發動機平衡軸顧名思義平衡發動機的運動所帶來的震動，一般利用齒輪傳動方式進行工作，透過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪、平衡軸從動齒輪以及平衡軸。

平衡軸可以平衡佔整個振動比例相當大的振動，使發動機的共振得到明顯改善。

而雙平衡軸則採用的是鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的轉速相同，可以消除發動機的一階振動；另一根平衡軸的轉速是發動機轉速的2倍，可以消除發動機的二階振動，從而達到更加理想的減振效果。由於雙平衡軸的結構較為複雜、成本高、佔用發動機的空間又相對比大大，因此一般在大排量汽車上較為常用。另外，還有一種雙平衡軸佈置方式，就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱佈置，旋轉方向相反，轉速與曲軸轉速相同，用以平衡發動機的一階往復慣性力。

當發動機處在工作狀態時，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。當活塞位於上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由於活塞在氣缸內做反覆的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與了旋轉。因而除了上下止點位置外，其它慣性力並不能完全達到平衡狀態，此時的發動機便產生了振動。

十位元組平衡軸目前我還沒有見到過（小弟眼拙了）。很多的發動機平衡軸都是設計在油底殼的上部與曲軸箱相連因為發動機的共振點多半集中在曲軸端上。