這個問題很有意思，皮卡那麼便宜有那麼皮實耐造，趟的了河、過的了溝，拿來做SUV不是可以降成本嗎？相信多數人都有疑問，想說明什麼原因那必須瞭解兩種車型的不同！

在國內可以將兩者緊密聯絡在一起的自主牌品牌：長城汽車！是最好的例項。長城汽車靠皮卡起家然後在SUV領域風生水起，成為頭牌的自主企業。就以長城汽車講講他們的底盤及構造。

長城靠皮卡起家，最初的“迪爾”自誕生後就一直牢牢佔據中國皮卡市場大半壁江山。“迪爾”的定位也是適應於鄉村道路並且可以多拉快跑兼具抗造的品質，精準的的定位一舉奠定了長城皮卡的老大地位。它為拉貨運輸而生，也就是小型貨車，所以底盤採用的是非承載式車身具有一定的越野能力，後避震彈簧用的大多為鋼片彈簧以提高其載貨能力，但是它的駕乘感覺確實比較差，但是現在的乘用式皮卡已更改了底盤構造，前懸架採用雙插臂獨立懸架、後懸架整體橋式非獨立懸架，這樣的皮卡在乘用方面及越野效能都有不錯的提升，例如長城炮的誕生其基本配置都與哈弗H9許多相同之處。

而SUV兼具轎車的駕乘感受與城市越野車的效能，具有良好的透過性、減震效果，帶有輕越野性但是缺乏硬派越野那種狂野，長城汽車早期的賽弗曾採用皮卡底盤，從那時起長城汽車在SUV領域開始嶄露頭角，之後從新研發專用底盤才有了H6的誕生，從那時起誕生了中國SUV的神話。

綜上所述，兩種底盤的用途不一樣，所以註定了兩種車型。其實好多越野車玩家愛車都是改裝自皮卡車，在一定程度上皮卡的越野效能更高於SUV。

好問題，聰明人。

最早的皮卡改成suv的是豐田，1981年，美國威斯康星的一位豐田經銷商把大名鼎鼎的海拉克斯的尾箱加了棚，結果被當地的農場主發現特別適合北美的嚴寒——冬天能拉牲畜和狗，這位經銷商於是獲得豐田的授權大量改裝，命名trekker，後來trekker的成功引起豐田公司的注意，於是兩年後豐田Hilux surf上市，一炮而紅。

surf，翻譯成中文是衝浪，是不是很熟悉，沒錯，長城賽弗就是山寨了Hilux surf，名字倒是沒有山寨，名字直接拿了過來。

Hilux surf取得了意料之外的成功，豐田乾脆統一命名4runner繼續推出，前兩代的4runner都採用的是Hilux的底盤，從1995年的第三代4runner開始，4runner開始採用豐田普拉多的平臺，放棄了皮卡底盤。

2005年，豐田在東南亞推出了基於Hilux平臺的的suv Fortuner，算是接過了皮卡底盤suv的新衣缽。

基實很多帶大梁的硬派SUV的底盤都來自皮卡。

比如國內的福田薩瓦納，底盤就是山寨了豐田的Hilux。

哈弗H5的底盤就是長城風駿。

江鈴馭勝S350的底盤是江鈴域虎。

還有高大上的合資。

五十鈴牧遊俠的底盤是五十鈴D-MAX。

福特撼路者的底盤是福特ranger。

鄭州日產途達的底盤是日產納瓦拉。

林肯領航員的底盤是福特F150。

…………

帕拉丁：你以為我是怎麼來的？

鄭州日產的帕拉丁就是一款基於皮卡平臺打造的硬派SUV，這個就是你說的用皮卡底盤打造的SUV；然後馭勝S350也是這麼一款SUV，她也是一款基於皮卡平臺打造的硬派SUV，真的是爬山涉水不在話下，有路沒路對他毫無影響。

日產帕拉丁是基於納瓦拉平臺打造的SUV，其前身就是一臺皮卡車，這個就是你說的拿皮卡改裝的SUV，和普通城市SUV不同的是，你可以把帕拉丁當成一臺真正的山地越野車來看；這個車民用的很少，主要就是政府和軍隊採用的多一點，再就是電力搶險和一些施工單位購買，這個車在公安消防見的還是比較多，但是民用的很少見，這個車質量可以說是非常可靠，但是配置極低，爬山涉水下工地沒有任何問題，油耗算是SUV中比較低的那種，但是配置真的是低的不能看。

馭勝S350還是比較不錯的，這個車配置款型都可以，而且設計還不錯，內飾外觀都是比較亮眼的；馭勝S350這個車雖然價格高了一點，但是價效比還是不錯的，而且越野能力很強，這個車真的是可以說是正經的越野車，動力強底盤高，加裝底盤裝甲的話你拿他去爬山越野下個工地沒有任何問題。

