因為水上飛機對動力要求比較強。水上飛機起飛阻力大，同樣條件下，需要更強的動力，同樣情況下起飛距離會變長。水上飛機機場有限，水上飛機處於水深比較深的區域，這樣的區域很少，而且如果在湖泊河流起飛，起飛區域有限，必須在較短距離內實現起飛。渦扇發動機動力系統相對螺旋槳+渦槳發動機動力系統，起飛距離長。所以水上飛機優先選擇螺旋槳+渦槳發動機的動力系統。而且水上飛機使用者少，一般不是民航客機，對噪音要求比較低，所以飛機會優先選擇螺旋槳+渦槳發動機的動力系統。

水上飛機用什麼發動機是根據需要而設計的。一般水上飛機發動機是渦噴，渦扇，渦槳三種。

渦噴：噴氣速度高，低速耗油相對較高，推力完全來自燃燒室噴出的高溫燃氣，噴氣速度高，高空高速效能好。民用領域基本被淘汰，軍用機還有不少在用。適合長時間高速飛行的飛行器。

渦扇：可以理解為在渦噴的基礎上加裝外涵道風扇（咱們常坐的客機的發動機正面的那個風扇就是了）而成，推力來自燃燒室噴出的高壓燃氣加外面的風扇，低速經濟性好，推力極大，但結構複雜且由於噴氣速度低，高空高速效能略遜於渦噴。目前主流動力，民航（波音空客幾乎全部）、軍機（現代戰鬥機幾乎全部）都在用。

渦槳：相當於渦扇發動機的外涵道無限擴大，變成一個螺旋槳（也可能是一對，比如A400和An-70）。低速經濟性更加明顯，推力大，相比渦扇結構更簡單一些，但是由於主要推力來自外涵道的風扇，燃氣的動力所佔比例不大。

現在水上飛機主要有以下幾點用途。也是渦噴水上飛機少的原因。

海上救護機——救援船隻人員，

海上巡邏偵察反潛——戰時常用，

海上運輸機——輸送物資，

海上滅火機——撲滅大火，

水面觀光機一一遊客遊玩用。

現在利用水上飛機戰鬥情況很少，主要用於民用，要求速度不快，省油經濟使維護，渦漿非常合適。噴氣式發動機太嬌貴，維修難，耗油太高。

第一，渦噴怕海水飛濺進入發動機的問題而渦漿沒有。儘管水上飛機已經把發動機架在機背上，得很高了，但一個浪頭過來，還是要灌水的。現在問題就來了，海上3級浪，別-200的渦噴就不能飛了，但是水轟-5渦槳能飛，日本的US-2渦漿還能飛，AG600渦漿也能飛。如果是海上救援任務和滅火，這就很不好了。

第二，渦噴太追求航速，起飛滑跑距離太長。起飛最低速度比其他渦漿水上飛機高速都高，航速太快適合作戰卻不適合民用領域。