）

知識點：熱值與扭矩

汽油的熱值為44000kj/kg，燃燒產生的熱能總量是固定的。那麼米勒迴圈“擠走”了一部分混合油氣，膨脹比雖然沒有變化但是推動活塞下行的總能量（熱能）畢竟是【事實減少】。 這就等於降低了發動機低轉速的扭矩，而（扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力）！低轉爆發力差就需要拉高轉速獲得合理的效能體驗，理論的實際駕駛工況只會有更高的油耗，除非【混合動力】。

不同之處_雙迴圈驍雲1.5T發動機採用的是「輕·彌勒＋奧拓迴圈」，執行模式可以切換。

米勒迴圈可以說是適合混合動力汽車的最佳選項，相比【阿特金森迴圈發動機】要理想太多太多。因為阿特金森是利用複雜的連桿結構控制衝程的與眾不同，而米勒迴圈只是透過節氣門的控制即可實現相同的功能；所以也只需要特殊的節氣門管理技術即可實現，再特殊一些自然可以關閉“延遲關閉氣門”的功能，在需要動力的轉速區間轉回奧托迴圈則會有相當理想的扭矩了。

重點：驍雲1.5T發動機的最大功率為136kw，水平超越了諸多奧托迴圈的1.5T發動機，通用LFV、本田地球夢等機器沒有討論的價值，自主品牌中優秀的長城4B15B、傳祺4A15J1、長安476ZQCF也沒有這種水平，尤其是不能實現「雙迴圈模式」達到更低的耗油量。

而且這臺機器的熱效率有38%，這就說明了288N·m的峰值扭矩會很真實，這點可以參考其350bar的高壓噴油，理想的霧化效果加上合理的壓縮比可實現混合油氣高效率蒸發，燃燒效率的提升結果就是大扭矩。

PHEV&REEV驍雲1.5T的潛力仍然在於插電式混動汽車，比亞迪的燃油動力汽車只是便宜實惠（物美價廉），沒有PHEV其實是沒有靈魂的“BYD”。

驍雲1.5T可以匹配在新款秦宋DM上，如果秦Pro的DM3.0系統能夠升級「雙擎後驅」平臺的話，全系機器打造的這一平臺可以負責任的說：等效油耗絕對可以低至4.0L/100km左右。

宋ProDM等效油耗“滬杭三路段”節油賽我們是第一名，等效油耗低至5.81L/100km，高速巡航195公里只消耗了7.5升汽油。所以高效率的驍雲加上更輕的秦Pro，僅依靠計算都可以給出4L/100km油耗的評價。重點不想要節油時，這臺車42N·m的扭矩提升能夠讓5.9秒破百的成績進一步增強！

總結&預測：驍雲1.5T發動機的裝車必然會為秦宋兩車提高效能並降低能耗，不過更重要的也許是【DMi】入門級“準HEV”平臺；該平臺打造的混動汽車會有兩個標準，低標準會像本田豐田的ECVT一樣使用小功率電機，純電續航標準會是≤20km的低水平，但是這些車會非常非常的便宜（與同款燃油車相當）。而驍雲的加入並不會讓這些車的效能弱，這就很完美了。

第二標準會是低於目前入門級「秦Pro」的PHEV或REEV增程式選項，前者追求相對高效能，後者追求絕對低油耗。驍雲作為增程器可以說是相當理想的選項，電驅不需要考慮低速爆發力的問題（並聯式混動也不用擔心），內燃機只需要以雙迴圈模式智慧切換，實現低轉速執行的低油耗有效發電即可。

所以DMi也許會讓驍雲大紅大紫，這臺機器打破了單純米勒、阿特金森與奧拓巡航各站一角的穩定生態，其價值等於內燃機與增程器領域的「刀片電池」。