然後就是美系的很多車型都是皮卡改的越野車，只是在國內的銷量不行，所以你見的很少；像是福特和雪佛蘭的幾款SUV就是基於皮卡平臺打造的，真的越野能力槓槓的。

皮卡底盤是造硬派SUV的最佳選擇之一，皮卡的使用環境相對複雜，多數皮卡的動力強勁，離地間隙、接近角、離去角等越野引數高，四驅也是常用配置，所以很多廠商都會用皮卡底盤加上SUV的殼來造硬派SUV，下面給你舉幾個例子吧！

豐田汽車 海拉克斯 → 穿越者

兩車一個底盤，豐田穿越者正是因為有非承載式車身及四驅才有了小普拉多的美譽。

日產 D22 → 帕拉丁

D22皮卡作為合資皮卡里的代表作，20年前就在大馬路上開跑，那個年代算是效能優異，輕鬆兌到180km/h，跑爛路也不在話下，這個底盤上誕生的帕拉丁2003年上市，效能自然不在話下，達喀爾拉力賽隨便跑，取得的成績也不錯，這兩個車底盤動力總成全部都一樣。

日產 納瓦拉 → 途達

這個納瓦拉是日產在國內投產的全新一代皮卡，沒過多久基於這個底盤的硬派SUV途達就上市了，都是2.5L汽油機+加特可7AT變速箱，中控內飾幾乎都一模一樣。

福特 Ranger → 撼路者

福特Ranger皮卡在國內沒有投產，以進口方式銷售，但同平臺的撼路者在江鈴福特投產了，國內最新的撼路者搭載2.3T渦輪增壓發動機及10AT變速箱，動力澎湃，可玩性強。

五十鈴 D-MAX → MUX（牧遊俠）

國內唯一合資柴油皮卡平臺上的硬派SUV，五十鈴的柴油機動力槓槓的，柴油機低速強大的扭矩讓人信心十足，不足的是做工不如前面幾個車，縫隙略大。

Leon點評：用皮卡底盤造SUV其實很常見，只不過這類SUV在宣傳的時候多數不以這個點來說，因為國內總覺得皮卡就是工具車，各方面與乘用車相差很遠，實際上皮卡平臺的硬派SUV效能是很不錯的！

早就有廠商這樣幹了，老賽弗，哈弗h3/ h5，大迪cvd，福迪，黃海和江淮瑞鷹都是這類代表。皮卡加蓋就成了硬派越野

皮卡能不能搖身一變成為SUV？從結構上看是當然可以的，而且海外的眾多皮卡就是與同系的SUV同平臺的產品，簡單說就是換個殼而已。特別是在北美市場，皮卡本身就是銷量長期霸榜的車型，改SUV沒有必要，一旦有需要可以隨時變身，福特在東南亞推出的一款Everest SUV就是直接用F150皮卡的底盤。JEEP的Rubicon SUV和角鬥士皮卡也是同門。

國內的皮卡為什麼很少有采用這種直接改造的車型呢？國內之前的皮卡都是作為工具車使用，這種用途決定了使用柴油動力是大多數，而且都是帶車架的車身，如果用這個模式造SUV會出現幾個難以解決的問題：1、排放標準越來越嚴格，中國產柴油SUV的發動機按照《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告是基本無法滿足要求的，但SUV車型定位是輕型車輛，所以也不適用重型載重柴油車輛的排放標準；所以上牌和年檢基本無法解決；2、帶車架的底盤結構更適合載重和越野，乘坐舒適性不佳，這種先天不足意味著只能適用於小眾市場，開發一款車型銷量太小是很不划算的。

隨著車型平臺技術的發展，國內也有一些皮卡和SUV同平臺的車型出現，如大通和江鈴，但受限於底盤技術，仍沒有很好的解決產品定位問題，柴油動力+非承載車身的載重標配要定位高階？面對與轎車同平臺的城市SUV怎樣競爭舒適性？

現在國內皮卡政策有逐漸解封的趨勢，但需要在產品技術上有所突破，皮卡能夠按照乘用車型的定位採用汽油機+承載車身應該還有市場，而且藉助平臺化也可大幅度降低開發成本。那時皮卡與SUV車型之間相互轉換也就不鮮見了。

