腳踏車&摩托車多用「後驅」-汽車多用「前驅」是為什麼呢？概念解析：後驅一定優於前驅，汽車使用前驅是不得已而為之。

知識點：電動車使用的發動機為「輪轂電機」，外形特點是直接集成於“輪圈”的鼓狀物。其內部結構比較簡單，由電磁線圈、永磁體與轉子等零部件組成；在行駛中擰電門會讓電瓶為電磁線圈通電並形成電磁場，與永磁體磁極互斥即可驅動轉子運轉（輸出動力）。小小的輪轂電機結構簡單則重量較低，理論上完全可以安裝在前輪上，但為什麼沒有這種設計呢？

兩輪車的歷史

1：最早的兩輪車是腳踏車，而且是前輪驅動的腳踏車。特點為前輪巨大後輪很小，騎行者需要坐在碩大的前輪上，利用腳踏板直接蹬前輪。這種騎行體驗可以說是非常非常的差，因為因為存在嚴重的【扭矩轉向】影響！比如在左轉彎時蹬前輪，此時右腳蹬踏板則車輪會有一個往右側的作用力，此時就等於手控左轉與腳蹬右轉相互作用，控制得當轉彎會很累、控制不當會摔車。

2：由於腳踏車在轉彎時蹬前輪會影響轉型的可控性，所以前輪驅動必然會被淘汰。而對於兩輪車而言不驅動前輪就得驅動後輪，但是直接蹬後輪又無法操作；於是在出現了金屬鏈條後問題才得以解決，透過牙盤將腳踏板固定在便於蹬踏的中間位置，透過鏈條的傳動即可實現後驅。而且這種操作是非常有優勢的，因為鏈條與後輪牙盤呈一條直線。

3：蹬踏輸出的作用力是指向正前方的，車輛雖然是左右腳兩側發力但透過鏈條結構變成了直線輸出動力，車輛的行駛平穩性就會倍數級提升。尤其是在輸出功率極大的前提下，車身不會左右搖擺；這對於摩托車而言就很有價值了。因為內燃機輸出的功率可以達到幾十馬力，巨大的作用力一旦出現橫向作用力就有可能側滑摔車，這就是軸傳動摩托車很難操控的原因，軸傳動往往只用在三輪摩托車上，那麼前驅為什麼不適用與「兩輪機動車」也就不難理解了吧。

前驅&後驅_平衡摩托車不論裝備內燃機還是電動機，其輸出功率與車輪的轉矩都是非常大的。尤其是電動機還有「恆扭矩」發力的特點，概念為起步第一轉就能爆發最大扭矩，而內燃機會在幾千轉時才能達到相同標準，這就會造成非常嚴重的扭矩轉向與甩尾問題。

前輪驅動轉彎時雖然會輸出動力會隨著前輪轉向而變化，但是騎行者與車輛自身還在受到直行時慣性作用力的影響。後輪驅動透過前輪導向可以改變後驅力量的方向，而前輪拉動後輪則會有明顯的遲滯，在切彎時就有可能甩尾了。

而且車輪輸出轉矩時會一定程度出現“相互作用力”，因為車輪的花紋磨損不均衡會造成兩側輸出動力的差值（即使電摩與摩托車的輪胎很細也不例外）。於是轉彎時車把就有可能左右搖擺，依靠後輪推問題還不會很明顯，但是依靠前輪就會很突出了。加之車輛在加速與爬坡時重心會後移，此時前輪抓地力變差、後輪抓地力增強，前驅兩輪車是很容易打滑的，所以兩輪車都不會使用前輪驅動，即使曾經出現也都是非常小眾的冷門車型。

總結&說明：汽車之所以以前輪驅動為主，原因是有兩個前輪和兩個後輪，車輛穩穩的趴在地上貌似不是那麼容易側翻哦。所以即使前驅同樣存在扭矩轉向，以及過彎時橫向作用力影響的問題，但是車型特點決定了安全係數仍然有N倍的差值。不過最早的汽車也都是使用後輪驅動，原因是腳踏車後驅是相同的；但因為後驅系統的重量太大，車重則油耗會更高，而前驅的結構簡單所以為了節油而選擇了低標準的前驅系統。然而優秀的效能車還都是後驅或四驅，就是這樣嘍。

