針對這款車，其實很多車友都沒有騎過，就口誅筆伐的！其實根源是，該車的價效比太低造成的。

目前該車，指導價48500，重慶報價40000可以提車，據說有些地方是38500元，較過去優惠1萬，稍微好些了。

配置低，這個價位，沒有LED，沒有滑動離合，沒有電子油門，單缸等等確實略顯寒酸，這個價位的國產車這些配置都是標配

另外動力進國內被閹割了4KW也是被人詬病的地方。

拋開這些，這個寶馬標加這個車應該有的操控還是有的，筆者多次到店近距離看了這個車，實車的漆水工藝還是可圈可點的。

另外聽車友們反饋了一些小問題，畢竟印度生產，可能品控上確實讓人防不勝防。

如果3萬以內這個車價格是比較合理的，但關稅多少都會有。

日常通勤，自己輕度騎行，對效能沒有追求的車友還是可以考慮的。所以買車自己起，別被別人左右！從實際需求出發吧。

不過這個價位KTM的DUKE250，豪爵的DR300，不介意排量稍大高金500等，都可以包牌提車了！看自己吧

虛榮心這玩意兒人人都有，啥時候買品牌裡面最便宜的都會被大多數人打心底覺得沒錢還要裝逼買個墊底，這個東西很難克服，恨人有笑人無一直都是我們追求幸福的阻力，有錢隨便買，沒錢量力而行，但是一定要買能力範圍比較好的，不將就，不然沒幾天就後悔

310是寶馬入門級的摩托車，目標群體肯定不是廣大摩友老鳥，主要面向初學者、城市通勤、短途摩旅，基本上屬於剛入坑摩友的趁手坐騎。

要說價效比，確實在小排量，單缸，電子配置上與國產摩托車有重合，很多引數、配置兩者具有可比性，事實上，可謂替代者眾多，所以，談價效比就有諸多劣勢。站在寶馬摩托戰略定位來看，它需要有上下級別不同配置的市場需求，除了400外，750以上的車子，很難跟進初學者群體，對培養自己的摩托文化並不有利（哈雷、印第安這種圈文化相當粗暴，不做評論）所以，推出一款低配置，易上手的車型很有必要，310應運而生，只是可惜，在中國，我們自己的車企雖然不乏啃老本的作風，但銳意進取的並不少，在這個市場環境，又拿這麼一款定位嚴重重合的車型，純屬找不自在。

具體來講，對於剛入坑的朋友，一般也是市內通勤，輕摩旅，新手嘛，這款車子在操控、維護上有一定友好度，特別是城市操控上，冗餘較大，這也是得益於較低的排量、車重和低速校核，但限於單槓，75以上，振動逐步增大，90也許是有意調校的原因或者其他，振動趨緩，不再大幅增加，車重心與騎姿較為匹配，對初學者規範動作有一定好處。細節上，確實一般，特別是焊接，看過GX500這類國產新秀的，都會飄來白眼，想想，在寶馬品控之下，阿三能做到如此，也算是奇蹟了。總體而且，拋開車標，除了價效比這個硬傷外，310定位還是比較準確，適合初學者練手。

最後，這是一個310的車主的分析。

哈哈哈，其實沒有為什麼。此話分兩頭說——一方面寶馬品牌在中國摩友心中就是高不可攀的豪華品牌，突然有了一款平價入門車，顛覆了摩友心中的高大豪華的形象。另一方面，實際上除了國產車，這個價位完全重疊的競爭者幾乎沒有，所以說實際上並不能說該車價效比低，畢竟三萬多就能擁有寶馬摩托，不香嗎？但是你要想只花三萬多就擁有豪華摩托的質感，抱歉，不可能。最後買什麼只要自己喜歡就可以了，何必在意別人的看法？你騎的是車，不是別人的想法！

寶馬摩托車中銷量非常高的一款車，2019年310R和310GS，作為寶馬車系最便宜的存在，去年一共銷售了2萬多輛。城市代步非常不錯。不過很多人不會花4萬多買這個代步。

按排量和做工算310也就是2.5～3萬價位的車，剩下的都是那一眼藍天白雲。買這款車的基本有幾種人，一是身高不夠但有錢，二是不懂被忽悠，三是老子就好這口兒，最後一種就是不懂還裝13。以上幾種可能基本包括各種國產和進口車型。

我騎過，試騎，體驗不好，車太大，太高，不適合亞洲人，動力一般，動靜太大，不改減震不能走土路，整車塑膠感嚴重，印度掛牌製造不是真gs，據說冬天著車困難。目前ktm 390 adv 或 honda cb400x 是上上之選，這臺真的不建議入。