皮卡底盤打造SUV有很多·車型均為冷門選項

分析基礎：

SUV·sport utility vehicleORV·off road vehicle

這兩種車型目前都被定義為SUV，也就是運動型多用途汽車；但是真正越野車應當是ORV，合二為一的原因只是因為兩種車型的外觀特點相同而已。

用“皮卡底盤”改裝的廂式客車的本質正是ORV，這種車型曾經是風靡一時哦；比如知名度很高的福特北美Mustang、Wrangler、悍馬，中國產的長城賽弗、H3/5（後劃歸為哈弗品牌），以及梟龍和猛士都有皮卡版本和越野車版本，這些車都可以理解為“皮卡改”。

其次美系品牌中熱度較高的豪華越野車諸如凱迪拉克凱雷德、林肯Navigator、雪佛蘭薩博班，這些車的原型車可以參考GMC·Sierra，福特F系列，以及雪佛蘭Silverado皮卡。這些豪華越野車是正八經的皮卡改型車，但至今還都是百萬級別的豪華汽車。

「喬治巴頓·越野車」是一個只針對亞太市場銷售的所謂“超級越野車”，殊不知這輛車也是皮卡換殼，原型車是福特F150或350。所以以皮卡底盤打造SUV是個很成熟的模式，只是這種本質為越野車的SUV的使用者市場體量過小，主流選項都不再用這種結構了，這是什麼願意呢？先來看一組圖片吧。

圖1：薩博班

圖2：凱雷德

圖3：Navigator

圖4：喬治巴頓

這些車的共同特點是什麼？表面看來是都很大，不過也有小一些的賽弗或H3/5，所以過大的尺寸並不是核心問題所在。問題在於「非承載式結構」的底盤，這種結構的車身與底盤是兩個部分，涵蓋底部鋼板的車身框架就像是個“籠子”，車架是透過有減振功能的連線件固定在底盤上的。

底盤則有大量的優質（高強度與超高強度鋼）打造，用料非常紮實，底盤的也非常粗壯；這種底盤有很高的抗扭強度標準，在崎嶇路面上頻繁的衝擊也不容易變形，但是這種結構也有過於笨重的缺點。

鋼材用料多則底盤必然更重，相同尺寸使用非承載式車身的車輛，比僅使用車架抗扭的承載式車身往往能多出幾百公斤的重量。而整備質量每增長100公斤，車輛的百公里油耗就可能增加0.5L左右；數百公斤的增長等於百公里油耗多出2-3L，是不是有些誇張了呢？

使用這種結構的越野車，其城市道路油耗普遍在≥15L/100km的範圍內，平均油耗也難於低於10L/100km；對於以鋪裝路面代步為主的汽車使用者而言，這種油耗標準實在是偏高了。重點是公路的建設標準與覆蓋範圍已經非常的理想，即使駕駛一輛皮卡底盤的越野車，想要找到能越野的路都很難了。那麼在沒有越野需求的前提下，還有什麼理由選擇這種費油的重車呢？

SUV·城市化是必然的結果！

SUV車型99%的選項都是「承載式」結構的籠式車身，結構特點與轎車相同；這種結構的抗扭能力雖然差一些，但短時間低頻率的扭轉也不會造成車身的“塑性變形”。所以只要給這種車身加上不錯的四驅系統，能做到的是既能降低油耗又能滿足使用者需求。

比如自帶越野標籤的路虎汽車，其發現5與新款衛士都不再使用非承載式車身，至此路虎成為了城市代步車的品牌，但並不能說這種調整有什麼錯。如果需要真正的越野車的話，Wrangler、坦克300等“SUV”仍然是很好的選項，只是要對油耗能客觀的接受才好。

至於皮卡改裝的豪華越野車只有透過一個方式才能重新成為熱門車，那就是讓“大塊頭實現低油耗”。單純依靠內燃機的傳統技術是做不到的，因為內燃機的熱效率太低，轉化動能的過程中損耗太大；想要高效能就只能消耗更多的燃油，想要低油耗就得用小排量發動機，而小排量發動機又如何驅動這些大車呢？

但是插電式混動技術或增程式混動技術可以解決這個問題，因為電機轉化動能的損耗可以比內燃機低十倍左右；超低的損耗決定了超低的能耗，再加上足夠低的電價，駕駛混合動力的重車也會比較節能。一旦C/D尺寸級別的車輛油耗達到現階段A/B級車的標準，流行車型必然會再次“加大”。

天和MCN授權釋出

Suv是承載式車身，皮卡是非承載車身。所以皮卡底盤是無法制造suv的。但是皮卡底盤可以造硬派越野（也叫orv）國內不懂車的所謂車評人叫硬派suv（自創車型名詞）。皮卡底盤改硬派越野有納瓦拉途達。母夜叉跟dmax等等。這都是皮卡改的，至於suv他們是承債式車身一般都是轎車底盤改造變成suv。