後驅車除了在雪地容易推頭失向等缺點，其他各方面明顯優越於前驅車，尤其是駕駛感受上面。現在大多數汽車選擇前一是節省成本，二是避免傳動系統損失掉車內的乘坐空間（發動機大多在前面）電動汽車就是電線，不會佔用車內乘坐空間，電池組也不在車頭，成本也不會增加。電池因為冷衰減，多雪的地域也很少會買。新能源汽車更多專業知識在“優能工程師”，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。

汽車採用後驅有很多優點，如爬坡、驟起效能優秀，操作順滑平穩等。但在傳統汽車中由於需要傳動軸（或操作動作）把動力傳動到後軸去，所以會增加車重並侵佔乘客空間。可是電動車是電線傳導動力，所以傳統後驅汽車的這些缺點便都不存在了。

題主說的應該是電動腳踏車吧，電動腳踏車其實也有前驅的，但更多的是後驅。而選擇前驅或者後驅主要取決於電動車的型別。

前驅更適合於輕度助力

比如上圖就是前驅的電動腳踏車，這是日本國內常見的一種電動腳踏車，在國內很少見。這種車基本保留了傳統腳踏車的結構，只是在前輪輪軸上裝了一個很小的電動機。這種車電動機功率小，電池容量也不大，不適合太長距離和長時間連續行駛。更適合日常短途出行助力。即使沒電了也能像腳踏車那樣騎行。小巧的電機和電池並不會增加太多額外負擔。

後驅

而我們的電動腳踏車大都是後輪驅動，其實新規釋出後這種車已經被列入電摩的行列了。這種電動車電瓶夠大，電機功率也足，動力很好，車速也很高。電池充滿電的情況下跑遠一些也不在話下。之所以這種車更流行本質上還是更符合國內的使用狀況。比如要帶人、載貨、跑遠路、爛路、爬坡，這些都不在話下。

為了適應相對惡劣的使用條件，後驅是唯一的選擇，主要有這幾個方面因素的影響：

1、前減震的承受能力

前輪驅動時動力只能透過兩根減震傳遞給車身，傳動力臂很長，導致減震器受到很大的剪下力。那麼你的減震器要足夠結實，而且耐久性要足夠好。而後輪是直接連線在車架上的，驅動時由車架受力。

2、驅動效率

不管是電動車還是摩托車，加速時車輛重心是往後移動的，此時後輪附著力更大。電動機功率大的情況下後驅更不容易打滑，因此驅動效率更高。我曾經騎過一輛前輪驅動的電動車，那是一輛老年代步三輪車。在水泥路上轉彎時明顯能感覺到前輪有輕微打滑，驅動力都浪費了。

3、前輪驅動力方向頻繁改變，不如後輪穩定

前輪要負責轉彎，如果前輪驅動的話當你轉彎時驅動力的方向也會隨著改變。而後輪驅動力始終與車身一致，更穩定。

4、後輪附著力更好

兩輪車輛行駛中轉彎或者變道的時候車身必然會側傾，而前輪轉彎時還要偏轉一定角度，所以在轉彎時後輪的著地面積更大，與地面的附著力也更大。比如上圖這輛車，電動車行駛中很容易遇到這種姿態，而此時前輪的附著狀態明顯不如後輪。

前驅能耗低是相對於汽車來說的

因為絕大多數汽車發動機和變速箱都位於車頭，使用前驅結構不需要太複雜的傳動系統，變速箱直接輸出兩根傳動半軸即可把動力傳給驅動輪。而後驅車需要用傳動軸把動力先傳到後軸，然後再透過差速器和傳動半軸傳遞給兩個驅動輪。很明顯後驅結構更復雜，系統運轉部件更多，肯定會增加執行阻力，從而導致油耗升高。而電動車的；輪子本身就是電動機，不管裝在前面還是後面都不會增加傳動系統的阻力。

由於我們的電動車絕大部分都是功率比較大的電動機，而且日常使用頻率高、使用條件相對嚴苛，因此後驅肯定是最佳的選擇。